Eskişehir Station Crossing Project da TCDD Descrição: Direcção-Geral das Ferrovias do Estado (TCDD), TCDD; Apesar das dificuldades do Município Metropolitano e todos esses processos, Ancara-Istambul está fazendo um esforço extraordinário para treinar o projeto simultaneamente com a linha de trem de alta velocidade Ankara.
Em uma declaração feita pelo TCDD, o Prefeito do Município Metropolitano de Eskişehir, Yılmaz Büyükerşen, declarou que é necessário fazer uma declaração sobre as alegações de que o TCDD vitimou os comerciantes da cidade.
Gecikme As razões e dificuldades causadas pela falha do prefeito em cumprir sua promessa e os obstáculos impostos pelo Município estão listados abaixo: şöyle
“1-3 A data de conclusão do Projeto Gar Transition cujo contrato foi assinado em março 2008 é 540 dias e corresponde a 18. De fato, a perda de tempo devido aos obstáculos impostos pelo Município e as consequentes conseqüências desses obstáculos é mais que o dobro da duração do contrato; 49 é o mês.
-TCDD decidiu fazer a cidade HT cruzamento bulunan apenas em Kordoba entre as cidades com trens rápidos no mundo, a fim de facilitar o tráfego, considerando a identidade da cidade Eskişehir e as pessoas Eskişehir no âmbito do projeto Eskişehir İstanbul YHT.
- Na fase de implementação e arranque do projeto, Büyükerşen pretendeu apoiar o projeto com o objetivo de formar uma opinião pública, empenhada em proporcionar todo o tipo de comodidade, mas eliminou todo o tipo de dificuldades e obstáculos com o início do projeto. Antes de iniciar o projeto, em 31 de maio de 2007, na reunião entre o Município Metropolitano TCDD, o Município Metropolitano afirmou que as estruturas subterrâneas e aéreas da rota do projeto serão deslocadas sob a coordenação do Município, que o município apresentará todo tipo de comodidade, as obras de demolição das pontes Muttalip e Eléctrico serão realizadas pelo Município. confirmado com um relatório.
- Transferências de infraestrutura e demolições de pontes também foram feitas pelo TCDD em desacordo com o compromisso do Município; O município não cumpriu sua promessa.
- Após o início dos trabalhos, a decisão do UKOME (Centro de Coordenação de Transportes, cuja cabeça é Büyükerşen, Presidente da Büyükerşen) foi solicitada ao Município Metropolitano para a construção da estrada marginal na data da 10 July 2008. apenas 12 perdeu tempo devido a esta transação.
- Outras instituições e organismos públicos e infraestruturas subterrâneas pertencentes ao Município Metropolitano; O transporte / deslocamento das tubulações de água, esgoto etc. não foi realizado quando deveria ser feito pela Prefeitura; Estes trabalhos foram realizados pelo TCDD, não tendo o Município Metropolitano prestado qualquer informação, assistência ou apoio contrário à ata da primeira reunião.
- Dois anos após o início do projecto, enquanto o trabalho estava em curso, o Município de Eskişehir tomou a decisão de reconstruir a área da Assembleia Municipal sem recorrer à opinião e informação do TCDD e do Ministério. O plano de zoneamento foi preparado sem levar em conta o projeto que está sendo concluído atualmente. O TCDD contestou o Plano de Zoneamento, a questão foi levada ao judiciário, na 2013, o judiciário encontrou o direito do TCDD e cancelou a operação estabelecida pelo Município Metropolitano. Não é possível que os governos locais façam economias tão arbitrárias em projetos de redes ferroviárias nacionais em qualquer lugar do mundo sem serem solicitados às administrações ferroviárias sem suas opiniões. Este exemplo é visto apenas em Eskişehir. Neste processo, apesar de todos os esforços do TCDD, o 2 perdeu um ano devido à operação arbitrária do Município Metropolitano.
- Projeto de Travessia da Estação de Eskişehir, que deveria estar concluído e pronto no marco do cronograma e planejamento das obras, não pôde ser iniciado devido ao Plano de Zoneamento, que infelizmente foi elaborado sem solicitação às ferrovias e cancelado pelo judiciário. Portanto, o trabalho que deveria ser feito por ambas as partes conforme exigido pelo contrato poderia ser continuado unilateralmente devido ao referido plano de desenvolvimento. Esse processo naturalmente dobrou o tempo de trabalho.
