O arquivo de transporte da KMTSO foi discutido no Workshop

O Arquivo de Transporte da KMTSO foi discutido no Workshop: O relatório da Câmara de Comércio e Indústria de Kahramanmaraş, apresentado pelo Presidente Kemal Karaküçük ao Ministro dos Transportes, Lütfi Elvan, visa remover os obstáculos em frente à indústria e comércio da província e abrir o caminho para Kahramanmaraş para 2023. .

Preparado pelo arquivo da Câmara de Comércio e Indústria Kahramanmaraş "Kahramanmaras Problemas no Sector de Transportes e Sugestões para Solução", o Presidente Kemal Karaküçük Lütfi Elvan apresentou ao Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações. O relatório apresentado no “Transport Workshop Ramada”, realizado no Ramada Hotel, aborda os importantes problemas e propostas de soluções determinadas pela KMTSO, a fim de manter o desenvolvimento industrial, comercial e social de Kahramanmaraş em condições mais rápidas e saudáveis.

Relatório da Câmara de Comércio e Indústria de Kahramanmaraş; “Problemas e soluções no setor de transporte de Kahramanmaraş. O relatório preparado meticulosamente pela KMTSO; movimentos econômicos da Turquia que realiza uma importante base industrial e do comércio nos últimos anos, a partir da posição de Kahramanmaras, removendo barreiras para diminuir a aceleração do desenvolvimento e os industriais pretende abrir completamente a frente de Kahramanmaras. O relatório consiste nos seguintes títulos:
Modernização do Aeroporto de Kahramanmaraş gerekli É necessário tomar as medidas necessárias para aumentar o comprimento da pista do aeroporto, aumentar o comprimento da pista e resolver o problema do posto de combustível.

A construção de um moderno, maior e consolidado terminal de aeroporto, se possível, reunindo o aeroporto, o trem de alta velocidade e o terminal de ônibus em um único centro, cria um centro de atração em termos de transporte em nossa cidade.
É essencial aumentar o número de voos, organizando os voos Istanbul-Kahramanmaraş e levando os voos às horas apropriadas, aumentando o número de passageiros e as chegadas e partidas para fins económicos. "

Rodovia Kahramanmaraş Göksun Kayseri
A estrada Kahramanmaraş-Göksun, que faz parte da rota principal da rodovia Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri, conecta o norte e o sul do nosso país ao Mediterrâneo-Mar Negro e a região GAP à Anatólia Central e fornece a terceira maior travessia após o estreito de Antalya e Gülek cruzando as montanhas Taurus. Sua importância na rede rodoviária nacional é enorme.
Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri O 6. A extensão total da Rodovia Regional de Fronteira é de 124 km. O comprimento atual de Kahramanmaraş-Göksun é 89 km. Devido à importância acima mencionada da estrada, como resultado da melhoria do padrão do projeto, o km 13 é encurtado e reduzido para cerca de 76 km. Grandes variantes também são feitas na rota da estrada, a fim de aumentar o padrão.

O projeto muda para aumentar o padrão e encurtar o caminho são agradáveis. As partes restantes da rota Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri precisam ser re-pesquisadas para aumentar o padrão e aumentar o número de viadutos e túneis. "

Nova proposta de itinerário;
Uma nova rota é proposta entre Göksun e Kayseri, que encurtará o 81,5 km entre Kahramanmaraş e Kayseri:
“Rota Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri; Da direcção de Göksun-Keklikoluk Village até Tufanbeyli e depois de Tozlu Village até Bey Mountain, 3-4 passa por um túnel de km e depois para Tomarza e depois para Kayseri. A distância entre Göksun e Kayseri é encurtada com esta estrada em comparação com a estrada existente e a qualidade é bastante elevada em comparação com a actual. Se este projeto é implementado; 'Kahramanmaraş-Kayseri estrada 81,5 km mais curto.Kahramanmaraş estrada não vai escapar da imagem ponto cego.Árgnia GAP irá se conectar à Anatólia Central a partir destas rotas.Gerek central e distritos se beneficiarão economicamente. Os pontos Nevşehir-Adıyaman se aproximarão um do outro.

Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri Dupla Rodovia para se conectar com a rodovia para Hatay, o projeto da Estrada Dupla do Mar Negro-Mediterrâneo em termos da qualidade da rota e do projeto desta estrada é necessário para aumentar o padrão revisando novamente. ”
Conexões distritais;

"Aumentar a tira 3 ligação da auto-estrada Kahramanmaras-Nurdağı subtraindo standard, Kahramanmaras, que irá fornecer Kahramanmaras aproximação com os distritos do norte de-Elbistan Estrada 167 de 60 km de transporte rodoviário km de distância encurtando 97 kms para download, abrindo transporte entre Ekinözü com Süleymanlı cidade de Kahramanmaras aumento -Hacınınoğl o (soft Zone), através da vida projetada, Kahramanmaras, que vai ligar Çağlayancerit fora Besar aldeia 62 km estrada é construída como dupla estrada de seção 10 km permanecendo no plano de zoneamento no programa de investimentos, a ser revisto de padrões de projeto restantes muito útil ele irá ".

Rodovia Mar Negro-Mediterrâneo
Bölünmüş O projecto rodoviário dividido que liga as regiões do Mar Negro e do Mediterrâneo é um projecto que irá dar um novo rumo à economia do nosso país. É muito importante que este projeto, que se conectará à rodovia via Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri Double Road, aterrize em Hatay.

Junções de ponte
A fim de evitar a escassez de tráfego, será muito benéfico realizar projetos de junção com ponte no Campus de Karacasu, no Aeroporto, no Sanayi Sitesi, no cruzamento Ağcalı, que estão fora do entroncamento da licitação.

Ankara-Konya-Kahramanmaraş Projeto YHT
Amacıyla Com o objectivo de aumentar a ligação das partes ocidental e central da Anatólia com o oriente e contribuir para o desenvolvimento do turismo e da economia oriental, no âmbito do projecto de comboio de alta velocidade nas rotas Ancara, Konya, Adana e Kahramanmaraş, foi igualmente concebida a ligação de Nurdağı-Kahramanmaraş ao centro da cidade. contribuindo para a prevenção da migração no leste, trará benefícios significativos em termos socioeconômicos e culturais. "

Projeto do Centro de Logística Türkoğlu
Kahraman É muito importante que o Centro Logístico Kahramanmaraş (Türkoğlu), que foi incluído no programa de obras de projeto e expropriação, seja concluído rapidamente e colocado em serviço. Quando este centro se tornar operacional, o potencial de comercialização e especialmente de exportação dos produtos industriais e agrícolas de Kahramanmaraş será totalmente utilizado. ”

Problema de gás natural da Zona Industrial Organizada de Kahramanmaraş
Nedeniyle A conexão do gás natural com a Zona Industrial Organizada de Kahramanmaraş não pode ser feita devido ao fato de que a Direção Geral de Rodovias não permite a extração de linhas de gás natural paralelas às rodovias. ”

Grande participação no workshop
O Vice-Presidente do Ak Party Group, Mahir Ünal, a convite do Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações Lütfi Elvan no Hotel Ramada Oficio de Transporte gerçekleştiril Ak Party Group Vice-Presidente Mahir Ünal, Kahramanmaraş Governador Şükrü Kocatepe, Prefeito Metropolitano Fatih Dr. Mehmet Erkoc, deputados de Kahramanmaras Sıtkı Güvenç, Ph.D. Relâmpago Mehmet Ramazanoglu, Aeroportos Rodovias Gerente Geral Mehmet Cahit Turhan Estado Autoridade Gerente Geral Orhan Birdal, o State Railways Adana Regional Director Interino Oguz Diretor Necati Blackwell respeitoso e Rodovias Mersin Regional com gestores de organizações da sociedade civil em Kahramanmaras, industriais e comerciantes empresários ela participou.

Representantes da Organização da Sociedade Civil do Ministério Elvan, prefeitos distritais e membros do partido ouviram questões no campo do transporte.
Depois de tomar nota das perguntas, uma por uma, Elvan retornou ao workshop depois de uma reunião de meia hora com os Gerentes Gerais de Rodovias, Ferrovias e Aeroportos do Estado, e respondeu às perguntas uma a uma. Aqui está o que o Ministro Elvan transferiu para Kahramanmaraş do programa:

