Unidade de Informação da Indústria Ferroviária Turca

Unidade de informação da indústria ferroviária turca: A capacidade anual de produção de 1500 vagões de placa de 7500 vagões de capacidade de reparo é, e em 2013, 176 milhões de receitas de vendas e o gerente geral da TÜDEMSAŞ Situado entre as organizações industriais líderes da Turquia Yildiray Koçarsl que com os recentes desenvolvimentos em o setor em nosso país, investimentos Falamos das expectativas de futuro e da indústria ferroviária.

A fim de fazer a reparação de locomotivas a vapor e vagões utilizados por TCDD, os fundamentos da República foram colocadas em Sivas No 1939 "Sivas Traction Workshop" fundada com o nome e o sinal sob muitas novidades no setor na Turquia Railway Máquinas Indústria Inc. (TÜDEMSAŞ), do passado ao presente momento Graças ao seu conhecimento acumulado e tecnologia avançada, continua a arcar com o ônus do setor na produção, manutenção e reparo de vagões de carga. Em entrevista especial com Yildiray Kocarslan, Gerente Geral da TUDEMSAS, Koçarslan avaliou o setor e deu informações sobre as contribuições feitas pela TUDEMSAS para o setor.
Quando você considera a história do transporte ferroviário e dos sistemas ferroviários da Turquia, como ela passou um ano especial em nosso país? Na sua opinião, qual foi o projeto mais importante implantado em 2013?

As ferrovias, negligenciadas ou mesmo ignoradas desde a década de 1950, foram reconsideradas com um entendimento diferente a partir de 2003 e foram identificadas como um setor prioritário, sendo que nos últimos 11 anos foram realizados sérios investimentos e grandes projetos colocados. frente. O mais importante desses projetos é, sem dúvida, o "Marmaray", que também é descrito como o projeto do século. Marmaray, que é um sonho de 153 anos e se mostra como um dos maiores e mais prestigiados projetos do mundo, em nossa opinião; É um orgulho para o nosso país pela infraestrutura tecnológica, tamanho econômico e pelo impulso que vai trazer ao transporte ferroviário.

Devido ao primeiro tubo do projeto do túnel submarino da Turquia, ele também tem uma importância especial.

Outro desenvolvimento importante de 2013 que deve ser destacado é a “Lei de Liberalização do Transporte Ferroviário”. Esta lei, que entrou em vigor após a sua publicação no Diário da República de 1 de maio de 2013 e sob o número 28634, é um passo muito importante para o desenvolvimento e crescimento do transporte ferroviário no nosso país. Com esta lei, novos atores podem entrar no setor e criar um ambiente de concorrência justo e sustentável no transporte ferroviário. A implementação total dessa lei permitirá que nosso país obtenha uma fatia maior do bolo ferroviário global nos próximos anos.

No “11º Conselho de Transportes, Marítimo e Comunicações”, realizado em setembro de 2013, é um desenvolvimento que deve ser considerado de forma especial. O conselho, que inclui também o setor ferroviário, tem um papel importante em termos de objetivos de médio e longo prazo. É uma importante plataforma onde são abordados os actuais problemas e gargalos nos sectores rodoviário, marítimo, aeronáutico e de comunicações, especialmente ferroviário, as metas para 2023 e 2035, as políticas a implementar e as previsões para o futuro no setores são discutidos.
Se olharmos especificamente para a TÜDEMSAŞ, como foi 2013? Quais projetos foram implementados?

