Conjuntos de trens de alta velocidade e suas características: Os conjuntos de trens de alta velocidade fornecidos pela empresa CAF com sede na Espanha são compostos por 6 vagões. Esses conjuntos proporcionam o máximo conforto aos passageiros durante viagens em linhas seguras e de alta tecnologia. O Trem de Alta Velocidade, que percorrerá uma velocidade de 250 km, conta com ar condicionado, vídeo, sistema de música para TV, equipamentos para deficientes, sistema de gravação de vídeo em circuito fechado e banheiros a vácuo. Cada conjunto possui vagões projetados separadamente para classe executiva e primeira classe. Os assentos do trem, que pode transportar um total de 419 passageiros por vez, são 55 na classe executiva, 354 na primeira classe, 2 para deficientes e 8 no refeitório. Os assentos da minha classe executiva são revestidos de couro e os assentos das outras seções são revestidos de tecido.
Vagão de Classe Executiva;
. Assentos de couro no layout 2 + 1 com espaçamento 940 mm,
. Além do sistema de áudio que pode transmitir música de canais separados 4 por pelo menos 4 horas, o sistema de transmissão visual que irá transmitir a partir de canais separados 4;
. Um bagageiro por compartimento de passageiros,
. Duas mesas dobráveis em cada compartimento de passageiros, além das integradas atrás dos bancos Fonte de alimentação para o laptop na sala de aula de classe executiva e uma tela LCD separada atrás de cada assento, além de uma tela LCD no teto
. Sinal luminoso para chamar atendentes de cabine
. Banheiros 2,
. Chão de carroça coberto com carpete,
. 3 apoios para os pés, apoios de cabeça, apoios de braços, porta-revistas, lixeira, entradas de áudio,
. Janelas de carroça com vidros duplos aminados / temperados,
. Cada sala tem janelas de emergência temperadas 2.
Vagão de primeira classe;
. Assentos revestidos em tecido padrão 2 + 2 com espaçamento 940 mm,
. Sistema de som capaz de transmitir música por pelo menos 4 horas a partir de canais separados 4,
. Sistema de transmissão visual,
. As janelas estão equipadas com persianas modernas; bagageira fechada tipo aeronave,
. Conforto acústico e térmico (de acordo com UIC 660 OR),
. Duas mesas dobráveis em cada compartimento de passageiros, exceto as integradas atrás dos assentos,
. Banheiros 1,
. 1 é um dos vagões de classe. refeitório, a fim de fornecer serviço de comida / bebida no compartimento,
. Chão de carroça coberto com carpete,
. 3 apoios para os pés, apoios de cabeça, apoios de braços, porta-revistas, lixeira, entradas de áudio,
. Janelas de vagão são tipo de vidros duplos laminados / temperados,
. Cada quarto tem janelas de emergência temperadas 2.
. De forma a garantir o máximo conforto durante a viagem, o nível de isolamento sonoro do comboio de alta velocidade foi aumentado e o nível de ruído externo foi reduzido.
. Há também botões de chamada a serem usados quando o pessoal de treinamento é solicitado a obter ajuda. Com os botões de chamada, você pode pedir ajuda aos treinadores quando precisar deles.
Sistema de comunicação
Sistema de Informação de Passageiros;
• Envio de mensagens audiovisuais sobre a localização do trem e hora de partida,
• Anúncio aos passageiros pelo motorista e / ou pessoal,
• Comunicação entre pessoal e passageiros através de telefones internos em áreas para pessoas com deficiência,
• É utilizado para comunicação entre passageiros e pessoal por meio de alarme de emergência de passageiros nas áreas de passageiros.
Sistema de controle
• O motor de tração 4 8, 3kW, assíncrono acionado por conversores AC / AC e 600 controlado por IGBT é usado.
• Detectar e registrar falhas do sistema controlando o equipamento do trem (freio, tração e equipamento auxiliar); Além disso, o sistema de controle, monitoramento e registro de eventos do SICAS é usado para calcular a distância e a velocidade atual do trem.
• Falha e transferência de dados do trem definido para o centro ocorre via balis e / ou GSM-R.
Sistema de segurança
• Um dispositivo tot-man que pára o trem caso o engenheiro desmaie ou morra repentinamente,
• Um sistema ATS (Automatic Train Stop System) que ativa e pára o trem se o engenheiro não cumprir a notificação do sinal,
• Sistema de sinalização ERTMS Level 1 (Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário), utilizado para proporcionar tráfego ferroviário mais seguro,
• Um sistema ATMS (Sistema de Aceleração e Monitoramento de Temperatura) que pára o trem de acordo com o limite excede a ser determinado pelos valores das temperaturas do rolamento do eixo medidas continuamente ou acelerações laterais do bogie,
• Sistema de compensação de pressão usado para evitar a pressão causada pelo conjunto de trem 2 no túnel.
• Sistema de televisão de circuito fechado (CCTV), utilizado para monitorizar o comboio tanto no interior como no exterior através da câmara 20 instalada em determinados pontos do comboio;
• O sistema que impede que os vagões subam uns sobre os outros em caso de colisão,
• Um sistema que bloqueia automaticamente as portas de entrada depois que o trem sai,
• Um sistema de detecção de obstáculos que evite o aprisionamento de portas,
• sistema anti-derrapante nas rodas,
• freio de emergência,
• Equipado com sistema de detecção de incêndio.
O TCDD é um membro da International Railways Association (UIC) e está em conformidade com as especificações técnicas e padrões considerados apropriados por esta União. A este respeito, os mais recentes sistemas tecnológicos utilizados na Europa são também utilizados no nosso país.
O mais avançado destes sistemas, o ERTMS (Sistema de Trens Ferroviários Europeus) e o Sistema de Sinais 1 (Sistema de Sinalização de Sistemas de Controle de Trem Europeu 1) também são aplicados em nossas linhas de trem de alta velocidade.
Assim, a operação segura e rápida será possível. Uma vez que o sistema de sinalização instalado em linhas de alta velocidade é compatível com os sistemas 1 e ERTMS do ETCS, poderá chegar à Europa cruzando outros países com as mesmas notificações de sinais sem ter de mudar de locomotivas nem de vagões de transferência nos postos fronteiriços.
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