Quais serão as estações históricas de trem

O que acontecerá com as estações de trem históricas: No projeto do trem de alta velocidade, a estação de trem de Haydarpaşa ficará limpa. O ministro das Finanças, Mehmet Simsek, sinalizou que a estação será incluída na privatização. Bem, Gebze-Söğütlüçeşme e Sirkeci-Halkalı O que vai acontecer com as estações históricas entre os dois?

A reforma das ferrovias sob o trem de alta velocidade e os projetos de Marmaray fizeram com que os istanitas esquecessem o apito do ano passado. O destino de Haydarpaşa Train Station é uma das questões mais curiosas e debatidas neste processo. É natural que Haydarpaşa seja o centro das atenções por ser um dos marcos da cidade. Contudo, Gebze-Söğütlüçeşme e Sirkeci-Halkalı o que aconteceria com as estações de trem de vários tamanhos servindo nas linhas é tão importante quanto Haydarpaşa. Além disso, há alegações de que uma quantidade considerável delas será destruída ou deixada ociosa. Kadir tem faculdade da universidade da arquitetura Dr. Yonca Erkan Kösebay e Haydarpaşa Solidariedade Tugay Kartal perguntou o que aconteceria com as estações históricas de trem na linha Gebze-Haydarpaşa.

Ele tem uma tese de doutorado sobre ferrovias. Dr. Erkan diz que, como o Projeto Marmaray é planejado como uma ferrovia de três linhas, não é possível manter as estações históricas existentes em uso como estão. Por esta razão, prevê-se que uma parte das estações históricas seja demolida e outra parte fique fora de uso devido à demolição das plataformas à sua frente.

Gostaríamos de pedir a Tugay Kartal para explicar a questão com mais detalhes. A resposta é a seguinte: istasyon Na linha férrea existente, as plataformas estão nas bordas e a linha está no meio. "Não há outra maneira de fazer isso?" Tugay Kartal, "a entrada para a estação, se as estruturas históricas fossem projetadas como estruturas históricas existentes, seriam usadas", ele responde.

Segundo Erkan, Kartal-Kadıköy o metrô pode ser tratado com o passe de metrô de Marmaray e a linha ferroviária histórica pode ser renovada e transportar suas qualidades históricas para o futuro. Kartal concorda com Yonca Erkan nesta questão. Como o Haydarpaşa Solidarity, as linhas suburbanas não triplicam no início do projeto ou na travessia do Bósforo. Kadıköy-Eles sugeriram que o tráfego ferroviário nacional e internacional não fosse jogado no gargalo ao se conectar ao metrô de Kartal. No entanto, seus avisos e sugestões não foram levados em consideração.

Quanto a como obter a informação de que as estações serão demolidas ou inutilizadas… Para declarar Istambul como patrimônio ferroviário, o Conselho Internacional de Monumentos e Sítios (ICOMOS), a União de Transporte Unida (BTS) e a Câmara dos Arquitetos, Um pedido foi feito para os Conselhos de Proteção de Ativos. O Conselho informou a TCDD em uma carta que enviaria seus funcionários à linha ferroviária para examinar o pedido no local. As ferrovias estarão dentro do escopo da construção do Marmaray CR1.8.2007 antes desta inspeção. Halkalı 25.6.2008 perguntou à Direcção Geral de Estradas de Ferro, Portos e Aeroportos Construção (DLH) com a letra 711 que 22.8.2008 será afectado pelos edifícios e instalações entre Gebze. A DLH respondeu à Iniciativa Conjunta Eurasiática (Consórcio), que não foi a resposta para a pergunta e foi responsável pela construção. Iniciativa Conjunta Eurasiática com data 12555 e XNUMX numeradas Haydarpasa Gebze e Halkalı O prédio da estação 29 será demolido, o prédio de seis estações estará fora de uso, o DLH e o TCDD serão notificados.

