O projeto Marmaray tem sua assinatura

Eles têm sua assinatura no projeto Marmaray: Rota Teknik A.Ş. O "Sistema de Controle Eletropneumático de Ventilação em Túnel de Marmaray" desenvolvido em conjunto pelas empresas japonesas TAISEI e ANEL foi colocado em uso com sucesso.

O setor da construção, que ganhou grande impulso nos últimos anos, acelera o desenvolvimento de locais de trabalho e residências modernos, estradas novas e ampliadas, bem como trens de alta velocidade e linhas de metrô. Marmaray se destaca como o maior desses projetos, especialmente na área de transporte, onde os investimentos no sistema ferroviário são crescentes.

O projeto está localizado no lado europeu Halkalı e o sistema ferroviário suburbano de Istambul, que ligará os distritos de Gebze no lado asiático com um sistema ferroviário suburbano ininterrupto, moderno e de alta capacidade. As linhas ferroviárias de ambos os lados do Bósforo estão conectadas umas às outras por uma conexão de túnel ferroviário que passa sob o Bósforo.

No projeto Marmaray, que é um dos maiores projetos de infraestrutura de transporte do mundo, todo o novo e melhorado sistema ferroviário tem cerca de 76 km de comprimento. Estruturas e sistemas principais, túneis tubulares imersos, túneis de perfuração, túneis abertos, estruturas de nível, três novas estações subterrâneas, estação aérea 37 (renovação e melhoria), centro de controle de operações, locais, oficinas, instalações de manutenção, construção no solo melhoria das linhas existentes, incluindo uma nova terceira linha a ser instalada, sistemas elétricos e mecânicos completamente novos e modernos veículos ferroviários a serem fornecidos.

Um dos elementos mais críticos do Projeto Marmaray é; Principal revendedor Bosch Rexroth Rota Teknik A.Ş. e TA Ventilação e Sistema de Controle de Fumaça Japon desenvolvido em conjunto pelo japonês TAISEI e ANEL.

INSTALAÇÃO DO SISTEMA OBJETIVO:

Proporcionando conforto para passageiros e pessoal,

Prevenção de condensação em equipamentos,

Remoção do calor gerado pelos trens,

Gestão da pressão (efeito de pistão) gerada pelos trens e

Controle e remoção de fumaça gerada durante o incêndio.

O trem pode simplesmente ser comparado a uma seringa e ao pistão dentro enquanto se viaja rapidamente pelo túnel. Conforme o trem passa pelo túnel, ele comprime o ar na frente e cria um vácuo na parte traseira. O sistema de controle eletropneumático desenvolvido permite a remoção do ar quente gerado pelo efeito pistão criado pelos trens durante as condições normais, o controle da abertura das tampas dos ventiladores para a extração de ar fresco e limpo para o túnel e a remoção do efeito de vácuo formado atrás do trem. No caso de parar os trens fora do programa, os ventiladores de túnel são operados de forma a fornecer a ventilação criada pelo efeito de pistão do trem. Para conseguir isso, alguns dos fãs ao redor da estação são programados para operar em modo de sopro de ar fresco e alguns no modo de exaustão. Quando situações perigosas como incêndio, descarrilamento ou dispersão de materiais inflamáveis ​​ocorrem em túneis e estações, todo o sistema de ventilação libera ar fresco para a área de emergência e remove gases e vapores nocivos. Desta forma, a temperatura é controlada para a evacuação segura de pessoas e a intervenção do corpo de bombeiros.

No projeto, a remoção de ar quente do túnel e o fornecimento de ar fresco e fresco ao invés do túnel são fornecidos pela estação e pelos edifícios de ventilação conectados ao túnel.

COMPONENTES DO SISTEMA

Sistema de controle de amortecedores pneumáticos Marmaray; câmaras de compressores, unidades de preparação de ar, painéis de controle eletropneumáticos e atuadores de amortecedores.

Neste projecto, existem três estações ligadas ao túnel e três edifícios de ventilação e cada sala de estação / ventilação tem pelo menos dois compressores, duas linhas de filtragem e secagem ao ar e dois tanques de ar.

O número de painéis de controle eletropneumáticos fabricados pela Rota Teknik é 44, pneumático e elétrico. Válvulas eletropneumáticas, milhares de conexões e centenas de metros de mangueiras usadas nesses painéis e controla o atuador amortecedor próximo a 150 e filtros, reguladores e lubrificantes de série pesada usados ​​nas unidades pré-instaladas antes de cada painel continuar a operar com segurança com a qualidade preferida da Rexroth.

O ar comprimido é fornecido aos grupos de condicionamento na região onde será utilizado pelas tubulações de cobre e o controle desejado é fornecido pelo PLC (manualmente em caso de emergência) através do painel eletropneumático.

Todas as válvulas pneumáticas Rexroth no sistema são padrão ISO 5599-1 da Rota Teknik. Todos os materiais utilizados foram selecionados ou montados no sistema para reduzir a manutenção / tempo de inatividade, bem como a funcionalidade.

PRINCÍPIO DE OPERAÇÃO DO SISTEMA

Os conjuntos de amortecedores na estação e nos edifícios de ventilação podem operar em posição totalmente aberta ou totalmente fechada por meio de atuadores pneumáticos que permitem o movimento das fatias completamente em um princípio de estores. A operação do sistema fornece todas as combinações das condições operacionais especificadas através dos painéis de controle eletropneumáticos através do sistema de controle automático central.

Ao contrário do conceito, as dimensões de todas as válvulas Rexroth e o diâmetro do tubo de cobre usado no sistema foram recalculados para minimizar os tempos de abertura e as quedas de pressão dos amortecedores (levando em conta as condições do campo). Problemas de assentamento como as distâncias entre a sala do compressor e os grupos de amortecedores e o mesmo grupo de amortecedores em diferentes locais foram trazidos para o fim, reconsiderando as condições de campo. Como resultado da engenharia e design, comissionamento e testes da equipe de engenharia da Rota Teknik, que duraram aproximadamente três meses, todo o sistema foi comissionado com sucesso nas velocidades desejadas e com as menores quedas de pressão.