Amed está se preparando para 2020

A Amed está se preparando para 2020: o Município Metropolitano de Diyarbakır realizou o Fórum de Transporte Amed, o primeiro dos Fóruns do Plano Estratégico 2015-2019.

O primeiro dos Fóruns do Plano Estratégico Amed 2020-15, que levará Diyarbakır até 2015 com o slogan "Venha, deixe-me planejar nosso futuro juntos" e organizado em 2019 títulos, foi realizado no Metropolitan Municipality City Theatre Hall.

Os cidadãos que não puderam comparecer à reunião por meio das contas do Twitter e do Facebook “DiyarbakirBB” do Município Metropolitano de Diyarbakır puderam participar nas redes sociais e suas sugestões foram recebidas. As opiniões e sugestões apresentadas durante o encontro são registradas e relatadas.

Gerente de Desenvolvimento de Estratégia Fatma Tüzün abriu o fórum no qual as instituições e organizações públicas, organizações profissionais, organizações não-governamentais e cidadãos participaram. Falando em nome do Grupo de Planejamento Estratégico da 25, Tüzün disse que eles começaram a 6 meses antes da eleição e disseram que os principais eixos de seu trabalho determinaram a situação atual da cidade, para onde a cidade está indo e para onde ir. Ele disse que uma das etapas mais importantes deste trabalho é a participação das pessoas e elas estão planejando fóruns nesse contexto.

ANLI: 75 MILESTONES BICYCLE WAY A SER FEITO

Fazendo um discurso de abertura mais tarde, o co-prefeito do município metropolitano, Fırat Anlı, afirmou que a dimensão mais importante da participação começou com o planejamento em conjunto. Afirmando que prestadores de serviço e beneficiários se reúnem na mesma plataforma e participam do processo de planejamento, Anlı disse que o transporte é um dos problemas mais comuns enfrentados pela sociedade moderna. O copresidente Fırat Anlı afirmou que sua primeira prioridade no campo do transporte é o “transporte público” e que somente o transporte público pode resolver os problemas. Afirmando que sua segunda prioridade é o "transporte prioritário para pedestres", Anlı disse: "Temos que incluir uma política de transporte na qual os pedestres sejam libertados em vez de dominados por veículos." Afirmando que outra prioridade é o “transporte ecológico como a bicicleta”, Anlı disse, “A bicicleta é um meio de transporte amigo do ambiente e amigo da saúde. "Estamos planejando implementar uma rede de ciclovias de 75 quilômetros neste período." Afirmando que o “Sistema de Metro Ligeiro” é um dos temas mais importantes para eles, Anlı afirmou que os planos de viabilidade e implementação do Sistema de Metro Ligeiro foram elaborados e aprovados pelo Ministério dos Transportes. Afirmando ter solicitado um empréstimo de 250 milhões de liras ao Iller Bank e actualizado os seus pedidos neste sentido, Anlı afirmou que pretende obter um resultado concreto neste domínio até ao final do ano. Anlı afirmou que eles também tiveram uma reunião com um funcionário da China sobre o assunto.

UM DOS PROBLEMAS

Anlı afirmou que com a ampliação das fronteiras do Município Metropolitano até a fronteira provincial, além dos quatro distritos do centro, o transporte de mais dois distritos foi realizado pelo Município Metropolitano, e afirmou que outros distritos também estão trabalhando para incluir este processo. Ele frisou que se esforçam para que as empresas que atuam nesta área sejam "parceiras e parceiras do transporte público" e não "concorrentes" ou "uma força a ser eliminada". Anlı explicou que além dos problemas decorrentes da legislação, o transporte multiuso também é um problema e eles estão trabalhando para isso. Expressando que acredita que ideias criativas surgirão na reunião instantânea, ele convidou todos a participarem ativamente.

ORCHANGE: O TRANSPORTE É UM DIREITO

Posteriormente, Diyarbakır presidente de filial da Câmara de Engenheiros Mecânicos e também membro do corpo docente da Universidade de Dicle, Asst. Assoc. Dr. O Fórum de Transporte Amed foi realizado sob a moderação de Gurbet Örçen. Örçen disse que a acessibilidade é um direito à sua entrada e esse direito é cumprido pelos governos locais à escala local e regional. Önçen afirmou que existe a necessidade de um transporte independente do exterior, sensível e compatível com a estrutura histórica, com prioridade humana e com tecnologia moderna.

