Se você embarcar em Bilecik, é um pouco como um trem de alta velocidade: enquanto o trabalho de teste do trem de alta velocidade continua, os tempos de viagem não terão satisfeito ninguém, então a abertura sofisticada é constantemente adiada.
Porque há uma probabilidade muito grande de que aquela abertura extravagante se transforme num fiasco e seja levada para ti.
O motivo mais importante para o atraso na abertura é o grande problema no período de 3 horas. Voos de teste mostram que não é possível ir de Ancara a Istambul em 3 horas. Na verdade, muito menos 3 horas, mesmo 4 horas não podem ser alcançadas nas atuais condições da estrada. O melhor palpite é 4 horas e 12 minutos.
Portanto, não é muito diferente do trem atual.
Não é rápido como é, ainda é um trem acelerado.
Então por que isso aconteceu?
Como escrevi antes, o principal problema é o túnel número 26 entre İnönü e Vezirhan. Esse túnel não pôde ser perfurado devido a problemas de solo. Cengiz İnşaat não conseguiu abrir o túnel, então foi realizada uma nova licitação. O custo também aumentou. (Quase 30% do subsídio de investimento alocado para o YHT este ano irá para este túnel)
Dado que o túnel n.º 26 não pode ser aberto, a linha ligada aos túneis n.º 27, 28 e 29 não pode ser utilizada. Até que este túnel seja concluído, essa parte da linha será contornada por uma rota variante.
Portanto, o trem não poderá viajar em linha reta em alta velocidade. Ele entrará em curvas e quando se trata de curvas, não há escolha a não ser desacelerar.
Na região de Vezirhan, entre Bilecik e Eskişehir, a velocidade do trem cairá para 70-80 km em alguns lugares.
A aceleração do trem só será possível após Bilecik.
Depois de Bilecik, haverá mais locais onde o trem atinge a velocidade de 250 quilômetros.
Na verdade, isso significa: Alguém que embarca no trem de Ancara não perceberá que está viajando em um trem de alta velocidade até Bilecik. Quem sair de Bilecik poderá aproveitar tempos melhores.
No entanto, é importante ressaltar que todo o percurso não será percorrido a uma velocidade de 250 quilômetros. Existem problemas em alguns pontos da linha no trecho após Bilecik. As obras de melhoria continuam na linha ferroviária entre Arifiye-Pamukova e Köseköy-Gebze.
O lobby do ponto de ônibus está em ação
O trem de alta velocidade também tem problemas de parada. Além dos investimentos em infraestrutura e superestrutura, o número de paradas também afeta a velocidade do trem. Quanto mais paradas houver, mais tempo o trem chegará ao seu destino final.
Porque o trem diminui a velocidade ao se aproximar de uma estação e leva tempo para atingir sua velocidade máxima após sair da estação.
Sem contar os pontos finais de partida e chegada, o trem de alta velocidade estava planejado para parar em 7 pontos entre Istambul e Ancara. Nos primeiros depoimentos foram citados os nomes de 9 estações junto com os pontos finais de partida e chegada.
Agora esse número aumentou para 12. O número de estações intermédias parece ter aumentado em 3, de 7 para 10. Isso por si só significa 25 minutos de prolongamento.
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit e Gebze são os pontos onde o YHT está atualmente planejado para parar.
Fonte: news.gazetevatan.com
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