Produção de vagões de carga, manutenção e 2013. Nossa empresa é a maior empresa industrial da Turquia já passou do ponto de fazer revisões altamente eficientes e intensivas. Ao mesmo tempo em que buscávamos aumentar nossa capacidade produtiva e atender às crescentes necessidades do setor, buscávamos também concluir nossos investimentos em infraestrutura física e tecnológica para preparar nossa empresa para o futuro. Se falarmos brevemente sobre eles; Em 2013, aumentamos nossa programação de produção em 32,5% em comparação com o ano anterior, a fim de usar mais nossa produção de vagões e capacidade de reparo. Essa meta foi alcançada 100 por cento graças aos esforços dedicados de todo o nosso pessoal, e um grande sucesso foi alcançado. Foi assinado um contrato de 60 vagões entre a REYSAŞ Logistics, uma das empresas líderes no setor dos transportes, e a nossa empresa, sendo que todos estes vagões foram produzidos e entregues à empresa em outubro de 2013. Para atender à necessidade cada vez menor de força de trabalho de nossa empresa, 1996 artesãos foram recrutados pela primeira vez desde 105, e um déficit significativo de força de trabalho foi atendido. Nosso Centro de Treinamento em Tecnologias de Soldagem foi concluído e colocado em serviço em junho de 2013. Neste centro, pioneiro na nossa região, pretende-se formar os soldadores que trabalham na nossa empresa e no sector privado. Em primeiro lugar, no âmbito da cooperação entre o setor público e privado, foram formados 200 soldadores recém-recrutados e que atualmente trabalham na nossa empresa e eliminou-se uma grande escassez de pessoal qualificado.

A planta de reparo de vagões, que é a primeira na Turquia, a detonação de robôs foi concluída e continua a experimentar e testar as operações. Nesta instalação; Todos os vagões de carga que vierem a nossa empresa para manutenção, reparo e revisão serão jateados com o auxílio de robôs sem fator humano. Nossos laboratórios de controle de qualidade foram reorganizados de acordo com a evolução e evolução da tecnologia, a necessária transformação tecnológica foi alcançada e os Laboratórios Mecânicos e Químicos e a Unidade de Calibração foram reunidos e uma estrutura moderna. Nossas áreas de estoque de materiais e depósitos foram modernizados de acordo com nossas necessidades, paralelamente ao aumento da produção, nossas áreas de estoque fechadas aumentaram 100% e nossos depósitos estão equipados com modernos sistemas de prateleiras. Nossa empresa, que se esforça constantemente para se aperfeiçoar com a ideia de ser melhor do que no dia anterior, fortalece ainda mais sua infraestrutura com novos investimentos, e mantém a característica de ser uma das empresas mais bem equipadas da região.

Que tipo de atividades está em sua agenda para 2014? Você poderia nos contar sobre seus projetos recentes?

Nossa meta de produção para 2014; Aumentamos a produção de vagões em 2013% em comparação com 59, aumentando para 1002 vagões, e o reparo de vagões em 7,5%, para 3205 vagões. Esses números em 2015; Prevemos 1500 unidades na produção de vagões e 3010 unidades na reparação de vagões.

Nossa empresa é uma empresa industrial que possui certificados internacionais de Sistema de Gestão de Saúde e Segurança Ocupacional, Qualidade, Meio Ambiente e Energia, podendo produzir vagões de carga nos padrões UIC, com certificados ferroviários especiais exigidos pela indústria.
No entanto, nosso país é membro da OTIF (Organização Intergovernamental para o Transporte Ferroviário Internacional), que é uma organização internacional. A OTIF tornou-se parte da Convenção sobre Transporte Ferroviário Internacional (COTIF) e surgiu a obrigação de aplicar os termos da COTIF aceita no tráfego internacional a partir de 01.07.2006.

De acordo com esta abordagem técnica, o estudo de "Certificação da Função de Fornecimento de Manutenção" foi iniciado em nossa empresa no âmbito do "Sistema de Gerenciamento de Manutenção de ECM" solicitado a todas as organizações do setor público e privado, e este trabalho está planejado para ser concluído em maio de 2014.

Os estudos de certificação "Requisitos Técnicos para Interoperabilidade (TSI)", que são necessários para vagões recém-produzidos para trabalhar confortavelmente nos países da União Europeia e exportar para a Europa, foram iniciados e pretendemos concluí-los até agosto de 2014. Pretendemos concluir este processo, que iniciamos para o vagão de transporte de contêiner tipo Sgss, para todos os tipos de vagões.