“O projeto rodoviário de Göksun foi ampliado porque está errado”
“Göksun Road foi um dos problemas mais mencionados. O projeto final não foi preparado quando o trabalho começou. Foi iniciado apenas com trabalhos horizontais. Existem sérios perigos na rota da estrada após o início do trabalho. Não é possível atravessar estradas sem abrir o túnel. Inicialmente, o túnel do medidor 2 mil 800 é especificado. Após o início do trabalho, torna-se necessário construir um túnel de mil metros de 8. Existe a necessidade de construir um túnel que seja quase tão grande quanto o 4 do que o planejado. Portanto, uma extensão do período do projeto ocorre. Sem esses túneis, poderíamos construir uma nova estrada pela estrada normal e terminar a estrada Göksun em 2013 ou 2014. Queremos fazer o que fazemos bem, queremos fazê-lo corretamente. Portanto, houve uma extensão séria. Queremos um trabalho de estrada saudável. Nós vamos operar o contratante da melhor maneira possível. Nós não nos comprometemos com a amargura no ambiente onde tecnicamente impossível. Enquanto o nosso plano de investimento para Kahramanmaraş era de 220 milhões de TL, aumentamos este valor para 400 milhões de TL. Portanto, completaremos a estrada Göksun-Kahramanmaraş em 2015. Eu prometo isso.

Bit Completamos a seção de quilômetros 26 da estrada Kadirli-Andırın-Göksun ”
“Quando chegamos à estrada Kadirli-Andırın-Göksun, havia cerca de quilômetros 53. Nós terminamos os quilômetros 26. Nosso trabalho continua aqui. Vamos terminar este caminho no 2016. Em 2016, eu pessoalmente dei todas as instruções para terminar este caminho. ”

Projecto de Estradas Projecto Elbistan-Ekinözü está quase concluído ”
Proje As obras do projeto da estrada Elbistan-Ekinözü estão quase concluídas. Classificações finais são feitas. Uma vez aprovado, entraremos no programa de investimentos e iniciaremos o investimento. Nós vamos fazer isso.

“Estrada de Afşin-Elbistan será construída como uma estrada dividida”
BS Estamos fazendo a porção 2 da Rodovia Afşin-Elbistan como BSK. O resto dos nossos amigos planejou como um caminho. Eu tenho instruído amigos para fazer desta estrada uma estrada dividida.

Im Vamos pegar um atalho no caminho, podemos estender o caminho ainda mais ”
“Nossos amigos fizeram um estudo preliminar para ık Kısık Yolu“. A estrutura geográfica não permite muita passagem de lá. Às vezes, o atalho pode ser alcançado mais do que o caminho normal. Eu ainda o instruí para trabalhar nessa estrada. Se conseguirmos chegar a Elbistan a partir de Kahramanmaraş em uma hora e meia, não há necessidade de fazer essa estrada se a 2 chegar em meia hora. Se este for o caso, nós o faremos.

"Afşin- Sarız Road Project Design Works estão em andamento"
“Os estudos do projeto para a estrada de Afşin-Sarız continuam. Continuaremos a construção da estrada após o término do projeto. Foi-me dito que havia uma curva acentuada lá. Nossos amigos farão as investigações necessárias. ”Overpasses onde as interseções escolares estão localizadas é uma questão importante. Onde houver falhas, faremos estes viadutos. Eu dei as instruções necessárias para os amigos sobre isso.

"Çağlayancerit-Pazarcık Road Project será concluído o mais rapidamente possível"
“Detalhes e trabalhos verticais da Çağlayancerit-Pazarcık Road foram realizados, mas o projeto ainda não foi concluído. Portanto, as informações completas do projeto não estão corretas. Eu instruí meus amigos. Eles tentarão concluir o projeto o mais rápido possível. Nós estaremos oferecendo na 2015 o mais tardar em abril. ”

"Sinais de províncias são colocados, sinais das províncias mais próximas são colocadas"
“Sinais das províncias são colocados, o letreiro das províncias mais próximas é colocado. O distrito ou província mais próxima pode ser alcançado onde o sinal é colocado. Portanto, agimos dentro da estrutura do que nossos amigos nos dizem. Se necessário, eu instruí o nome de Kahramanmaraş a ser colocado nos sinais. O trabalho será feito dessa maneira. Se houver algum defeito, nós os completaremos. Há também obras de sinalização a serem feitas em conjunto com o Município Metropolitano. Nossa Direção Geral de Rodovias trabalhará em cooperação com o município metropolitano de Kahramanmaraş. ”

“Vamos nos encontrar com a Turkish Airlines para aumentar o número de voos para Kahramanmaraş”
“Nós não intervimos nas companhias aéreas. No entanto, vamos nos reunir com a Turkish Airlines para aumentar o número de voos para Kahramanmaraş. Além da Turkish Airlines, a Pegasus também possui vôos. Especialmente Ancara, Kahramanmaraş terá negociações para o aumento do número de vôos. Se houver um aumento nas taxas de ocupação, é possível aumentar. Se as taxas de ocupação forem baixas, o trabalho é considerado difícil ”.