'Não é o Conselho de Monumentos pode intervir, não funciona para impedir a destruição de edifícios históricos? A resposta para a pergunta em Tugay Kartal: conexão de Kartal Haydarpaşa-Gebze entre a linha ferroviária Anatolian Baghdad. Sirkeci Halkalı é uma parte dos caminhos de ferro de Rumeli. A BTS, a Câmara de Arquitetos e o ICOMOS aplicaram-se aos Conselhos de Conservação de Istambul e Izmit na 100 para a proteção dessas linhas com seu valor histórico e industrial. Após a análise do pedido, este foi rejeitado na nossa "legislação de protecção", uma vez que não havia qualquer disposição para a protecção das linhas ferroviárias como caminho-de-ferro histórico e industrial.

Erkan, Haydarpaşa-Gebze diz estende até o ano 1871 a introdução da linha: "Academicamente, a história da estrada de ferro da Turquia, que também é um lugar importante na memória coletiva Haydarpasa deverá ser renovado, mantendo a linha, trazendo um fardo sobre a capacidade dessas áreas, então o futuro, preservando a natureza histórica um projeto que não pôde ser transferido foi implementado. Marmaray projeto levou à retirada da estrada de ferro a partir desta área têm assim perturbar a relação rail-mar entre Haydarpaşa e da Estação Sirkeci no campo e desempenhar um papel decisivo no próximo período é o uso de 150 anos ".

única comunidade Marmaray Projeto 'sistema ferroviário com Estreito de Istambul disse' Erkan explicando que serviu como um projeto "a linha suburbana ocorrerá nas mudanças que irão ocorrer e hábitos de uso das pessoas mudam, mas para ser reconhecido quando a construção está completa." Ele diz.

Resposta negativa para o aplicativo 'Vamos fazer um museu'

Segundo Erkan, a ferrovia deveria ser protegida como uma linha. Apenas edifício da estação, habitação e edifícios privados pode ser certificado como salientou tanque de água Erkan ", apesar de esta decisão não apresentou ainda o registro ser transferida para o futuro com um verdadeiro sentido de valor que têm essas estruturas. Aqui, os tomadores de decisão devem acrescentar comentários às restrições impostas pelas leis, com um olho no olho histórico em benefício da sociedade.

Mistério é o que acontece se as estações históricas estão fora de uso. Para alguns dos edifícios Kadıköy O Centro Cultural do Município se candidatou ao TCDD, mas obteve uma resposta negativa. O pedido por escrito de Zaman ao TCDD sobre 'o que acontecerá com as estações históricas de ren' também ficou sem resposta.

Estações históricas não são demolidas, mas não estão funcionando

Como parte da linha anatólia de Bagdá, no lado da Anatólia, há garagens e instalações da estação 27 entre Haydarpasa e Gebze. Estes incluem: Haydarpasa, Sogutlucesme, Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı İdealtepe, Süreyyaplaj, Maltepe, Cevizli, Ancestors, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, estaleiro, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Os edifícios da estação de Haydarpasa, Kiziltoprak, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus são edifícios históricos e registados. Sirkeci, que faz parte da ferrovia Rumeli Halkalı As unidades 18 estão localizadas entre a estação e a estação. Estes incluem: Sirkeci, salva-vidas, Kumkapı, Yenikapı, Kocamustafapaşa, Yedikule, Kazlıçeşme, Zeytinburnu, Çankaya, Bakırköy, Yeşilyurt, Yeşilköy, Florya, violeta, Küçükçekmece, Soğuksu, Canárias Halkalı. A joint venture da Eurásia 2008'ta DLH'ye enviou uma lista do que acontecerá com a estação 41. Assim, a data Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenköy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal estação Yunus ao lado do edifício há a seguinte nota: 'A nova estação está sendo feito, mas o edifício da estação atual protegido'. A história dessas estações remonta ao período otomano. O governo otomano pretende conectar Haydarpaşa a Bagdá. Na 1871, a construção da linha Haydarpaşa-Izmit começa e a linha 91 é concluída em 1873.