O risco no trem de alta velocidade de Eskişehir-Istambul é alto?

Alto risco no trem de alta velocidade Eskişehir-Istambul:SözcüDe acordo com a notícia de Bora Erdin de Eskişehir, o projeto do Trem de Alta Velocidade (YHT), que está em construção entre Eskişehir e com inauguração prevista para fevereiro, confundiu. Ao contrário da declaração do Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações Binali Yıldırım, que afirmou que os test drives começaram em certas partes da fase Eskişehir-Istambul a partir de 1 de novembro, a infraestrutura elétrica da linha não foi concluída.
Cengiz no começo
Cengiz İnşaat, que ganhou licitações de privatização de alto preço, como 4 licitações de distribuição de eletricidade e a 3ª licitação do aeroporto, continua a construção do Trem de Alta Velocidade durante o governo AKP. A empresa não havia percorrido nem 1 quilômetro na construção do trem de alta velocidade em agosto. Um engenheiro, que afirmou ter acelerado o projeto devido às próximas eleições locais, fez as seguintes afirmações:
Kö Há pontes ainda não concluídas na seção de Bozüyük do projeto. A maioria dos túneis não foi isolada e a construção de paredes não foi iniciada em áreas de deslizamento de terra. Mais importante que isso.
Existem áreas onde até mesmo a linha elétrica não é puxada. Mudanças e permissões foram removidas. Nossas horas de trabalho foram aumentadas.
Testes não realizados
Apesar das declarações feitas pelas autoridades de que os testes continuam no trem de alta velocidade, há quilômetros de terra na região onde as ferrovias nem sequer são instaladas. Especialmente nos quilômetros 100 entre Bozüyük e Eskişehir, ainda há túneis a céu aberto.
Neste caso, não é possível iniciar viagens comerciais como 2 meses depois. Autoridades dizem que a abertura da linha sem testes, mesmo que o projeto termine, traz grandes riscos.
Máquinas estão constantemente falhando
A maior máquina de túneis TBM do mundo (Tunnel Boring Machine), que Cengiz İnşaat recebeu da região, dando 33 milhões de euros para o túnel na região, é freqüentemente uma falha.
A fim de reduzir o custo do tunelamento, diz-se que a máquina que ele compra cria um custo extra devido à quebra.