Quanto mais ferrovias, mais desenvolvimento: Após a Guerra da Independência e em 1923, quando a República foi declarada, a extensão ferroviária total da Turquia era de 378 quilômetros.
Ferrovias... É preciso dizer que é um sistema de transporte que deixa marcas tão profundas e permanentes na vida económica, social e cultural do nosso país.
23 de setembro de 1856 é considerado o aniversário das ferrovias turcas. A história ferroviária turca, desde a data em que foi golpeada a primeira picareta na linha ferroviária Izmir-Aydın até hoje, é o testemunho mais importante do nascimento da República da Turquia e do seu desenvolvimento económico, social e cultural.
Porque ao longo deste processo, os caminhos-de-ferro turcos assumiram uma função importante na salvação, desenvolvimento e desenvolvimento do nosso país, como os navios que transportam sangue para o corpo, e tornaram-se a força vital do nosso país.
Olhar para o desenvolvimento da ferrovia, que desempenhou papéis importantes na Guerra da Independência e teve um impacto significativo na vitória da guerra ao cumprir o serviço de logística militar e gestão ferroviária apesar de todas as carências, desde a fundação da República em 1923 até hoje, e nesta ocasião, queremos expressar a nossa gratidão a todos os ferroviários que serviram nesse período. Queremos lembrar-vos com gratidão.
Queríamos lembrar mais uma vez, com sentimentos de gratidão e gratidão, as condições em que, como e o que foi alcançado para chegar a este orgulhoso estado.
Até o Armistício de Mudros, ou seja, até o final da Primeira Guerra Mundial, existiam um total de 1 mil 8 km de ferrovias em terras otomanas (Europa, Anatólia, Oriente Médio, Península Arábica), e os operadores dessas ferrovias eram empresas privadas britânicas, francesas e alemãs.
No entanto, após o Armistício de Mudros, algumas partes das ferrovias da Anatólia e de Bagdá permaneceram nas mãos dos turcos, que eram operadas por empresas privadas estrangeiras e operadas com privilégios recebidos do Império Otomano.
Esses trechos da linha férrea tinham aproximadamente 174 quilômetros.
Após a Guerra da Independência e em 1923, quando a República foi declarada, a extensão ferroviária total da Turquia era de 378 quilômetros.
Percebendo a importância do transporte na brutalidade da guerra e na recriação económica, social e cultural de um país posteriormente, o Grande Atatürk iniciou o primeiro movimento para tecer redes de aço em todo o país após a epopeia da Independência.
Por outro lado, linhas pertencentes a empresas estrangeiras também foram nacionalizadas ou adquiridas. Este milagre foi alcançado apesar de muitas dificuldades, como a Depressão Económica Mundial e a Guerra da Independência. E as ferrovias turcas viveram a sua idade de ouro durante este período.
Nosso exército entrou em Izmir em 9 de setembro de 1922, e a Guerra da Independência terminou em vitória com as importantes contribuições da ferrovia. As negociações do Armistício Mudanya (cessar-fogo) que encerrariam a guerra terminaram com um compromisso em 11 de outubro de 1922. As guerras que duram há anos e que fizeram com que centenas de milhares do nosso povo se tornassem mártires e veteranos acabaram agora.
Agora começou a guerra de desenvolvimento da Nova República da Turquia.
Os caminhos-de-ferro e os ferroviários turcos, que nasceram nas condições da nossa Guerra da Independência, desenvolveram-se com ela e influenciaram a formação da República da Turquia, têm um lugar especial na nossa República.
No entanto, as ferrovias turcas foram vistas como enteadas após a década de 1950. Ignorando que os transportes rodoviário, ferroviário, marítimo e aéreo que compõem o sistema de transporte são um todo e que estes sistemas devem ser desenvolvidos em conjunto, foram implementadas políticas de transporte orientadas para o transporte rodoviário.
A tabela abaixo foi elaborada levando em consideração 1923, ano da fundação da República da Turquia.
Quando colocamos as informações estatísticas do TCDD em uma tabela de acordo com períodos de dez anos, podemos ver a extensão total da ferrovia construída em cada década e a distribuição dessa extensão por anos.
*De acordo com informações estatísticas do TCDD para os anos 2003-2007, a extensão ferroviária total é de 10959 km. De acordo com informações estatísticas anteriores, esta extensão é de 10984 km. O último Anuário Estatístico 2003-2007 foi considerado correto.
