Ladrão freia trem de alta velocidade: Incidentes de roubo ocorridos nos últimos dois anos fizeram com que o projeto do trem de alta velocidade perdesse dinheiro e tempo. As autoridades continuam as suas investigações, tendo em conta todas as possibilidades, incluindo “sabotagem”.
Após a linha do trem de alta velocidade Ancara-Eskişehir, concluída em 2010, os trabalhos continuam no trecho Eskişehir-Istambul. No entanto, nos últimos dois anos, ladrões que roubaram cabos de navegação e de porteiros na linha onde decorriam as obras ferroviárias causaram prejuízos financeiros superiores a 11 milhões de liras no total. Reparar os danos causa perda de tempo e atraso na data de conclusão do projeto.
A Al Jazeera Türk filmou no local os trabalhos de reparo de uma linha danificada entre Pamukova e Eskişehir. O oficial de controle do Departamento de Construção das Ferrovias Estaduais da República da Turquia (TCDD), Ömer Yavuz, disse que os incidentes de corte de fios direcionados à linha de trem de alta velocidade estavam concentrados na região de 25 quilômetros entre Alifuatpaşa e Mekecik. Afirmando que a gendarmaria e a segurança ferroviária cooperaram nos incidentes de roubo, Yavuz apelou aos cidadãos que denunciassem às forças de segurança os incidentes que ouviram ou viram.
O custo de cada corte de fio é de 290 mil TL
Os fios elétricos colocados na rota do Trem de Alta Velocidade são esticados em etapas. Cada estágio tem 1250 metros de comprimento e consiste em um único pedaço de fio. Esses fios especiais, que se tornaram os favoritos dos ladrões devido ao cobre em sua liga, devem estar inteiros em cada etapa. Portanto, mesmo cortar a linha em qualquer ponto faz com que 1250 metros de fio sejam jogados fora.
Os ladrões roubam o máximo que conseguem carregar do fio que cortam em pedaços, deixando o resto da linha nos trilhos. As autoridades, que afirmam que cada etapa custa cerca de 145 mil liras, jogam fora o fio antigo e substituem por um novo. Isto significa que cada corte de etapa custa ao Estado dois cabos, ou seja, 290 mil liras. Sem falar na perda de tempo e custos trabalhistas.
A possibilidade de sabotagem também está sendo avaliada
O Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Lütfi Elvan, disse na conferência de imprensa que realizou na segunda-feira que também avaliaram a possibilidade de sabotagem relativamente ao corte de fios na linha ferroviária de alta velocidade Istambul-Ancara:
“Os governos de Kocaeli e Sakarya continuam as investigações necessárias. Deparamo-nos com o problema de alguém cortar as linhas, especialmente em algumas áreas locais. Mais precisamente, trata-se do corte ilegal de cabos tarde da noite. Pode ser sabotagem, estamos investigando. Isso não atrapalha nosso trabalho. “Não temos problemas.”
O último roubo ocorreu na rota onde o trem-teste Piri Reis fará testes. O TCDD e as empresas consorciadas responsáveis pela construção da linha do Trem de Alta Velocidade estão reparando as estradas danificadas, aumentando o número de equipes de trabalho.
As autoridades afirmam que 22 mil 651 metros de fios foram danificados na linha do trem de alta velocidade e 70 mil metros de fios foram danificados na linha do trem convencional (tipo antigo) nos últimos dois anos, e que incidentes semelhantes também ocorrem nas comunicações e sistemas de sinalização de tempos em tempos.
Cuidado, perigo de morte
Lembrando que os testes começaram nas etapas concluídas durante a execução das obras ferroviárias, o oficial de controle do TCDD, Ömer Yavuz, afirma que as linhas são energizadas de tempos em tempos e isso representa uma ameaça de vida para quem entra na área ferroviária cercada por um muro de segurança:
“Temos eletricidade em nossos fios. Por favor, não toque nos fios caídos e denuncie às autoridades competentes. Porque energia é energia letal. “São 27 mil 500 volts de energia, eles definitivamente não deveriam tocar nos fios.”
As autoridades ainda não fizeram um anúncio definitivo sobre a data de conclusão da linha do trem de alta velocidade Eskişehir-Gebze, que supostamente estará concluída no início de março de 2014. O Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações aguarda a conclusão das obras de infraestruturas e testes para determinar a data oficial de abertura.
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