Na produção de veículos e subcomponentes ferroviários, recebemos o certificado "TS EN 15085-2 Norma para Soldagem de Veículos e Componentes Ferroviários", que é o visto do fabricante no mercado internacional, para a produção de bogies, e pretendemos difundir este documento em todos os produtos que fabricamos e reparamos.

Paralelamente ao dinamismo do transporte ferroviário em nosso país, realizamos diversos estudos e pesquisas diversas colaborações com o objetivo de atender às necessidades da iniciativa privada, de produzir mais no mercado interno e de exportar para o exterior criando mercados alternativos. Neste contexto, para além da Direcção-Geral do TCDD, da qual somos o principal fornecedor, prosseguem em fase de concurso as negociações com as empresas privadas que se dedicam ao transporte ferroviário.

Como se sabe, em nosso país "Visão Turquia 2023" e cada setor tem uma estratégia baseada nesta visão determinou sua posição sobre ele. Se avaliarmos sua organização principal por meio do TCDD, o que há sobre você na visão 2023 e quais etapas você está tomando para atingir essa meta?

As ferrovias, consideradas um dos indicadores de modernização, vêm ganhando grande importância nos países desenvolvidos, com o objetivo de estabelecer uma estrutura equilibrada por meio da ampliação do transporte das rodovias para outros modais, por efeitos ambientais e econômicos. Nos estudos realizados para estabelecer esse equilíbrio, principalmente no transporte de cargas, a ferrovia tem sido considerada o setor prioritário. No nosso país, onde recentemente este entendimento foi trazido à tona, os grandes projetos propostos e os sucessos alcançados nas obras realizadas conduzem-nos a objetivos maiores. Se quisermos listar algumas dessas grandes metas estabelecidas pelo TCDD para 2023; para desenvolver a frota de material rodante ferroviário, para aumentar a participação do setor privado na produção e manutenção de veículos rebocados, para aumentar a participação do setor privado nas operações ferroviárias para 50 por cento, para aumentar a participação das ferrovias no transporte para 10 por cento no transporte de passageiros e 15 por cento no transporte de carga.
Essas metas impõem grandes responsabilidades para nós. A realização disso é extremamente importante para a indústria ferroviária de nosso país. Como resultado da expansão a ser alcançada no setor com as regulamentações legais e mudanças estruturais, muitas grandes e pequenas empresas privadas serão atraídas para o setor, e nossa indústria ferroviária poderá crescer e crescer rapidamente.

Se falarmos sobre o trabalho que fazemos como TÜDEMSAŞ no âmbito desses objetivos; Embora alguns dos subcomponentes pertencentes aos vagões de carga que produzimos sejam produzidos em nossa empresa, adquirimos a maioria deles no mercado interno em termos de estabelecimento e desenvolvimento da indústria ferroviária subsidiária. Ao fazer isso, estamos transferindo nosso conhecimento de longo prazo e experiência empresarial para nossos stakeholders no setor privado, e estamos tentando criar um ecossistema sustentável através do desenvolvimento de relações mútuas.

Desta forma, ao mesmo tempo que contribuímos para o desenvolvimento do setor ferroviário, procuramos atrair novos investimentos para a nossa região através destes stakeholders e fazer da nossa região um centro de produção de vagões de carga com as novas empresas emergentes, grandes e pequenas.

Nosso objetivo é aumentar a participação do setor privado na produção e reparação-manutenção de veículos rebocados e rebocados, aumentando nossos stakeholders na indústria e subindústria ferroviária, que crescerá e se desenvolverá em todo o país, especialmente em nossa região.

Conhecendo os baixos padrões dos veículos de carga que operam na malha ferroviária do nosso país, avaliamos os desenvolvimentos globais, incluindo o nosso país, e priorizamos a produção de vagões novos e tecnológicos em linha com as necessidades mutantes e de desenvolvimento do setor para responder às déficit de vagões de carga que ocorrerá no setor.