*É a extensão da ferrovia construída em nove anos.
Fonte: Anuários estatísticos do TCDD
A ferrovia será o futuro do transporte de carga. Por isso, o TCDD prioriza valores como segurança, economia, pragmatismo social, ambientalismo e integração;
As redes e veículos existentes devem ser mantidos prontos para serviço.
Quando necessário, novas linhas e linhas de ligação deverão ser construídas e alimentadas com outros sistemas de transporte.
Deve fornecer um serviço de transporte econômico, seguro, confortável e ecologicamente correto.
Os caminhos-de-ferro devem tornar-se num sistema de transporte preferencial e os caminhos-de-ferro devem ser a força locomotiva do desenvolvimento do país.
A participação do transporte ferroviário de mercadorias no transporte total deverá atingir 2023 por cento em 15 e 2035 por cento em 20, e uma exportação de 2023 mil milhões de dólares até 500.
Para atingir esses objetivos;
Atingir uma extensão ferroviária total de 3 mil quilômetros em 500 através da construção de 8 mil quilômetros de ferrovia, incluindo 500 mil e 1000 quilômetros de ferrovia de alta velocidade, 13 mil e 300 quilômetros de ferrovia rápida e 2023 quilômetros de ferrovia convencional (uma média anual de 25 quilômetros ) e 2023 mil quilómetros entre 2035 e 6. A nossa rede ferroviária deverá ser aumentada para 500 mil quilómetros através da construção de quilómetros adicionais de ferrovia de alta velocidade (uma média de 31 quilómetros por ano).
Deverão ser estabelecidas a reestruturação do sistema ferroviário, a separação entre infra-estruturas e operação e a necessária institucionalização (infra-estruturas, licenças e certificados de segurança, investigação e avaliação de acidentes, instituições de investigação).
As medidas para resolver o problema de coordenação entre a Infraestrutura e a Empresa devem ser tomadas com cuidado.
As leis do Sector Ferroviário e do TCDD devem ser promulgadas imediatamente.
O transporte de mercadorias deve ter prioridade.
Neste contexto, determinadas linhas deverão ser atribuídas ao transporte de mercadorias.
Todos os cuidados devem ser tomados no transporte ferroviário de determinadas cargas (minerais, materiais de construção, etc.).
Em particular, deverão ser realizados estudos para transportar produtos industriais a distâncias superiores a 400 quilómetros por via férrea e deverão ser determinadas medidas para tal.
Os estrangulamentos nas linhas existentes, que serão determinados pelo plano estratégico nacional de transportes, devem ser eliminados com urgência e as novas linhas necessárias devem ser construídas.
Deverão ser realizadas as necessárias obras de renovação e manutenção das estradas.
Os requisitos de sinalização e eletrificação devem ser atendidos.
Quando necessário, devem ser utilizadas linhas duplas.
As condições das linhas que transportam importação, exportação, produtos industriais, contêineres, transporte de petróleo e minerais devem ser avaliadas primeiro.
Gargalos nas conexões portuárias devem ser cuidadosamente examinados e resolvidos.
Deveria ser preparado um plano especial para utilizar a ferrovia para transportar mercadorias produzidas na região GAP.
O problema da travessia do Lago Van deverá ser resolvido a curto prazo, através da manutenção e reparação dos ferries existentes, da aquisição de novos e da sua abertura a terceiros, se necessário. A longo prazo, o Projeto Ferroviário Van Lake Northern deverá ser implementado.
A construção de novas linhas deve ser planeada com prioridades determinadas para criar uma rede óptima juntamente com as linhas melhoradas existentes.
As inadequações no reboque e nos veículos rebocados devem ser eliminadas.
A propriedade de vagões por empresas privadas deve ser incentivada.
O transporte combinado deve ter prioridade.
A ligação deverá ser assegurada por linhas directas (linhas de junção) a zonas industriais organizadas e a importantes centros de produção.
Os estrangulamentos nas ligações portuárias e todos os problemas que impedem a integração porto-ferroviária devem ser resolvidos urgentemente.
Para o transporte combinado internacional, as práticas iniciadas deverão ser desenvolvidas e continuadas e o planejamento e as práticas necessárias deverão ser feitos para ampliar o escopo.
As organizações necessárias devem ser criadas para fornecer apoio logístico.
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