A revolta indígena de RAYDER e ARUS

A revolta indígena de RAYDER e ARUS: RAYDER e ARUS criticam a sul-coreana Eurotem e a CSR chinesa por não cumprirem seus compromissos.

A exigência de cumprir a contribuição nacional das empresas internacionais que participam das especificações de todos os projetos importantes ocorre no mundo. O acordo de compra de aeronaves da 7 bilhões 390 milhões de dólares da Boeing fez duas importantes condições fora de série. Um deles era a produção de certas partes dos aviões localmente na China, e o outro era a produção de aviões de passageiros da Bombardier na China, em conjunto com uma empresa chinesa. Em grandes projetos no mundo, cada país traz a sua própria exigência de contribuição interna e visa fazer “transferência de tecnologia Dün.

A este respeito sul-coreanos parceiros EUROTEK empresas nacionais de Rayder não deve nunca 800 milhões trabalho dolarık não está a reagir à Anatólia sistemas de transporte ferroviário Cluster (ARUS) Localizado na especificação de empresas chinesas CRS em vez da exigência xnumx'lik nativismo por cento no projeto Ankara Metro apelar ao Ministério dos Transportes contra as duas importantes “rebeliões locais de önemli e deve ser aceito como uma resposta justa”.

Vice-Presidente RAYDER Ahmet Gokce, enviou a resposta das associações 455 pessoas "Hyundai Rotem na produção doméstica permaneceram na sala de aula" é expressa no título do Mail. No 2006 Kurla do não a tecnologia na Turquia Eurotek, veículos leves sobre trilhos, indicando que os conjuntos de trens de alta velocidade e vagões de trem de alta velocidade configurada como uma nacionais e estrangeiros empresas de parceria para a produção dos céus, a produção será inicialmente feita por base nativismo 35 assim, então, que é baseado no aumento da participação de nativismo, mas diz que a taxa de localização permanece no nível 5-10. Até agora, o veículo 983 vende 1 bilhões 770 milhões de dólares de receita, desde que a organização não cumpra a taxa de localização.

ARUS Presidente Prof. Dr. Burhanettin Güvenç também reclamou com nosso amigo İbrahim Ekinci que o CSR elétrico Lokomative chinês, que ganhou o concurso do metrô de Ancara, não cumpriu a contribuição doméstica na especificação: não se encaixou até agora. A empresa chinesa não se reuniu com empresas da ARUS. A única empresa que conheceram não tinha certificação, não retiraram nenhuma parte dela, alegando que não tinham prova. No entanto, nossas empresas com certificação de problema de teste não sofreram. O CSR não faz compras no mercado interno. Eles estão trazendo da China e montando na fábrica que montaram com MNG. Eles consideram a montagem que fizeram na parceria MNG como local. Estamos vendo quanto trabalho eles fizeram aqui. Eles precisam obter informações de nossos industriais. Há uma exigência de 51 por cento em seus contratos. Não sendo realizado. "

A Turquia vai gastar US $ 500 bilhões em exportações destinadas a muitos grandes projetos internacionais no setor de transporte até 2023 para a vida. A meta de investimentos desses projetos é de 200 bilhões de dólares. A meta é que a parte de 120 bilhões de dólares disso seja feita pelo estado e a parte de 80 bilhões seja feita por construção-operação-transferência ou parceria público-privada. A fim de evitar a questão do não cumprimento da exigência de contribuição interna nas especificações, para não levar às futuras licitações, os justos motins "indígenas" da RAYDER e da ARUS em duas licitações internacionais devem ser levados a sério pelo público.