O que é ERTMS / ETCS? - Tecnologias Ferroviárias

O que é ERTMS / ETCS? - Tecnologias ferroviárias: ETCS (European Train Control System), denominado European Train Control System, é uma forma de sinalização usada por muitos países europeus que pode controlar trens a partir do centro.

Paralelamente à crescente e acelerada rede ferroviária na Europa, o transporte ferroviário transnacional também se intensificou. Houve problemas na transição para países que usam sistemas de sinais diferentes, que tentaram ser resolvidos mudando locomotivas ou criando trens com equipamentos que podem resolver dois sistemas de sinais diferentes. Além disso, os motoristas precisam de treinamento especial para diferentes sistemas de sinal. Na Europa, onde as fronteiras estão aumentando gradualmente e a velocidade dos trens está aumentando dia a dia, um protocolo foi estabelecido sob o nome de Sistema Europeu de Gerenciamento de Tráfego Ferroviário (ERTMS) por esses motivos que afetam negativamente o tráfego ferroviário. O objetivo aqui; É o uso de uma única linguagem de sinalização nos países europeus. As empresas que produzem esses sistemas precisam usar essa linguagem de sinalização comum, exceto pelo seu uso específico, sem grandes diferenças. Assim, as diferenças nos equipamentos de sinalização de trem e on-line foram eliminadas e um tráfego ferroviário rápido e seguro foi criado durante a transição de país para país. Gerenciar o tráfego ferroviário sozinho não é suficiente. Um sistema que pode controlar os trens remotamente deve ser desenvolvido para um transporte seguro, minimizando os problemas causados ​​por erros humanos. O ETCS foi desenvolvido para cobrir esta lacuna. Desenvolver técnicas de comunicação de informação electrónica aumentou a qualidade do equipamento no comboio e do equipamento que transmite a informação ao comboio, proporcionando assim um transporte muito mais seguro com menos pessoal de comboios. Para o ERTMS, é uma descrição correcta chamar a combinação de ETCS e GSM-R.

Chama-se ERTMS / ETCS. Um dos elementos vitais deste sistema é o sistema de controlo por computador que processa os sinais e dados do ERTMS / ETCS no interior do comboio. Ele processa as informações de linha enviadas pelo centro de controle e as transmite ao engenheiro, levando em conta a velocidade atual do trem, e verifica se o engenheiro atende a essas mensagens de sinal. Se o limite de velocidade for excedido, o motor enviará um aviso. Se não houver resposta do motorista dentro de um curto período de tempo, ele diminuirá a velocidade do trem ou mudará para a frenagem de emergência e parará o trem. O processo de desaceleração ou parada ou a informação sobre o comboio que aparece no ecrã do condutor também está disponível para o centro de controlo, se solicitado, dependendo dos níveis do ERTMS / ETCS utilizados. A situação financeira dos países foi estruturada em três níveis em termos de diferenças de transmissão entre as informações de sinal e controle entre o centro de trens e de controle, levando em conta a diversidade do trem e da linha. Além disso, pode ser feito em um sistema misto, combinando as diferentes características de cada nível.
Um dos equipamentos utilizados no ERTMS / ETCS é o GSM-R.

GSM-R: GSM (Sistema Global de Comunicações Móveis) chamado de sistema global de comunicação móvel, este sistema hoje é uma ferramenta quase indispensável utilizada pelo sistema de rede de telefonia móvel. É um sistema que fornece comunicação digital ininterrupta onde quer que você esteja na geografia atual, permitindo a transmissão de ondas de rádio para as regiões que não podem ser alcançadas devido a obstruções na terra ou edifícios altos nos assentamentos por meio de pequenos transmissores regionais (estações base). Naturalmente, as estações base também têm o poder de enviar e receber dados até uma certa distância. Onde esta energia é insuficiente, uma outra estação base é colocada e a cobertura é expandida.

“R daki no final é a primeira letra da palavra“ Rail ”. Em suma, este sistema aparece como uma forma adaptada para a ferrovia. O sistema é projetado colocando uma estação base a certas distâncias ao longo de linhas, ou entre linhas que são relativamente próximas umas das outras. Para o túnel, uma estação base separada é instalada dependendo do comprimento do túnel. Quando foi desenhado, foi possível falar entre o centro e a equipe do trem. No entanto, com as rápidas técnicas de transferência de dados desenvolvidas, a sinalização e a informação da posição do trem também se tornaram transferíveis para o controle remoto de trens. Assim, a comunicação vital entre o trem e o centro é assegurada.