- Esperava-se que o município cumprisse seus compromissos nas atas de reunião sobre a demolição das pontes Muttalip e Tram, esses compromissos não foram cumpridos, a demolição foi realizada pelo TCDD para não perder mais tempo, e a perda de tempo foi de cerca de 6 meses.
- Na parte oeste da estação, dois viadutos rodoviários foram iniciados a serem construídos pelo TCDD a pedido da Prefeitura Metropolitana, um deles foi concluído e preparado para o tráfego. Enquanto a passagem de nível Çamlıca deve ser fechada ao tráfego para a construção da outra ponte depois que a Ponte da Soberania Nacional construída no âmbito da decisão do UKOME for aberta ao tráfego; A Prefeitura Metropolitana não fez isso, e a construção da segunda ponte foi adiada por coincidir com os meses de inverno. As infraestruturas municipais nesta seção também são deslocadas pelo TCDD.
- A Direcção Geral dos Caminhos-de-Ferro do Estado Turco (TCDD) tem estado em constante comunicação com o Município Metropolitano, esforçou-se por fazê-lo e foi repetidamente entrevistada a alto nível; mais recentemente, uma delegação chefiada pelo Gerente Geral do TCDD, juntamente com o Governador de Eskişehir; O prefeito apenas visitou novamente o prefeito para discutir os problemas e as propostas de solução encontradas durante o projeto de transição. O prefeito afirmou que não abordou nenhuma das propostas de solução e não propôs soluções, e disse: "Não posso gastar um único centavo neste projeto, não posso ajudar".
- Apesar do Muttalip Pass ter sido construído pelo TCDD em 21 de agosto de 2013 e estar pronto para o tráfego, e um artigo foi escrito ao Município sobre a abertura do passe ao tráfego, a abertura ao tráfego foi atrasada por 3 meses, e a fatura do problema de tráfego causado pela falha na abertura do portão foi injustamente emitida ao TCDD.
- Como tudo isso não era suficiente, o Município Metropolitano continuou a atrasar o projeto, entrando com uma ação contra o TCDD por “deterioração de estradas e asfalto” durante a construção do projeto.
- De acordo com as leis existentes, a decisão do Município Metropolitano e do UKOME é necessária para algumas operações e fabricação do projeto. No entanto, o Município Metropolitano atrapalha o projeto com pequenos cálculos e tende a atribuir essas deficiências ao TCDD. Por exemplo, em 27 de julho de 2012 do TCDD Baglar Pass; Ele solicitou ao Município o fechamento por 1 meses a partir de 3º de setembro. Como a questão não foi incluída na agenda do UKOME, ele se inscreveu pela segunda vez em 10 de setembro de 2012 para fechar o portal. Na decisão do UKOME tomada em 20 de setembro de 2012, o portão foi autorizado a ser fechado por três meses a partir de 1º de outubro de 2012. Não pôde ser concluído a tempo devido a "dias que não podem ser trabalhados" devido às condições de inverno; O Município Metropolitano declarou o atraso decorrente de sua própria decisão tardia como culpa do TCDD.
- No projeto cujo contrato foi assinado em 3 de março de 2008; Embora mais de cinco anos e meio tenham se passado, o período real de trabalho é de apenas 25 meses. Parte do tempo que poderia ser trabalhado não poderia ser realizado conforme planejado pelo TCDD devido às dificuldades e obstáculos mencionados acima. O único responsável pelo fato de o projeto não estar concluído em 18 meses é o Município Metropolitano. Em virtude do plano de zoneamento cancelado pelo juiz e das dificuldades trazidas pela Prefeitura Municipal com a demolição da ponte do bonde, não foi possível trabalhar bilateralmente.
-TCDD se absteve de compartilhar as dificuldades públicas e institucionais de Büyükerşen para o público com a intenção de interoperabilidade. No entanto, nossa empresa foi obrigada a compartilhar os obstáculos e dificuldades que foram causados pelas últimas declarações de Büyükerşen, que eram totalmente infundadas e que levaram os comerciantes da cidade a se opor a uma instituição pública. ”
Na declaração, “TCDD; Apesar das dificuldades do Município Metropolitano e de todos esses processos, está fazendo um esforço extraordinário para treinar o projeto simultaneamente com a linha de trem de alta velocidade Ankara-Istambul.
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