Quando Lançar o Trem de Alta Velocidade: O Projeto de Trem de Alta Velocidade Ankara-Istambul inclui a construção de uma nova ferrovia de alta velocidade de pista dupla, toda eletricamente e sinalizada, 533 km de comprimento 250 km / h, independente da linha existente.
Após a conclusão do projeto, Ancara-Istambul será reduzido para três horas. Destina-se a aumentar a quota de 10 com 78 para XNUMX. A linha de alta velocidade Ankara-Istambul será integrada com Marmaray e fornecerá transporte ininterrupto da Europa para a Ásia. Com este projecto ligando as duas maiores cidades do nosso país, o comércio social, económico e cultural aumentará entre as cidades e o nosso país, que está em processo de adesão à União Europeia, estará pronto com a infra-estrutura de transporte.
O projeto 10 consiste em partes separadas;
. Ankara-Sincan: 24 Km
. Estação Ferroviária de Alta Velocidade de Ankara
. Sincan-Esenkent: 15 Km
. Esenkent-Eskisehir: 206 Km
. Passagem da estação de Eskisehir: 2.679 m
. Eskisehir-Inonu: 30 Km
. Inonu-Grand Vizier: 54 Km
. Vezirhan-Kosekoy: 104 Km
. Köseköy-Gebze: 56 Km
. Gebze-Haydarpasa: 44 Km
Ankara - Istambul Projeto de trem de alta velocidade será concluído em duas etapas. A primeira etapa do projeto, a Linha de Alta Velocidade Ankara-Eskişehir, foi aberta no 2009. A segunda fase do projeto, a linha Eskişehir Istanbul, está em construção. A fundação do Köseköy-Gebze Stage foi colocada no 28.03.2012.
As linhas Sincan-Esenkent e Esenkent-Eskişehir foram abertas.
ANKARA - PROJETO TREM DE VELOCIDADE DE ISTAMBUL ÚLTIMA SITUAÇÃO
Esenkent- Eskişehir Line
A escavação 25.000.000 m3 foi realizada em trabalhos de escavação e enchimento.
O caminhão 164.000 transportou o lastro 2.500.000 ton com a expedição.
Construção do bueiro 254 peças concluída.
Foram construídos viaduto da estrada 26, passagem subterrânea da rodovia 30, cruzamento do canal 4, ponte fluvial 13, ponte rodoviária 2, ponte ferroviária 7, viadutos 4120 m total 4.
Peças 471 com um comprimento total de túneis 1 m foram concluídas.
Um total de 412 km superestrutura foi instalado.
A linha de trem de alta velocidade entre Esenkent e Eskişehir foi construída como de alto padrão, pista dupla, 250 km / h de velocidade independente da linha existente.
A linha foi comissionada.
Cruzamento Ferroviário Eskişehir
• O centro de carga, armazéns e oficinas existentes foram transferidos para Hasanbey e as outras áreas da ala foram integradas em Eskişehir, tornando-o um centro de atração adequado para o tecido urbano e os problemas de transporte em ambos os lados da cidade foram resolvidos.
• Com a deslocalização das instalações da Estação Eskişehir para Hasanbey, foi planeado trabalhar em coordenação com as administrações locais e tornar a área da estação adequada ao tecido urbano.
• Atravessar a linha ferroviária existente através do centro da cidade tem um impacto negativo no transporte rodoviário. A estação de trem Gar Eskişehir Geç foi especialmente projetada para evitar a densidade de tráfego nas passagens de nível e evitar acidentes que possam ocorrer nas travessias e para tornar Eskişehir uma cidade mais bela e habitável.
Ônibus de Eskisehir
• Aproximadamente 1117 metros da seção fechada foram concluídos.
• 1741 m. Concluído.
• Produção de passagem subterrânea e plataforma iniciada.
• A passagem de Muttalip continua a produzir seções fechadas.
• A produção de paredes de diafragma em frente ao Ibis Hotel continua.
• As produções de parede L e U e trabalhos de pilha entediados continuam na área da estação.
Status de progresso (em%)
Linha Eskişehir-İnönü
• A produção de passarelas para pedestres em construção de aço nas ruas Ahmet RASİM e Yeşilırmak Street foi concluída, mas os viadutos não foram abertos para travessias de pedestres.
• Durante o National Sovereignty Boulevard Overpass e o seguinte DSI Canal Crossing, as obras de projeto das estradas principais e de conexão foram concluídas, com exceção das proteções automáticas e, na verdade, foram abertas para o tráfego na 29.09.2013.
