O caso do acidente na passagem de nível em Mersin

No caso do acidente na passagem de nível em Mersin: Comboio e assistência em colisão com minibus 12 morreu em consequência do acidente do 15 ano de prisão com o pedido do preso e do oficial que tentou dar continuidade ao julgamento do condutor do miniautocarro

Em resultado da colisão entre o comboio e o miniautocarro de serviço, a Direcção Judicial requereu a reavaliação da passagem de nível onde ocorreu o acidente.

Na segunda audiência do caso, realizada no 1º Tribunal Criminal Superior de Mersin, os réus presos, o oficial de barreira Erhan Kılıç e o motorista de microônibus Fahri Kaya, parentes dos mortos no acidente e os advogados das partes estiveram presentes.

Em sua defesa, o réu Kılıç afirmou que quando percebeu que a van não parava, ele apertou o botão para abaixar a barreira e o veículo passou por baixo das barreiras.

O motorista do microônibus Fahri Kaya, por outro lado, argumentou que não era culpado do acidente e disse: “A barreira estava aberta, eu tive que passar. O advogado do outro arguido perguntou: “Já faço isto há três anos, como não conheço a barreira e os horários dos comboios”. Meu horário de trabalho nem sempre é o mesmo. De manhã, o trem raramente coincidia. Aqui sou uma vítima, minha família está em uma situação difícil. Tive um filho novo, eles não têm de quem cuidar. Quero minha evacuação ”, disse ele.

• "O acidente aconteceu instantaneamente com o som da buzina"

Uma das testemunhas chamadas ao local, Şuayip Toprak, também afirmou que estava distribuindo pão e que testemunhou o acidente no caminho de volta para o local de trabalho e disse: “Eu ouvi a buzina do trem cerca de 50 metros antes da estrada ferroviária em direção ao meu local de trabalho. Devido à minha localização, o trem que vai de Mersin a Tarso não é visível devido aos vagões na lateral. "Foi um instante que o trem atingiu o microônibus com o som de uma buzina."

Ele disse que não lembrava se a barreira estava aberta durante o acidente e disse que quando chegou ao local do acidente, a barreira caiu e ajudou os feridos.

Após a pergunta de seus advogados sobre se os vagões nas laterais e os motoristas estavam obscurecendo a visão, Toprak disse: “No dia do incidente, um vagão pertencente à empresa Reysaş estava a cerca de 15 metros de distância. Esta carroça estava parada na lateral do trem. "Não é possível para o veículo ver o trem sem subir nos trilhos."

Witness Bekir Gözüsarı disse que trabalhou em uma oficina perto do local do acidente, notou o acidente como resultado do barulho e viu partes do microônibus voando no ar.

Alegando que viu que a barreira estava aberta quando foi ao local do acidente, Gözüsarı disse: “Quando cheguei ao local do acidente, um veículo passou pela passagem de nível. "Eu vi as barreiras subir e descer no meio do caminho depois de passar."

A questão de saber se os vagões nos trilhos obstruem a visão dos maquinistas, “Você pode ver o trem vindo do local dos vagões apenas 2 ou 2,5 metros antes da estrada. Depois de ver, a única coisa que você pode fazer é pisar no acelerador e cruzar. Se a barreira estiver fechada, você não pode entrar na ferrovia de qualquer maneira ”.

Sobreviventes do sobrevivente do acidente no microônibus Servet Celik disseram que a barreira não ouviu o som do desligamento e da buzina do trem.

• "O oficial de barreira recebeu todo o treinamento"

No tribunal, primeira audiência do julgamento em 11 de julho, o advogado de defesa do pedido, o oficial de barreira Erhan Espada da educação e do horário de trabalho da República da Turquia para esclarecimentos sobre as Ferrovias do Estado (TCDD), foi lida a resposta do tipo enviado.

Na resposta, afirma-se que Kılıç recebeu todas as formações e concluiu o estágio, e que trabalhou de acordo com o princípio de 12 horas de trabalho e 24 horas de descanso. No artigo, também foi enfatizado que não foi feito um pedido ao TCDD, informando que os vagões próximos à passagem de nível impedem os veículos na estrada.

O tribunal decidiu continuar a detenção dos réus, vagões, motoristas para evitar o ângulo de visão, a fim de determinar se os especialistas, as testemunhas adiaram a audiência para reexaminar o local do acidente.

No distrito central do Mediterrâneo, 20 pessoas morreram, 12 ficaram feridas, e o oficial da barreira e o motorista do microônibus foram presos em consequência da colisão entre o trem de passageiros e o ônibus na passagem de nível em 3 de março.