Alarme da indústria de logística

Setor de logística em alarme: Chefe de logística de Batumi, indicando que afetou profundamente o setor de logística da turbulência política na Turquia Taner Ankara "atualmente dominado por uma grave incerteza. O número de empresas de logística que fecharam em dois anos se aproximou de 120. “O nosso trabalho chegou ao fim das eleições.
caos logísticos na Turquia, onde se revoltou. Os investimentos foram suspensos no setor, que estava em grande recessão. As principais empresas de logística da Turquia da logística de Batumi Presidente do Conselho Taner agarraria totalmente a frente das medidas da indústria não são tomadas em Ancara que chamou a atenção para os resultados das eleições, disse que a esperança permanece.
O mercado não cresce
Ancara chamou a atenção para o tamanho potencial do mercado de logística turco de 100 bilhões de dólares e disse: “No entanto, o mercado permaneceu no patamar de 55 bilhões de dólares devido à falta de política, economia e infraestrutura. É difícil falar de crescimento ”.
Citações foi sal pimenta
Ancara explicou o efeito da taxa de câmbio no setor da seguinte forma: “Quando a taxa de câmbio sobe, quando os ganhos são convertidos em liras turcas, pode-se ver que há um aumento. No entanto, o aumento da taxa de câmbio reduz as exportações e importações e, naturalmente, o número de transportes no setor logístico. Há uma situação negativa que parece ser positiva.”
Olhos nas aldeias de logística
Expressando que as vilas logísticas, há muito aguardadas pelo setor, seu trabalho continua em 7 cidades, Ancara continuou da seguinte forma: “O projeto na região de Istambul-Çatalca deverá estar operacional em breve. Com a implementação destas obras, que deverão estar ligadas a Ro-Ro, Ferroviária e Rodoviária, veremos grandes benefícios tanto como setor como como país. Levará algum tempo para que o sistema se estabilize, mas assim que for configurado, tudo irá progredir de forma mais sistemática.
O grande problema da burocracia
Falando com a Bulgária sobre os documentos de transição dos caminhões recentemente experimentados, Ancara disse: “Podemos ter alguns problemas decorrentes de nossa adesão não-UE. Não há necessidade de nomear um país diretamente. No entanto, como não somos membros da UE, precisamos ter documentos de transição. Isso pode desacelerar o trabalho ”, disse ele.