• Na Passagem Superior da Rua Çilem P3-P4-P5-P6-P7 pés e aberturas foram despejados em concreto tipo deck. O projeto foi revisado de tal forma que uma parte da parede de terra na estrada de acesso do norte foi removida e cruzada com pernas adicionais. Espera-se que o tráfego seja fechado com a permissão do Município Metropolitano.
• Várias estruturas de concreto armado no percurso foram concluídas. Estão concluídas as obras de melhoramento da escavação e aterro da Estrada de Ligação Sul, que foi acrescentado ao viaduto existente no Km 266 + 420, até à Linha de Implantação Temporária, estando em curso as obras de Paredes Reforçadas de Terra e Preenchimento.
• Nas obras de infra-estrutura inscritas na rota 3 entre a Estação Çamlıca Mah-Enveriye e as entregas parciais em terra, devido ao tráfego existente na passagem de nível e à instalação da linha existente; A rota convencional (linha sul) foi concluída no nível do sub-balanceamento e entregue à superestrutura no primeiro estágio. Diretor Regional. Na segunda etapa, 1. Diretor Regional. e os trabalhos de infra-estrutura nesta seção foram entregues à superestrutura no nível de material selecionado.
• A infraestrutura de linha convencional e a superestrutura em aproximadamente 640 m de rota entre Çamlıca - Enveriye foram concluídas.
• As obras de exportação estão em andamento e a exportação total do 58.165,00 mt foi feita no norte e no sul da High Speed Line. A construção da exportação de parede de concreto (tipo Manisa) continua na Rota Çamlıca-Enveriye.
• O deslocamento vertical da linha convencional do bairro Satılmışoğlu foi concluído.
• A fabricação de enchimento celular foi concluída.
• 2. Direcção Regional completou a superestrutura rodoviária.
• Superestrutura: O trem Piri Reis foi utilizado para medição. Aguardando resultados
Linha Inonu-Vezirhan
• A produção do túnel underpass 17, do overpass 3 e dos bueiros de caixa 29 foi concluída.
• 26.993 de 19 túneis no total (18 m) foram concluídos. Totalmente 28.000 m. As escavações de todos os túneis foram concluídas.
• O km 19.8, juntamente com os túneis acabados, foi entregue à superestrutura.
• Eletrificação: As obras continuam na seção entregue no solo.
• Sinalização: A construção dos edifícios técnicos 7 continua em simultâneo. Continuam as instalações rodoviárias e de equipamentos internos.
Status de progresso (em%)
Linha Vezirhan-Köseköy:
• Conclusão de todos os túneis e viadutos 8. (Túnel do medidor 11.342 - viaduto do medidor 4.188)
• Os bueiros 151 e as passagens inferiores 33 foram concluídos.
• 12 quilômetros de Geyve-Vezirhan (VK17-T48 Introdução) foram entregues. Os trabalhos de superestrutura continuam.
• Eletrificação: As obras continuam em cortes e túneis entregues no solo.
• Sinalização: as obras técnicas de construção de edifícios 8 continuam em simultâneo. Aproximadamente o posicionamento do cabo 690.000 m foi realizado. Continuam as instalações rodoviárias e de equipamentos internos.
Status de progresso (em%)
Linha Köseköy-Gebze
• As produções de infraestrutura continuam.
• Os trabalhos de lançamento de lastro e dormente estão em andamento.
• Trabalhos básicos diretos estão em andamento.
• Deslocamentos de infraestrutura iniciados.
• O projeto de sistemas de sinalização e telecomunicações e os estudos de interface continuam.
• A construção do canal a cabo está em andamento.
Status de progresso (em%)
Izmit - Istambul North Crossing
• Contrato de Pesquisa Adaptação Norte Crossing, Projeto, Engenharia e Serviços de Consultoria foi assinado com o empreiteiro na 16.02.2011.
• 1. Estudos de seleção de corredor de estágio foram aprovados.
• 2. O trabalho de seleção de rota do estágio terminou.
• 3. Trabalhos de projeto definidos e detalhados de fase iniciados.
• 26 Em setembro 2012, o período de contrato da empresa expirou.
• 2 Em fevereiro 2014, a extensão de tempo acabou. Projetos estão sob revisão.
• Trabalhos de solo e perfuração iniciados em Köseköy.
• Design de edifícios de arte iniciados.
• Estudos de mapeamento em escala 1/2000 continuam.
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