Em lastro ferroviário urbano e superestrutura lastro de comparação em termos de custo e manutenção de aplicações: as linhas de alta velocidade em ambos os lastro urbana e superestrutura em sistemas ferroviários é, mais particularmente, descritos na técnica é feito o corte dos benefícios. túneis ferroviários Kent e viadutos lastro faixas de trilhos aplicado diretamente para o túnel ou viaduto sono ou sono, que base de concreto; que estabelece lastro, fazendo a compressão com uma grande compactadores, reforço de lastro, de limpeza de balastro, tal como trabalhos de manutenção e de reparação contínuos são eliminados.
Também ser feita sob o tráfego existente nas cidades tais trabalhos de manutenção, tanto poder e é muito caro, é claro que interrompeu o tráfego. Em adição a este estudo, as amostras tomadas Aksaray-Yenibosna uma extensão da linha de metro luz Yenibosna Aeroporto do lastro e o corpo de lastro ser examinados os valores numéricos obtidos por comparação entre a superestrutura alternativa e lastro é para ser considerado para ser mais económica. viadutos em excesso e uma linha que consiste túnel, embora mais económica em termos de custo inicial da superestrutura de lastro, vê-se que o custo económico total da superestrutura de lastro é calculado. Nesta comparação, apenas os custos de construção e manutenção da superestrutura foram levados em consideração.
Negócios (contínuas, instalações de alta velocidade, conforto), ambiental (ruído, vibração, poeira) e relacionadas com estruturas de arte (viadutos, em caso de pontes e túneis) fez uma análise de custo abrangente considerando os custos de túneis lastro superestrutura, pontes, o que em viaduto arte grau de economia é determinado como multifacetado. Em geral, em termos de conforto e continuidade na operação da superestrutura sem lastro é mais apropriado.
Const. Load. Eng. Veysel Arlı Line e Gerente de Instalações Estacionárias İstanbul Transportation A.Ş.
kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Up
Seja o primeiro a comentar