O principal objetivo de todo o nosso trabalho e das estratégias que definimos, que acreditamos contribuir para o desenvolvimento e crescimento do setor ferroviário, é desenvolver a indústria ferroviária do nosso país e aumentar nossa eficácia no mundo como um dos principais atores no setor ferroviário global ao longo do tempo. Desta forma, é nossa prioridade criar novas áreas de emprego e proporcionar novas oportunidades de trabalho para as pessoas do nosso país, especialmente na nossa região.

Qual é a tarifa interna dos vagões de carga produzidos nas ferrovias? São os dias em que grandes projetos serão assinados com mão de obra local e materiais XNUMX% locais?

Os principais projetos propostos nos últimos anos em termos de transporte ferroviário na Turquia (Linha Ferroviária Marmaray Kars-Baku-Tbilisi, Linha de Trem de Alta Velocidade, etc.) e quando são avaliados objetivos futuros, envolvendo também nosso país tem uma grande produção oportunidades para a indústria ferroviária turca nesta região. É muito importante evitar que o crescente setor ferroviário em nosso país seja dependente do exterior e aumentar as taxas de contribuição interna.

Como TÜDEMSAŞ, usamos 85 por cento de materiais locais nos vagões que produzimos. Podemos classificar esses materiais como peças fundidas, peças forjadas e peças de construção em aço. Além disso, também fornecemos muitas peças que são produzidas por usinagem e requerem tratamento térmico do mercado interno. Para encaminhar os nossos fornecedores, que nos fornecem estes materiais, para produtos nacionais, solicitamos especialmente o Certificado de Mercadoria Doméstica nos nossos concursos. No entanto, fornecemos outras peças que constituem 15 por cento do vagão, como conjunto de rodas, sistema de freio (válvulas, reguladores, etc.) e conexões de tubos do exterior. O fato de esses produtos não serem produzidos em nosso país nos direciona para o exterior.

Hoje, nosso país se tornou uma das poucas economias do mundo que pode produzir grandes projetos com mão de obra e materiais domésticos, 100% de capital doméstico. Podemos dar exemplos disso, o navio de guerra nacional MİLGEM, nosso tanque nacional ALTAY e nosso helicóptero de combate nacional ATAK, que foram apresentados no campo da indústria de defesa.

Um exemplo desses estudos em termos do setor ferroviário é o “Projeto Ferroviário Nacional”, que foi apresentado pelo nosso ex-Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Sr. Binali Yıldırım, em 17 de dezembro de 2013. Este projeto; O conjunto de trens de alta velocidade inclui o conjunto de trens a diesel de nova geração (DMU), o conjunto de trens elétricos de nova geração (EMU) e os vagões de carga de nova geração. Com este projeto, nosso país se tornará um país que produz tecnologia ferroviária e a exportará para países carentes, nos próximos anos. Neste projeto, estão destacadas universidades do nosso país, organizações industriais, organizações com experiência em I&D como a TUBITAK, ASELSAN e vários stakeholders. Outro aspecto especial deste projeto para nós é que a nossa empresa é a gestora do projeto "New Generation National Freight Wagon" incluído no projeto. Sob a coordenação do TCDD, muitos técnicos dos ramos de P&D e Design de nossa empresa estão trabalhando no projeto.

O que você pensa sobre o futuro da indústria ferroviária turca? Você acha que o trabalho das empresas locais é suficiente? Como está nosso país em termos de infraestrutura tecnológica e estudos de P&D? Que tipo de trabalho você faz neste campo?

