A velocidade dos trens cairá para 25 quilômetros na passagem de nível: Enquanto o Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações tenta incentivar o transporte ferroviário de passageiros com linhas de trem de alta velocidade (YHT), a 25ª Diretoria Regional de Istambul do TCDD tem lançou uma prática muito controversa. Para prevenir acidentes mortais nas passagens de nível nos últimos anos, a direcção regional emitiu uma ordem de telegrama para a sua região e informou a Direcção Geral do TCDD, solicitando aos comboios que circulam em linhas convencionais que reduzissem a velocidade nas passagens de nível para 29 quilómetros. Afirmou-se que a aplicação abrange também a linha YHT Ancara-Istambul, cuja inauguração foi adiada várias vezes e foi anunciada pela última vez para ser inaugurada em 3.5 de maio, mas não pôde ser aberta. Com a implementação, a linha YHT Ancara-Istambul terá pelo menos 4.5 horas, e não 3.5 horas conforme anunciado pelo ministério. O Ministério abriu as linhas YHT Eskişehir-Konya, Ankara-Konya e Ankara-Eskişehir para transporte. Os trabalhos na linha YHT Ankara-Sivas e Ankara Istanbul continuam. Nos anúncios do TCDD sobre o YHT, afirma-se que existem trens conectando-se a Afyon e Kütahya nos serviços YHT Ancara-Eskişehir e, graças à linha YHT Ancara-Istambul, a distância entre as duas cidades será reduzida para XNUMX horas.
Como isso é um incentivo?
Os motoristas que chegaram a Cumhuriyet apontaram as declarações do TCDD de que há trens conectando a Afyon e Kütahya nos serviços YHT Ankara-Eskişehir, e que há pelo menos 50 passagens de nível entre Afyon-Konya e pelo menos 200 passagens de nível entre Afyon-Izmir, e que o treino leva 200 minutos para os trens, o que ele ressalta que isso significa que pode adiá-lo. Afirmou-se que a aplicação abrange também a linha YHT Ancara-Istambul, que foi previamente anunciada para ser inaugurada no dia 29 de maio, mas a sua obra não pôde ser concluída e foi recentemente colocada na ordem do dia com o acidente no distrito de Arifiye.
SUGESTÃO: Na verdade o mais bonito e eficaz é; O trem para em todos os fairway. O motorista deve primeiro olhar para a direita, depois para a esquerda, depois para a direita novamente, e se não houver nenhum idiota vindo rapidamente, ele deve então se mover e passar pela passagem.
Uma vez que este sistema se acostuma, ele se torna ossificado e acidentes trágico-cômicos são evitados. A maior vantagem deste sistema é que é o nosso próprio sistema que é exclusivo para nós. No entanto, uma patente internacional deve ser solicitada com urgência e, com o dinheiro que se ganha com isso, as linhas não convencionais (!?!) YHT, que estão previstas para serem construídas em três mil quilômetros, podem ser aumentadas para trinta mil quilômetros de extensão, enquanto as chamadas linhas convencionais (!?!) podem ser modernizadas e podemos realmente tecer nosso país do começo ao fim com redes de ferro. Também operamos Otorail com cargas baixas.
Mais importante ainda (desculpe, esqueci de escrever); Estas linhas podem ser usadas como linhas de teste “stop-start” para todos os fabricantes e operadores internacionais. É certo que uma grande quantia de dinheiro será ganha por aqueles que desejam realizar testes de freio e problemas de motor aqui. Desta forma, é certo que se criará um recurso muito importante e, mais importante ainda, permanente para todas as outras áreas de investimento!