3.Köprü não é uma solução de trânsito

A 3ª Ponte não é uma solução para o trânsito: Os cientistas examinaram como o 3º Aeroporto, a 3ª Ponte e o Canal Istambul, que frequentemente encontramos em campanhas eleitorais, afectarão Istambul.
O relatório “Três projetos que afetarão o futuro de Istambul” inclui as opiniões de vinte especialistas que trabalharam voluntariamente durante 6 a 7 meses.
A TEMA anunciou recentemente o relatório ao público com quatro deles.
Professor Nuran Zeren Gülersoy da Faculdade de Arquitetura da ITU, que também é presidente da Europa Nostra Turquia, Prof. Emin Özsoy, especialista em planejamento de transporte da ITU, Prof. Haluk Gerçek, Prof. da Faculdade Florestal da IU. Doğanay Tolunay diz em resumo:
“Os custos dos valores a serem destruídos pelos projetos serão superiores aos valores criados.”
Um aviso importante.
Porque é baseado em fatos científicos.
O urbanista Prof. Gülersoy diz: “Nós, planejadores, ouvimos falar do terceiro aeroporto pela mídia”.
3. PONTE NÃO É SOLUÇÃO PARA O TRÁFEGO
O 3º Aeroporto, a 3ª Ponte e o Canal de Istambul não estão incluídos no Plano Ambiental de Layout de Istambul na escala 2009/1, que foi aprovado em junho de 100.000.
Todos os três são de cima para baixo.
No plano em questão, Silivri é apontado como o local mais adequado para o 3º aeroporto.
A área atual é designada como área florestal e bacia hidrográfica no plano.
Não quero aborrecê-los com coisas como relatórios de EIA, suspensão da decisão de execução, remoção desta decisão.
O resultado é este:
A área florestal a ser cortada diretamente para o 3º Aeroporto e a 3ª Ponte é de 8 mil 715 hectares.
Isso significa uma área equivalente a 8 mil campos de futebol.
Deixo de lado os efeitos dos projetos nos ecossistemas florestais e marinhos, nas espécies endémicas, nas bacias hidrográficas e nas alterações climáticas.
Agora chego à parte mais triste:
Segundo o professor Gerçek, a 3ª Ponte não é um projeto que vai resolver o trânsito inextricável de Istambul.
Embora não vá aliviar as pontes existentes, criará o seu próprio tráfego e ficará obstruído devido à construção nas áreas por onde passa.
Você ficará surpreso, mas o IMM também percebeu esse fato.
No Plano Diretor de Transporte de Istambul no site do IMM, afirma-se que a 2023ª Ponte ficará congestionada durante os horários de pico até 3.
O professor Gerçek disse: “Poderemos ouvir falar da 4ª ponte em Istambul depois de alguns anos. “Istambul entrou na espiral da ponte”, diz ele.
Por outro lado, os cientistas têm dúvidas quanto à capacidade e rentabilidade do 3º Aeroporto.
Universidade Bahçeşehir, Centro de Pesquisa Econômica e Social BETAM escreveu cenários sobre a capacidade do aeroporto nos últimos meses.
Segundo a BETAM, a capacidade do 3º aeroporto, que foi apontado como o “maior aeroporto do mundo” na campanha eleitoral, depende do crescimento económico da Turquia.
Segundo o que foi noticiado na imprensa, a capacidade do 3.º Aeroporto foi inicialmente calculada em 2019 milhões de passageiros em 90.
Já a BETAM calcula 2013 milhões de passageiros se o crescimento for de 2019 por cento entre 5 e 80, e 4 milhões de passageiros se o crescimento for de 68 por cento no mesmo período.
Segundo pesquisa da BETAM, a operação aeroportuária sofrerá perdas entre 2019 e 2030, ou seja, até o final do período da dívida do empréstimo.
De acordo com os cenários, os prejuízos situam-se entre 5,7 mil milhões de euros e 7,7 mil milhões de euros.
Não vou abordar o terceiro projecto maluco do relatório da TEMA, o Canal Istanbul, porque escrevi muito sobre ele.
O relatório da TEMA, que reúne o que tem sido amplamente discutido na mídia e dados científicos sobre os três projetos em questão, traz à mente a mesma questão:
“Que tipo de Istambul deixaremos para os nossos filhos?”
Será que quem diz “ainda temos muito que fazer” na campanha eleitoral pensa nesta questão?