Trafik Se a densidade de tráfego é mais 2, podemos fazer Çağlayancerit- Kahramanmaraş Road, que não tem 15 estrada dividida em quilômetros, estrada dividida Kahraman

Se uma estrada com uma porcentagem de tráfego 500 é chamada de estrada dividida, eu não posso dizer sim, porque agora existem lugares onde a densidade de tráfego é de densidade de tráfego e não há estradas divididas. Nós vamos olhar para a densidade do tráfego. Se a densidade de tráfego é superior a 3 mil, podemos fazer Çağlayancerit- Kahramanmaraş Road, que não tem parte da estrada dividida 4 km. Nós nos concentramos na estrada Kahramanmaraş-Göksun porque há mais de mil densidades de tráfego. Kadirli-Andirin-Goksun 2 densidade de tráfego rodoviário é mais de mil. Kahramanmaraş Rodoanel 15 mil densidade de tráfego 8. ”

“As obras da estrada Göksun-Elbistan serão iniciadas imediatamente”
“Vamos fazer uma estrada dividida com a condição de que a estrada Göksun-Elbistan seja coberta com um bom revestimento. Vamos começar o trabalho desta estrada imediatamente. O programa não é visto como uma estrada dividida. No entanto, em termos de densidade de tráfego, estamos falando de um local com uma densidade de mais de mil 2. Existem locais onde a densidade do tráfego aumenta de 4 para 6. Portanto, é prioridade para nós. Porque o tráfego é alto. Vamos analisar a densidade do tráfego e decidir de acordo. Se a Çağlayancerit Road for realmente vital, nossos amigos farão as investigações necessárias nessa área. ”

“Vamos construir um novo terminal no aeroporto de Kahramanmaraş”
“Vamos construir um novo terminal no aeroporto de Kahramanmaraş. Vamos programar este edifício do terminal. Ele não está no programa por enquanto. Vamos construir um edifício terminal digno de Kahramanmaraş para Kahramanmaraş. ”

"Os cidadãos podem agora dizer seus problemas"
“Trabalhei nos campos de desenvolvimento de províncias e regiões durante anos. Eu quase não fui para a província. Estamos procurando como melhorar essa área. Não pudemos contar aos cidadãos quando perguntamos sobre os problemas. Não consegui respostas de ONGs. Hoje, presidente da Câmara de Comércio, outras organizações profissionais podem facilmente me fazer perguntas. Francamente, estou feliz com isso. Eles apresentam projetos para o desenvolvimento da província. Hoje, nossos prefeitos dizem que vão para o exterior e veem cidades modernas que são sensíveis ao meio ambiente e ao verde. Dizem que queremos que Kahramanmaraş seja assim.

"A Turquia está crescendo rapidamente e evolui"
Var Você tem quem vai para o exterior, em que país são feitos investimentos como nós. No passado, não havia instalações como andar por aí. Nosso povo não pôde ir. Hoje, os jovens da 20-25 estão tentando comercializar os produtos que produzem com suas sacolas no exterior. Turquia está crescendo rapidamente e em desenvolvimento. Estamos orgulhosos disso. Como Kahramanmaraş você deveria estar orgulhoso. Eu vi seus projetos realmente bonitos e modernos ambientalmente sensíveis. Estes são os projetos que mudarão a cara de Kahramanmaraş. Espero que tudo aconteça. Nós forneceremos todo o apoio necessário. ”