Nível 1 do ERTMS / ETCS:
É o sistema que será instalado na linha de trem de alta velocidade Ankara-Istambul em nosso país. Sistema, balanças periodicamente colocadas ao longo da linha (Início: a linha é conectada a uma cruz no dormente, as ondas eletromagnéticas que se comunicam com o trem por meio do trem), ondas de rádio de curta distância enviadas para a linha de antenas embutidas na linha e indicadores luminosos de cor colocados na linha, as informações de sinal, graças ao trem para a frente. Bloquear sinalização é o sistema de sinalização. A velocidade máxima no bloco seguinte, a distância até o ponto em que o trem irá parar e os fatores que podem limitar a velocidade do trem, como túnel e meio-fio, são transmitidos aos sensores no trem pelos equipamentos de linha mencionados acima. O processador ERTMS / ETCS no trem processa essa informação de sinal e transmite-a diretamente para a exibição de informações no console do trem ou, se o trem tiver um computador próprio, as informações são transmitidas ao engenheiro por meio deste computador e do monitor conectado a ele. O sistema de aviso de luz no lado da linha também fornece informações sobre o sinal. O próximo passo é verificar se o driver está em conformidade com as informações desse sinal. Se a informação do sinal não for observada, o trem entra em frenagem de emergência. Caso contrário, se o limite de velocidade for excedido em um limite baixo, um aviso será enviado ao mecanismo e espera-se que ele diminua até a velocidade especificada em um curto período de tempo. Se a velocidade definida não for atingida, o trem com seu próprio computador faz o próprio trem. Para trens que não possuem um computador, a situação de frenagem de emergência é iniciada após algum tempo.

O Level 1 pode ser configurado com mais facilidade do que outros níveis com sua fácil adaptabilidade às linhas usando o sistema de sinal CTC. É seguro para linhas rápidas e convencionais, e é um sistema econômico comparado a outros níveis graças à fácil adaptação às locomotivas que não completaram sua vida econômica ou foram produzidas com tecnologia antiga.

Nível 2 do ERTMS / ETCS:
É o sistema de sinalização no qual a informação de sinalização a ser transmitida para o trem é transmitida para o trem via GSM-R. O sinal de bloqueio é aplicado. Neste sistema, outros equipamentos de sinalização ao longo da linha podem não estar disponíveis mediante solicitação, exceto para os fardos que informam o bloco no qual o trem está localizado e que podem mudar o trem para ATS em situações muito incomuns ou muito urgentes. A vantagem deste sistema é que ele pode transmitir as mudanças de sinal para o trem imediatamente em caso de emergência. Foi projetado com o problema de não ver os sinais visuais na lateral da linha pelo motorista durante os trens de alta velocidade. Trens convencionais que usarão este sistema devem ter seu próprio computador ou sistema de controle eletrônico. Nos casos de redução súbita da velocidade de mudança, as informações de controle necessárias são enviadas ao trem via GSM-R para reduzir o trem à velocidade especificada, em vez de pará-lo. A informação processada pelo controlador ERTMS / ETCS no interior do comboio é instantaneamente apresentada no ecrã à frente do condutor. Esta informação é transmitida aos trens ou trens vindos de trás para garantir uma continuidade de navegação segura. Particularmente em trens operados em intervalos freqüentes, paradas de tráfego são prevenidas em situações desnecessárias.

Além disso, como o GSM-R é de vital importância para a transmissão de informações de sinalização nesses sistemas, no caso de ondas de rádio GSM-R serem interrompidas, o trem é automaticamente parado ou reduzido ao limite máximo de velocidade convencional anteriormente armazenado no sistema. Geralmente é aplicado para reduzir a velocidade para os limites de velocidade convencionais. Neste caso, podemos continuar com equipamentos de sinalização visual e controle de bola.

