MTOSB que quer a conexão da estrada

MTOSB quer conexão rodoviária: a Zona Industrial Organizada Mersin-Tarsus (MTOSB), que realiza um terço das exportações de Mersin, emprega 12 mil pessoas e por onde entram e saem 4 mil veículos diariamente, enfrenta sérios problemas rodoviários devido à falta de rodovia conexão. O diretor do MTOSB, Halil Yılmaz, disse: “Nosso único desejo é que a conexão rodoviária seja implementada o mais rápido possível”.
A única entrada para o MTOSB, localizada no meio da rodovia Mersin-Tarsus, de aproximadamente 29 quilômetros, é a rodovia D 400. Considerando a sua contribuição para a economia de Mersin, a região, que vivencia diariamente intenso tráfego de veículos e pessoas, enfrenta grandes dificuldades devido à sua dependência da rodovia D 400, onde o congestionamento do tráfego aumenta a cada dia. O diretor do MTOSB, Halil Yılmaz, afirmou que o maior problema do MTOSB, onde mesmo o 3º OIZ, que está crescendo e aguardando aprovação, não consegue atender às demandas atuais, é a falta de estradas, principalmente de ligação rodoviária, fez uma declaração ao seu correspondente sobre o assunto. Ressaltando que 4 mil veículos e 20-25 mil pessoas entram e saem do MTOSB, que é uma das forças vitais da economia de Mersin, Yılmaz disse que o fato de a região estar confinada apenas à rodovia D 400 e que a ligação rodoviária que eles têm desejado há anos não foi implementado tem causado grandes dificuldades às empresas. Ressaltando que embora quase todos os OIZs próximos à rodovia tenham ligação rodoviária, o MTOSB não tem, Yılmaz disse: “O industrial que virá para cá vem de Tarso, estende seu percurso em 23 quilômetros, ou se quiser usando a rodovia D 400, ele pode percorrer 24 quilômetros por 1 a 1,5. Chega em 2 horas. Isto significa perda de empregos, perda de combustível, de riqueza nacional. O pessoal também não quer vir aqui. Porque ele perde pelo menos 2,5 a XNUMX horas na estrada, indo e vindo. Isso sobrecarrega a equipe. O mesmo vale para os industriais aqui. É por isso que essa ligação rodoviária precisa ser feita o mais rápido possível”, afirmou.
“ESTE PROBLEMA NÃO É SÓ DA REGIÃO”
Afirmando que apresentaram um processo sobre o assunto à 5ª Direcção Regional de Rodovias de Mersin e ao Ministro dos Transportes quando vieram a Mersin, Yılmaz observou que visitaram o Diretor Geral de Rodovias, Mehmet Cahit Turhan, com os membros do Conselho de Administração no mês passado e enviou um arquivo. “Como OIZ, pensamos que cumprimos o nosso dever aqui”, disse Yılmaz, sublinhando que este problema não é apenas um problema da região, e acrescentou: “Porque depois da saída de Tarso, não há muitas saídas da auto-estrada até Mersin . Está disponível apenas no entroncamento de Karaduvar. No entanto, essas saídas também facilitarão a rodovia D 400. Por estar ligado às nossas grandes empresas, atualmente entram e saem 4 mil veículos por dia das zonas industriais organizadas. Com a implantação da 3ª OIZ e da OIZ Logística Especializada, o número de veículos chegará a 8 mil por dia. Não é possível que a estrada atual suporte tantos veículos. No momento está travando, então não é possível. Temos que fazer isso. Não só nós, mas os líderes de toda a cidade precisamos de expressar isto agora. Neste momento aguardamos notícias da Direção Geral de Estradas de Rodagem. Iremos de novo e de novo, sem nos cansar. Porque o problema das estradas é o problema mais importante para nós”, afirmou.
“TAMBÉM DEVE SER ABERTA UMA ESTRADA PARALELA À D 400”
Yılmaz lembrou ainda que, além da ligação rodoviária, existem propostas para a abertura de uma estrada paralela à autoestrada D 400 na faixa que vai do Mercado de Tarso ao Mercado de Mersin. Enfatizando que esta estrada é indispensável para esta cidade, Yılmaz disse: “É isso que os industriais querem em todas as reuniões que realizamos aqui. Acho que é isso que a cidade quer. Além disso, se esta estrada paralela for construída, aliviará não só a OIZ, mas também outras grandes empresas nesta rota. Porque eles não têm outra maneira de usá-lo além do D 400. Lá, eles esperam horas na fila em caso de acidente ou mesmo do menor incômodo. Se for aberta uma estrada paralela à D 400, pelo menos os caminhões irão utilizá-la. “Esta estrada está no plano, mas não há implementação”, disse ele.
Yılmaz também chamou a atenção para o perigo da ferrovia que passa entre d 400 e MTOSB e disse: “4-20 mil pessoas, incluindo funcionários, entram e saem aqui com 25 mil veículos por dia. Entre estes, também existem ônibus que transportam funcionários. Aqui, há apenas alguns meses, vivemos um incidente que gostaríamos de nunca ter vivido, e 12 pessoas no microônibus de serviço morreram num acidente de trem. Se esta estrada paralela tivesse sido aberta, aquele veículo teria passado por cima da ferrovia e este acidente não teria acontecido. Essas 20 mil pessoas que entram e saem hoje têm que passar por aquela passagem de nível ali e estão nervosas. “Este método pode até ser considerado uma medida de segurança muito séria.”
“AS EMPRESAS ESTÃO PRONTAS PARA TODO TIPO DE APOIO. ENQUANTO A LIGAÇÃO À ESTRADA FOR FEITA
Afirmando não saber o que está por detrás da não obtenção da aprovação da ligação rodoviária, mas que os industriais da região pretendem que esta ligação seja feita o mais rapidamente possível, Yılmaz concluiu as suas palavras da seguinte forma: “Para a ligação rodoviária, as nossas grandes empresas diziam: "Se alguma coisa cair sobre nós, vamos ajudar, temos muito. Precisamos desta estrada". Dizem que “300-400 camiões entram na nossa fábrica todos os dias”. Por outras palavras, as nossas empresas estão prontas para oferecer apoio financeiro, dizem: 'Enquanto isso for feito, estamos prontos para fazer o que for da nossa parte.' Nosso único desejo é que esta ligação rodoviária seja implementada o mais rápido possível.”