"Trem de alta velocidade chegará a Kahramanmaraş, ninguém se preocupa"
“Há uma questão de trem de alta velocidade que é muito importante para Kahramanmaraş. Queremos que cada uma das nossas províncias chegue ao mar por via férrea. Porque as atividades de transporte são muito caras por estrada. Queremos reduzir ainda mais as atividades de transporte. Queremos revelar a competitividade de nossas empresas e empresas. Você quer uma ferrovia para reduzir as atividades de transporte. A ferrovia aumentaria sua competitividade. Esse é o nosso objetivo principal. Queremos conectar todas as nossas regiões, leste, oeste, norte, sul por linhas de trem de alta velocidade. É assim que definimos nosso destino 2023. Nós dissemos que um trem de Izmir virá a Habura. Queremos que Konya, Karaman, Adana, Osmaniye e Mardin cheguem a Habur. Queremos que qualquer empresa que produza qualquer produto de Istambul coloque sua carga no trem de alta velocidade e leve-a para Habur. Se quiser negociar a partir do Mediterrâneo, queremos que se abra ao Mediterrâneo. Nós não pensamos nisso apenas como transporte de passageiros. Há uma percepção no público de que os trens de alta velocidade serão construídos para os passageiros. Vamos transportar passageiros, mas o nosso principal objetivo aqui é o transporte com o passageiro. É por isso que hoje estamos construindo um centro de logística. Fazemos isso para aumentar a competitividade de nossas empresas. Temos abordagens estratégicas para vender produtos lá. Queremos aumentar a competitividade das nossas empresas e aumentar o bem-estar do país para que possam exportar mais e ganhar mais dinheiro. Por esta razão, estamos trabalhando em uma parte da linha que atinge Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep e Mardin. Nós até começamos nossos trabalhos de túnel ao redor de Gaziantep. As partes restantes do trem de alta velocidade serão leiloadas. Vamos conectar Kahramanmaraş a essa linha. Portanto, o trem de alta velocidade chegará a Kahramanmaras. Ninguém se preocupa com isso. Há rumores de que o nome de Kahramanmaraş não tenha sido mencionado no programa do governo em relação ao trem de alta velocidade. Colocamos apenas as artérias principais no programa do governo. Não podemos mencionar cada província no programa governamental individual. Nós não podemos dizer isso. Portanto, a linha Kahramanmaraş é uma linha de interconexão. Nós vamos construir o trem de alta velocidade. Ele é nosso objetivo.

Yol divide estradas em outro alvo ”
“Outro objetivo é estradas divididas. Temos novos projetos rodoviários. Nós faremos estas coisas dentro da estrutura do modelo. Vamos construir rapidamente a infraestrutura do trem rápido. Renovamos a linha ferroviária existente em Kahramanmaraş. Renovamos a linha ferroviária anual 50-60. Nenhum governo jamais tocou nessas ferrovias até chegarmos ao poder. Eu acabei de mencionar isso. A quantidade de investimento em transporte antes de nós é de 85 milhões de TL. Continuaremos fazendo esses investimentos. À medida que fazemos esses investimentos, você percebe que a demanda aumenta à medida que trazemos esses serviços. Você vê que as atividades de transporte estão caindo. Você vê que a competitividade deles está aumentando. É o que nós queremos. Queremos uma Turquia forte. Nós podemos construir poderosa Turquia desta forma. Nossos serviços são o produto da estabilidade. Este é o produto da confiança no poder. É o produto da integração do estado com o cidadão e o povo. Espero que tragamos o trem de alta velocidade para Kahramanmaraş. ”
“Vamos abrir caminho como Bsk entre Kahramanmaraş e Türkoğlu”

BS Vamos fazer uma estrada entre Kahramanmaraş e Türkoğlu como BSK. Nós vamos fazer outras coisas de Türkoğlu para os anos posteriores. Consideramos a Estrada Göksun-Elbistan como uma prioridade. Vamos preparar nossa infra-estrutura para ser infra-estrutura BSK. Espero que possamos começar assim este ano. ”

Traremos internet e internet móvel para cada aldeia
“Queremos levar o setor de TI aos níveis mais altos. Também se desenvolve muito rapidamente. taxa média de crescimento da Turquia estamos crescendo em informática aproximadamente 4 sólidos. Nós mostramos a sensibilidade necessária. Pensamos em como formular uma fórmula comunicando-se com os lugares necessários. Vamos falar sobre como alcançar nosso objetivo final. Construímos estradas de automóveis onde as redes de fibra passam pelo subsolo. Nós fizemos assim cerca de mil milhas de 250. No 2002, a internet rápida 20 estava usando mil pessoas. Estávamos em pior situação do que a maioria dos países africanos. Hoje, esse número é baseado em milhões 40. É um desenvolvimento fantástico na Turquia disse. Até levamos nosso celular e internet para nossa aldeia no canto mais remoto. Deixe-nos saber quanto espaço está disponível sem Internet e telefone. Estamos construindo a infraestrutura do Ministério. Os operadores GSM não querem fazer isso porque não é econômico. Nós levamos internet e telefones celulares para nossas áreas rurais. E nós continuaremos a levá-lo. Se temos aldeias que não podem usar a Internet, assumimos a responsabilidade por isso como o Ministério ”.

Após o workshop, o Ministro dos Transportes, Comunicações e Assuntos Marítimos, Lütfi Elvan, que examinou as obras na divisão Kahramanmaraş-Göksun estrada a estrada, recebeu informações de İsmail Doğan, o Presidente da empresa Contratante. Trabalhadores trabalhando na construção de estradas sohbet O Ministro tirou uma foto de lembrança com eles.