Nível 3 do ERTMS / ETCS:
É um sistema que é submetido a diferentes testes em intervalos regulares devido à adaptação de técnicas de transferência eletrônica de informação em contínuo desenvolvimento para este sistema. O trem é totalmente controlado pelo GSM-R. Além de transportar informações de sinalização, o GSM-R também carrega informações que podem controlar remotamente o trem. Os balis estão localizados na linha para fins de verificação de localização e ATS. O sinal de bloqueio não é aplicado neste sistema. Na tela do centro de controle, o movimento do trem é seguido em metros. Dependendo da velocidade do trem, a rota é calculada por computadores e verificada por balística. Todas as informações relacionadas ao trem e ao sinal, que são exibidas nos monitores no console do motorista, também são exibidas no monitor do despachante, quando necessário. Existe uma troca contínua de informações entre o computador no centro de controlo e o computador no comboio através do processador de codificação de sinalização ERTMS / ETCS. Mudanças repentinas nas informações de navegação são transmitidas ao computador do trem em segundos. O computador do trem transmite essas informações de navegação para o motorista através do monitor no console e verifica se o trem é ou não gerenciado. Semelhante ao sistema de piloto automático em aviões, o trem pode ser gerenciado sem um motorista. Naturalmente, um trem que transporta passageiros 320 médios a uma velocidade de 450km / h não fica apenas sob o controle de computadores.

O sistema de controle de trem remoto é usado para corrigir erros de driver e intervir em eventos incomuns sem parar desnecessariamente o trem e permitir que o tráfego de linha bloqueie ou desacelere. Na pesquisa prospectiva, muitos cenários são preparados para eventos incomuns. Um deles é a repentina perturbação do motorista. O novo sistema impulsiona trens de alta velocidade, o único motorista. Como resultado da perturbação, quando o contato do motorista com o chamado “homem morto pedal ou trava kesil é parado, o computador de trem processa imediatamente as informações de sinal disponíveis e informa o centro imediatamente. Uma conexão telefônica é feita com o motorista ou outro atendente de trem. Se o motorista estiver em estado grave, uma ambulância é enviada para a estação mais próxima. Neste caso, o trem continuará em seu próprio computador. Assim, tanto o tráfego da linha não é obstruído quanto a perda de minutos valiosos para a vida do motorista é evitada. Cenários como esse ainda estão sendo estudados e testes estão sendo conduzidos. Em comparação com outros níveis, o trem pode ser operado com mais freqüência e com mais segurança. Particularmente para trens viajando em direções diferentes, mas usando parte da linha existente, a segurança de viagens freqüentes é de particular importância. Os trens a serem usados ​​neste sistema devem ter as mais recentes tecnologias de controle.

O Nível 3 é baseado na tecnologia GSM-R, que fornece comunicação de dados rápida e contínua. Desenvolvimentos estão sendo feitos dia a dia em GSM. A mais atualizada delas é a tecnologia 3G (GSM de 3ª geração), que muitos de nós vemos em anúncios de televisão ou jornais. A tecnologia 2G, que fornece transferência de dados muito rápida em comparação com a 3ª geração que usamos atualmente, tem muitas vantagens, desde o chat de vídeo em tempo real até o acesso à Internet de alta velocidade. Além disso, tem uma desvantagem significativa em termos de densidade de transferência de dados usada no nível 3. Essa desvantagem é que, dependendo das condições ambientais e da velocidade, a taxa de transferência de dados é drasticamente reduzida durante a viagem. Para dar um exemplo, a uma velocidade de 100 km / h, a taxa de transferência de dados pode cair em mais de 50%. Além disso, haverá sérios problemas na transferência de dados a velocidades de 300 km / h. Esta não é uma boa situação em termos de desenvolvimentos no futuro do Nível 3. A tecnologia 3G está sendo desenvolvida para preencher essa lacuna no 4G. Essa tecnologia está em teste em vários países. Espera-se que se espalhe em um futuro próximo. 3G será inevitável no sistema GSM-R para ser usado em paralelo com os desenvolvimentos no ERTMS / ETCS nível 4.

Ele pode ser adicionado ao nível atual pegando alguns recursos dos níveis mencionados acima. Por exemplo, o GSM-R pode ser usado em um sistema com nível 1. Ou, em um sistema de nível 2, o equipamento de advertência iluminado pode ser usado. Esta situação depende da linha e do trem usados.

Fonte: http://www.demiryolcuyuz.biz