Tecnologia de trem de alta velocidade

O que é trem de alta velocidade: Exatamente 63 anos atrás, em 961, eu era aluno do internato Railway Vocational High School em Ancara. A revista Vocational Railroad ilustrou notícias sobre trens de alta velocidade no Japão:

”A distância entre Tóquio e Osaka é de 500 km. Os trens de alta velocidade costumavam cobrir essa distância em duas horas sem parar. “Essa tecnologia de trem de alta velocidade nem poderia ser imaginada em nosso país. Naquela época, trens a vapor circulavam em nossas ferrovias em todo o país, mesmo entre centros importantes. A maior velocidade que eles podem fazer é 90 km por hora. era. Havia trens motorizados, trens trabalhando com locomotivas a diesel ainda estavam em fase de encontro com a tecnologia de nosso país. Os trens a vapor continuaram existindo em nosso país até meados da década de 1980. Após esta etapa, trens puxados por locomotivas a diesel e trens puxados por locomotivas elétricas entre centros importantes como Ancara - Istambul continuaram a dominar como a tecnologia mais avançada para nosso país. A velocidade média até mesmo de trens expressos de trens de passageiros é de 50 km por hora. até o início dos anos 2000.

Na literatura ferroviária, os trens são divididos em três grupos:

1. Trens de passageiros
2. Trens de carga
3. Trens de negócios

Na moderna literatura ferroviária dos últimos 8-10, os trens de passageiros são divididos em três em termos de velocidade.

• TREM REGIONAL para trens de até 160 km / h.
• Sua velocidade é de 160 a 250 km por hora. TREM RÁPIDO para trens
• A velocidade por hora é de 250 km. e mais trens chamados TREM DE ALTA VELOCIDADE [YHT].

As especificações técnicas e os padrões que descreverei a seguir estão relacionados à tecnologia de trens de alta velocidade.

O poder político que mudou nos primeiros anos do novo milênio lembrou a importância do transporte ferroviário na economia do país, que ele negligenciou e afastou por 50-60 anos. Assim, rapidamente deu início às obras de renovação das manutenções negligenciadas e muito desgastadas das linhas convencionais, e apertou o botão para trazer a tecnologia dos trens de alta velocidade para o nosso país. Como se sabe, a construção começou entre Ankara e Eskişehir, ou seja, no ambiente mais adequado do nosso país quanto à situação do terreno. Foi colocado em operação 5 anos depois, em 2007. Mais tarde, a linha Ankara - Konya foi construída e colocada em serviço. Como se sabe agora, a construção do trem de alta velocidade Eskişehir - Istambul, que está em construção há 5 anos, foi concluída. As unidades de teste continuam. Ele será colocado em serviço em breve.

Nosso pessoal adorou a tecnologia do trem de alta velocidade, que é um grande concorrente e alternativa ao transporte aéreo.

Como esperado, a tecnologia de alta velocidade é uma tecnologia muito avançada. A infraestrutura e superestrutura rodoviária é uma tecnologia diferenciada com os elevados padrões dos veículos rebocados e rebocados que circulam nesta estrada. A mais leve negligência na manutenção e controle da estrada e dos veículos pode causar acidentes graves e irreparáveis ​​e prejuízos devido à alta velocidade. No entanto, a possibilidade de negligência e erro como resultado do controle diário e estrito, manutenção e intervenção no sistema pode ser evitada em grande medida. Deve-se ter cuidado na seleção de pessoal. Um ambiente de trabalho seguro pode ser fornecido com muito bom treinamento e supervisão. Graças a Deus, não houve nenhum erro grave ou acidente no negócio até agora. O sistema está liquidado. Além disso, trouxe ao nosso país o ambiente de trabalho sistemático e meticuloso ao estilo ocidental e tornou-o uma tradição.

Como se sabe, como em toda construção, há infraestrutura e superestrutura na ferrovia. O escopo da infraestrutura inclui construções como divisão [elevações cruzadas] preenchimento [poços de passagem] ponte [superação de barreiras de água] viaduto [superação de fossos grandes e longos] túnel [superação de montanhas e colinas] passagem subterrânea e pontes viadutos, que formam a plataforma sobre a qual a superestrutura é colocado. Essas construções devem ter um padrão de qualidade para suportar a carga dinâmica dos veículos dinâmicos de alta velocidade que passarão por elas. Isso é muito caro em comparação com construções de infraestrutura em linhas convencionais. Seus padrões são determinados por acordos internacionais.

A superestrutura, por outro lado, é formada pela colocação de travessas de concreto fabricadas em um padrão especial sobre o "lastro" consistindo em pedaços de pedra quebrada de determinada qualidade e padrões colocados na plataforma e conectando um par de trilhos fabricados em certos padrões e qualidade nessas travessas. Os trilhos do trem de alta velocidade têm uma seção transversal e peso maiores em comparação com as linhas convencionais.

Além disso, a série (conjuntos) de trens de alta velocidade também estão incluídos na superestrutura. Como você pode imaginar, eles devem ser de padrão e qualidade, especialmente porque um motor potente e os eixos de um veículo não queimam em alta velocidade.

A "geometria da superestrutura" também é muito importante na tecnologia rodoviária YHT. Para entender este tópico, vamos definir brevemente os termos básicos relevantes:

Quando consideramos a estrada na direção vertical; Se não houver diferença de elevação [altura] entre dois pontos específicos da estrada, essa estrada é chamada de estrada reta e, se houver diferença de altura entre dois pontos, é chamada de estrada inclinada ou inclinada. No padrão YHT, a estrada deve estar em declive zero ou muito perto de declive zero, com declive muito pequeno. Porque estradas inclinadas, nomeadamente rampas, são formações limitadoras de velocidade.

Quando o consideramos na direção horizontal, existem dois tipos diferentes de estradas, como a estrada reta e a estrada curva. O raio dos caminhos curvos é o arco de um determinado círculo. E as estradas curvas são chamadas de curvas na tecnologia rodoviária. Quanto maior o raio das curvas, mais rápido os veículos podem viajar. Limita a velocidade conforme o raio fica menor. Por exemplo, se o raio da curva é de 300 metros em uma linha convencional, a velocidade máxima dos veículos é de 70 km / h. Quando essa velocidade é excedida, os veículos podem ser lançados para fora do centro da curva e capotados. Porque, de acordo com a regra da física, objetos em rotação circular são empurrados para fora do centro do círculo pelo efeito da força centrífuga e, como resultado, são jogados fora. Por esta razão, no padrão YHT, as curvas não devem ser de todo ou pelo menos em raios muito grandes, como 3500 - 5000 metros, perto do "caminho certo".

Esses padrões de geometria da superestrutura, ou seja, estradas de zero e quase encostas, a exigência de curvas com raios muito grandes também afetam os padrões de infraestrutura e exigem a construção de pontes, túneis e viadutos grandes, altos, longos e largos na construção de estradas YHT. Como resultado, o custo da construção de estradas é muito alto. É muito difícil atingir esses padrões em terrenos muito acidentados.