ERDEM: RESPONSABILIDADE AUMENTOU DE 600 PARA 6000 KM

Can Erdem, do Departamento de Transporte do Município Metropolitano, fez uma apresentação intitulada “Práticas e Estudos de Transporte do Passado ao Presente” sobre o transporte Diyarbakır. Ele disse que o Plano Diretor de Transporte de Diyarbakır inclui sistema ferroviário de 15 km, estrada de ônibus de 30 km, projetos de ciclovias, projetos de circulação de tráfego, projetos de linhas de ônibus, projetos de pedestres, planos e projetos de melhoria do tráfego urbano. Afirmando que estão realizando seus estudos por meio de entrevistas presenciais com 6.068 pessoas em 25.686 domicílios, Erdem disse que determinou 71 zonas de tráfego. Explicando que eles analisaram a população, o número de alunos, o emprego e os indicadores socioeconômicos durante a implementação do plano, Erdem afirmou que eles transformaram os táxis comerciais e deram a placa TT para 1154 veículos. Expressando que adquiriram 84 ônibus municipais e transportam 23 milhão 1 mil passageiros em 40 rotas por mês, Erdem explicou que estão construindo rodoviárias provinciais e distritais e terminais rurais. Afirmando que têm responsabilidades por uma rede viária de aproximadamente 4 km em uma área de 109.600 hectares cobrindo 600 distritos no centro da cidade, Can Erdem disse: “Nossa responsabilidade aumentou para 17 distritos com o novo regulamento legal. Nossa largura de área aumentou 13 vezes para 1.535.500 hectares. “A malha viária em nossa área de responsabilidade aumentou de 600 quilômetros para 6000 quilômetros”. Erdem deu informações sobre a construção de estacionamentos, viadutos e cruzamentos no centro da cidade.

COBERTURA DO PAÍS 17

Can Erdem disse que eles identificaram quatro problemas principais como “transporte público multicabeça”, “problema de densidade de tráfego”, “problema de transporte de pedestres”, “problema de estacionamento” e “problema de transporte de grupos desfavorecidos”. Sob o título "Para onde queremos ir / Planejar e projetos", Erdem disse que pretendem criar um "Sistema de Metrô de Superfície de 15 + 8 quilômetros". Afirmando que outra das suas obras é o projecto de "pedonalização do centro da cidade", Erdem disse que a este se seguirá o projecto da ciclovia de 75 quilómetros. Erdem afirmou que realizará esses projetos como "Estacione, continue". Afirmando que integrarão o seu trabalho com parques de estacionamento e sistemas de transporte inteligentes, Erdem afirmou que farão arranjos que permitirão o acesso de grupos desfavorecidos. Erdem disse que vai dar continuidade ao Plano Diretor de Transportes, que elaboraram no centro da cidade, com o Plano Diretor de Transportes, desta vez abrangendo toda a província, e visando, em última instância, o transporte público em 17 bairros.

OKTAR: NÃO É BASTANTE CIDADES E ESTACIONAMENTO

Em sua apresentação, Şeyhmus Oktar, gerente de depósito de locomotivas da State Railways, começou com as palavras de Albert Einstein: “Se eu tivesse 60 minutos, usaria 55 minutos para pensar e 5 minutos para agir”. Oktar, mostrando com fotografias que as cidades não bastam para estradas e estacionamentos sem planejamento e transporte público, comparou os sistemas rodoviário e ferroviário com base na economia de tempo, acidentes e emissões de gás carbônico. Perguntando "por que o sistema ferroviário", Oktar disse que a participação do sistema ferroviário eletrificado na poluição do ar é de 5% e a participação das rodovias é de 85%. Ele disse que criou -72 decibéis de ruído. Oktar sublinhou ainda que de acordo com a Lei de Segurança e Saúde no Trabalho, o limite superior de ruído em termos de saúde é de 92 decibéis.

SISTEMA FERROVIÁRIO ÁGUA BARATO

Comparando a energia utilizada pelo sistema ferroviário e outros sistemas de transporte, Şeyhmus Oktar disse que ônibus consomem 1.4 vezes mais energia, carros 6.8, aviões 5.4 e caminhões 7.5 vezes mais energia do que o sistema ferroviário no transporte. Oktar, com base nos dados da Organização Estadual de Planejamento, disse que na comparação do custo de 1 km de construção de uma rodovia, uma estrada dupla em terreno plano custa 1.9, a rodovia 6 e o ​​sistema ferroviário 1.4 milhão de dólares. Oktar sublinhou que a estrada dupla é 4, a rodovia 12 e o sistema ferroviário custa apenas 3 milhões de dólares em terrenos acidentados. Oktar retirou a nota de que as desapropriações para a rodovia e o metrô para o sistema ferroviário estão excluídos.

O LOBBY DEVE SER FEITO PARA A ESCOLA DE TRANSPORTE

Şeyhmus Oktar sugeriu que não pode haver um sistema ferroviário entre Dağkapı e a Universidade devido à inclinação, e isso pode ser concluído com um teleférico. Oktar, que fez uma proposta para estacionar sob e acima do Estádio Atatürk, sugeriu que um bonde elétrico nostálgico ou ônibus elétrico pudesse ser operado em determinados horários no Sur. Oktar, que também sugeriu que seja feito lobby para a abertura de uma Escola Profissional de Transporte na região, disse que o ônibus turístico de dois andares, que oferece city tours gratuitos na primavera e no verão, pode dar prestígio à identidade da cidade.

INSPETOR DE TRÁFEGO CIVIL CRIATIVO

A secretária de sucursal da Câmara dos Engenheiros Mecânicos, Süleyman Aydın, criticou a aplicação do estacionamento pago nas estradas, as intervenções nas estradas que afetam o transporte estão atrasadas, disse ele. Falando em nome de todos os Bel Uli Diyarbakir Branch Üzeyir Evrenk ônibus de transporte público deve ser integrado ao gás natural, disse que o protocolo deve ser estabelecido inspectores de trânsito civis. O Fórum continuou com as opiniões e sugestões dos outros participantes.