Boas notícias para a linha de trem de alta velocidade Ancara-Istambul: chegaram boas notícias para a linha de trem de alta velocidade Ancara-Istambul, que começará a operar em 25 de julho. O trem de alta velocidade deve ficar livre até 3 de julho, terceiro dia do feriado.
O trem de alta velocidade que circulará entre Ancara e Istambul chegou ao fim. Enquanto prendemos a respiração pelo trem que começará a operar no dia 25 de julho, chegaram boas notícias para a Festa do Ramadã. Espera-se que o primeiro-ministro Recep Tayyip Erdoğan dê as boas notícias e faça uma declaração para que o trem de alta velocidade seja gratuito durante o feriado. Após o feriado, o preço normal será aplicado ao trem de alta velocidade. Afirma-se que a tarifa será mais cara que a do ônibus e mais barata que a do avião.
A VIAGEM DE ida e volta será mais barata
Para incentivar o transporte ferroviário, 26 por cento para quem compra passagens de ida e volta de acordo com a tarifa de passageiros, passageiros menores de 20 anos, professores, militares e titulares de cartão amarelo de imprensa; Um desconto de 7% será aplicado a passageiros com idades entre 12 e 60 anos e maiores de 50 anos. Assim, espera-se aumentar a utilização do transporte ferroviário.
HISTÓRIA DO TCDD
A história da ferrovia nas terras otomanas começa com a concessão do privilégio da linha ferroviária Cairo-Alexandria de 1851 km em 211, e a história das ferrovias dentro das fronteiras nacionais de hoje começa com a concessão do privilégio da linha ferroviária Izmir de 23 km -Linha ferroviária de Aydın em 1856 de setembro de 130.
As ferrovias otomanas foram governadas pelo departamento de Turuk e Meabir (estrada e construção) do Ministério de Obras Públicas por um tempo. 24 Em setembro 1872, a Administração Ferroviária foi criada para realizar a construção e operação da ferrovia.
A seção km 4.136 do período otomano permaneceu dentro de nossas fronteiras nacionais. 2.404 quilômetros dessas linhas de empresas estrangeiras, o 1.377 quilômetro foi operado pelo estado.
Além disso, o “Plano Diretor de Transportes 72-36”, que é o único plano nacional de transportes feito em nosso país e é visto como um passo na melhoria do nosso sistema de transporte e visa reduzir a participação do transporte rodoviário de 1983% para 1993% , não foi implementado. E foi retirado da prática depois de 1986.
Mesmo quando fazemos uma avaliação geral deste plano, obtemos resultados surpreendentes. Por exemplo; Como resultado apenas do aumento da participação das ferrovias no transporte de mercadorias, há uma diminuição na economia de energia, no número de acidentes de trânsito, de feridos e mortos e na poluição do ar. Se a participação da ferrovia no transporte de mercadorias for aumentada para 30%; Foi calculado que aproximadamente 1.500 pessoas serão salvas da morte e 16.000 de lesões num período de dez anos.
Como resultado, como resultado das políticas de transporte rodoviário implementadas após a década de 1950, a extensão da rodovia aumentou 1950% entre 1997 e 80, enquanto a extensão da ferrovia aumentou apenas 11%. As participações de investimento nos setores de transporte são; Enquanto na década de 1960 as rodovias tinham uma participação de 50% e as ferrovias uma participação de 30%, a participação das ferrovias permaneceu abaixo de 1985% desde 10.
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