Como o metrô de Çayyolu destruiu o trânsito: Moro em Ancara há cerca de 20 anos. Sempre morei no mesmo lugar, Çayyolu / Konutkent. Recentemente, mudei de site e me mudei para o outro lado da Eskişehir Road de Çayyolu. Em outras palavras, continuo usando a estrada Ankara-Eskişehir na direção de Kızılay, que é a direção que a grande maioria segue. Porque meu local de trabalho fica nesta rota.
Eu conheço muito bem a rota da Ankara Eskişehir Road que venho usando há anos. No meio do 20, esta estrada ficaria entupida pela manhã. A estrada de duas pistas foi ampliada para três por quatro por meio de estradas. O tempo usado para ir ao trabalho era abastecido pelo combustível usado pelos veículos. Parar e levantar, parar e levantar o caminho dos minutos 1990 levaria uma hora.
Com o passar do tempo, as estradas foram ampliadas, os cruzamentos das pontes foram construídos, as passagens inferiores e os viadutos foram construídos, para que os problemas de tráfego das estradas fossem procurados por soluções. Apesar de tudo, a estrada Eskişehir era um caminho mais fácil do que as outras partes de Ankara. No entanto, o centro, o Crescente Vermelho estava se aproximando do tráfego nessa estrada até parar depois que o tráfego foi interrompido. Antes do ponto em que o tráfego de destino parou, aqueles que estavam lá estavam resgatando a bagunça do trânsito.
Crescer Turquia, Ankara desenvolvimento, alargamento de estradas com toda cidade, para suportar o trânsito da cidade chegou a uma situação difícil. Acrescente a isso a paixão das pessoas, a falta de transporte público, a aparência de um motorista e um carro nas estradas, especialmente no trânsito urbano.
Nossa compreensão do municipalismo sempre tentou resolver o problema do tráfego urbano com interseções em ponte, estradas expandidas, novas estradas abertas e passagens subterrâneas. Ele deixou o transporte subterrâneo, o trem subterrâneo, no fundo. Se as construções do metrô tivessem sido construídas há muito tempo e o trem subterrâneo tivesse sido colocado no transporte, os problemas de hoje teriam sido menos experientes. Apesar de tudo, a conversão para o metrô foi espetacular, embora desatualizada. O motivo da grandeza foi mais uma vez paralisado pelo trem subterrâneo. O melhor exemplo disso é Ankara / Eskişehir Road.
Enquanto o Çayyolu Metro está em construção há anos, finalmente foi finalizado. Ele foi levado às pressas em serviço antes de uma seleção, embora pesadamente desajeitado. No entanto, a queixa é tão grande que você desista se você pretende pegar o metrô. Ele estava ficando pesado, parando e descansando de tempos em tempos devido a problemas técnicos, o número de vagões era muito pequeno, a multidão experimentava confluência e assim por diante. Enquanto isso acontecia, os ônibus municipais que circulavam na linha Crescente Vermelho-Çayyolu também foram removidos da campanha. O raciocínio é que esses ônibus devem ser levados da última parada do metrô para o anel.
Existe outro erro. Çayyolu metrô, devido à sua própria incapacidade de remover o fardo do Çayyolu'nun difícil Eryaman, passageiros Elvankent começaram a se mover aqui de ônibus. Foi quando o cidadão foi assediado. Até mesmo os cidadãos da Eskişehir Road foram fechados ao tráfego por uma ação.
Çayyolu pessoas, os problemas enfrentados no transporte de transportes públicos, o município, geralmente vivendo em grupos de alta renda de Ancara e forçado a obter votos para aumentar as críticas do distrito Çayyolu aumentou o serviço.
Voltando para a provação de tráfego no caminho para o trabalho de manhã, aqueles que se esforçam para resolver o problema de tráfego, vamos resolvê-lo cria outros problemas. O tráfego suave da Eskişehir Road foi dividido pela aplicação do metrô. Paradas de metrô na avenida bloqueavam o fluxo da avenida. Estas paragens devem ser tomadas dentro de modo que o ônibus pára na avenida para passageiros do metrô não deve bloquear o tráfego. Especialmente o distrito de Ümitköy foi paralisado.
Enquanto isso, a operação do metrô deve ser levada a um estado saudável. Se você fez um metrô para um bairro, não é certo se mudar daqui para outro metrô para transporte. Se o trabalho é servir ao cidadão, o cidadão deve fazê-lo de uma forma que não reclame. Alguém tem que ouvir reclamações sobre o metrô de Çayyolu. A menos que você preste atenção ao serviço prestado, você terá a provação lá, não o serviço.
Ankara Eskişehir estrada aumentou meu estresse esta manhã como todas as manhãs. Eu consegui ir a parte 4 km da estrada no minuto 20 devido ao bloqueio do metrô ao redor da Ponte Ümitköy, e eu fui o 22 km restante da estrada no minuto 20. ou seja, 4 km 20 minutos, próximos 22 km 20 minutos. Não é trabalho. No início do artigo, o 15-20 não é muito diferente do tráfego de hoje, no ponto em que tentei transferir o tráfego do ano anterior. Pare, pare, não pode subir a primeira marcha, não pode acelerar mais do que 20-30 km. Esta é uma avenida com limites de velocidade 90 km.
Cidades são planejadas como um todo, não peças. Infraestrutura, superestrutura, transporte, construções, estradas, áreas verdes, etc. uma vez planejado. Esse é o caso quando se olha para países com urbanização decente. Nós somos o oposto. De acordo com as políticas realizadas peça por peça, é isso que acontece quando você faz coisas diferentes em momentos diferentes. Quando o patch é patch, ele não segura o patch.
O exemplo que tento dar neste artigo são as provas experimentadas em outros lugares e em outras cidades. Enquanto todos estão vagando pelo espaço, não podemos seguir em frente.
Enquanto a questão for reduzida à minha lógica ou não, a compreensão do serviço na política permanecerá sempre idiota.
Fonte: Entrar em contato direto com duygu
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