No contexto da evolução política e econômica do mundo nos últimos anos, novos corredores de transporte foram criados entre a Europa e os países do Leste Asiático, incluindo o nosso país. Na determinação desses corredores de transporte, além da localização geográfica de nosso país, surgem a estabilidade política e econômica alcançada nos últimos onze anos e os grandes projetos de transporte propostos nesse sentido. Por exemplo, o Projeto de Travessia do Tubo de Marmaray e o Projeto da Ferrovia Baku-Tbilisi-Kars, que está integrado a ele, são pilares importantes desses corredores. Quando a linha ferroviária Baku-Tbilisi-Kars e Marmaray, também conhecida como "Projeto da Rota da Seda de Ferro", estiverem completamente concluídas, será possível transportar carga ininterrupta da Europa para a China nesta linha. Dessa forma, está prevista a transferência de todo o transporte de carga entre a Europa e a Ásia Central para a ferrovia. Quando a ferrovia Baku-Tbilisi-Kars e outros projetos ferroviários que apoiam esses projetos forem colocados em serviço, o objetivo é transportar 3 milhões de toneladas de carga da Ásia para a Europa, da Europa para a Ásia no médio prazo e até 2034, com uma carga de 16 milhões 500 mil toneladas Tem como objetivo o transporte de 1 milhão 500 mil passageiros. Quando o pensamento de longo prazo da Turquia em conseguir obter esses tipos de projetos deverá vir carregando bilhões de dólares do transporte, em todo o mundo no próximo período as empresas turcas participarão de mais ativas no transporte e serão necessárias é um vagão de carga muito sério no mercado. Além disso, haverá um sério mercado para a manutenção e reparação dos veículos ferroviários utilizados e para a produção de subcomponentes desses veículos.

Quando o futuro é avaliado em termos de nosso país; Considerando a meta de “aumentar para 2023 por cento a participação do transporte ferroviário de mercadorias no transporte total”, que está entre as metas de 15, são necessários mais de 40 mil novos vagões de carga para chegar a este ponto. Não parece possível para a TÜDEMSAŞ e outras instituições públicas atender a esses vagões. Para atender a essa necessidade, é necessária uma indústria ferroviária forte e uma indústria subsidiária, que inclui muitas empresas grandes e pequenas pertencentes ao setor privado.

Quando sector ferroviário da Turquia vai investir até 2023 anos 45 bilhão de dólares e considerada um mercado de trilhões de dólares no mundo 2020 para 1 anos nosso país deve ocorrer apenas como um consumidor neste mercado. O conhecimento e experiência que as instituições públicas como TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ e TÜVASAŞ adicionaram ao setor em termos de indústria ferroviária é muito importante. No entanto, considerando as metas na visão 2023, o setor privado deve ser envolvido o mais rápido possível para que o nosso país tenha um papel ativo no setor ferroviário global.

Graças a suas estruturas mais flexíveis e dinâmicas do que o público, as organizações do setor privado podem assumir posições antecipadas de acordo com desenvolvimentos futuros. Essas organizações devem ser encorajadas a desenvolver sua infra-estrutura técnica, completar as deficiências de certificação o mais rápido possível e preparar o caminho para os estudos de P & D para atender às necessidades em constante mudança do setor.

Quando avaliamos nossa empresa em termos de infraestrutura tecnológica e estudos de P & D;

Nossa empresa; A fim de reduzir os custos de mão-de-obra e atender às crescentes demandas do setor, a Companhia passou da produção intensiva de mão-de-obra para a produção baseada em tecnologia e nossos esforços de melhoria em relação à nossa infraestrutura física continuam em ritmo acelerado. O melhor exemplo disso é a Robotic Bogie Welding Unit, que utilizamos ativamente em nossa linha de produção, e a Robotic Wagon Shot Blasting Plant, que começaremos a usar na linha de reparos de vagões. Além disso, as fábricas dentro da empresa têm todos os tipos de equipamentos tecnológicos exigidos pelo setor (instalações de pintura moderna, centros de processamento horizontal, tornos cnc, tornos CNC, etc.) no campo é uma das maiores e mais equipadas empresas em nosso país.

Além disso, a União Europeia e várias organizações internacionais (OTIF, UIC, EN, etc.) para satisfazer os critérios técnicos para a certificação (ETI, ECM, etc.) continuam a funcionar.

No âmbito da visão 2023 do nosso país, são determinados cinco tipos de vagões [Sggmrss (Container), Zas (Petroleum 95 m3), Talns (Minério), Habillnss (Crawler Cargo) e Truck Trailer Carriage Wagon, que acreditamos serem necessários no futuro. Estudos de P & D foram iniciados durante o