Oficina de transporte nas principais cidades Declaração final publicada: É relatado que é importante que os planos de transporte sejam vinculativos para todos, não permaneçam na prateleira e sejam implementados para implementação.
Um seminário com o tema de Transporte em Cidades em Crescimento foi realizado na Câmara de Desenvolvimento da Agência de Desenvolvimento Fırat (FKA) da Câmara de Comércio e Indústria Elazığ, FKA, Comissão de Infra-estrutura Técnica e Meio Ambiente, localizada em Malatya e afiliada com as províncias de Malatya, Elazığ, Bingöl e Tunceli.
Erhan Öncü, um dos mais importantes especialistas na área de transporte em nosso país, foi convidado para o workshop como um participante especialista. A reunião foi realizada com a participação de todas as pessoas e instituições relevantes da região TRB1. Dr. O workshop foi dirigido por İbrahim Gezer; Assentamentos e necessidades de transporte, problemas de transporte urbano, políticas de transporte contemporâneas, processos de planejamento de transporte, nova lei metropolitana e problemas de transporte na região TRB1 foram discutidos.
A declaração final do workshop, que durou aproximadamente três horas, foi explicada da seguinte forma:
Hareket A mobilidade que ocorre durante a vida diária e atividades econômicas nas cidades aumenta o uso de veículos motorizados. Enquanto a densidade habitacional aumenta da periferia para o centro nas cidades, a diminuição da largura da estrada torna o problema do tráfego urbano mais severo.
Neste caso, as administrações urbanas que querem resolver o problema de tráfego estão se voltando para o transporte público e em uma direção 7 mil passageiros / hora de bonde, 10 mil passageiros / hora de sistema ferroviário leve e 15 mil e acima para o metrô.
Algumas cidades tornam a entrada gratuita para a cidade ou incluem alternativas como o transporte de bicicletas. Em alguns países e cidades ao redor do mundo, especialmente na Europa, o transporte de bicicleta chega a 50 por cento.
Em muitas cidades, incluindo TRB1, como Malatya, Elazığ, Tunceli e Bingöl, o 40-50 é usado como estacionamento por veículos. Nas províncias onde esta situação é vivenciada, torna-se inútil reclamar do tráfego porque está a usar a estrada existente de forma errada. O que precisa ser feito é impedir que o estacionamento nas ruas estacione em um nível suficiente.
Em nosso país, ao invés de recorrer a medidas mais baratas e mais fáceis que devem ser consideradas de tempos em tempos, nossas cidades recorrem a projetos mais caros e subestimados, o que gera desperdício de recursos, ineficiência e problemas ambientais.
O transporte pelo sistema ferroviário está rapidamente se tornando difundido em nosso país. No entanto, esses sistemas, incluindo os metrôs de Ancara e Istambul, operam bem abaixo da eficiência e capacidade almejadas. Por exemplo, os metrôs de Ancara e Istambul estão planejados para 50-60 mil passageiros por hora, mas o 10-15 opera com capacidade de mil.
Portanto, na solução de problemas de transporte de cidades com população inferior a 1 milhões, como a região TRB1, a prioridade deve ser dada ao sistema de metrobus, onde os ônibus circulam em faixas separadas, em vez de sistemas que exigem alto investimento e custos operacionais. Porque com o aplicativo de alocação de faixas para ônibus, o 4 pode transportar mais passageiros.
A maior parte do metro na Turquia tem vindo a trabalhar com cerca de 10 mil passageiros por hora. No mundo, no entanto, existem sistemas de metrobus (ônibus com rodas de borracha) que transportam tantos passageiros quanto os sistemas ferroviários (até 48 mil passageiros por hora) e são muito mais baratos (5 vezes mais barato) que os sistemas ferroviários. Este resultado, muitas cidades do mundo, com custo Metrobus de passageiros do metrô enquanto se move-se na Turquia significa que levamos ônibus regulares com custos passageiros do metrô. Esta aplicação não é viável.
Em muitas cidades, nossos cidadãos exigem tanto o sistema ferroviário quanto o ônibus ou microônibus que trabalham em paralelo com o sistema ferroviário. No entanto, ônibus e microônibus não devem correr paralelamente ao sistema ferroviário e devem correr na direção vertical e alimentá-lo. Nesse sentido, o sistema ferroviário significa “transferência”. Não é possível para estes sistemas operar em operação paralela e chocante do sistema ferroviário em caso de transporte de passageiros na mesma direção. Porque os passageiros que precisam ser transportados por sistema ferroviário serão transportados por outros veículos. Infelizmente, isso é exatamente o que foi experimentado e praticado em muitas das nossas cidades. Considerando esses inconvenientes, pode-se esperar que, no futuro, o governo central tenderá a se recusar a permitir investimentos no sistema ferroviário.
Como resultado; Para resolver os problemas de transporte de nossas cidades de forma mais eficaz, um sistema integrado cobrindo todos os tipos de transporte deve ser estabelecido, o planejamento de transporte deve ser considerado como um elemento de todos os planos urbanos, os planos devem ser preparados por especialistas com capacidade de planejamento e participativa. Além disso, os planos devem ser vinculativos para todos, não devem permanecer na prateleira e devem ser feitos para implementação ”.
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