Graças aos YHTs, o número de passageiros nos ônibus também aumentou: o ministro Lütfi Elvan afirmou que os hábitos de viagem mudaram nas cidades onde os trens de alta velocidade (YHT) são colocados em serviço.
O Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Lütfi Elvan, disse: “Entre as cidades onde o YHT foi colocado em serviço, houve um crescimento adicional no mercado de transporte. O aumento da taxa de viagens trouxe um aumento no número de passageiros de ônibus. ”O Ministro Elvan disse que um total de 2009 milhões 2014 mil passageiros viajaram com YHTs entre 16 e 755, e aproximadamente 2 milhões de passageiros foram transportados por trem convencional e ônibus com conexões YHT. Elvan disse: “Os dados obtidos mostram que as viagens de trem contribuem para as viagens de ônibus. Esta tabela é gratificante na medida em que mostra que não há competição entre os meios de transporte, pelo contrário, seguem-se apoiando o cruzeiro ”.
YHT mudou hábitos de transporte
Afirmando que milhares de pessoas que não deixaram suas casas começaram a viajar após a entrada em serviço do YHT, o Ministro Elvan disse: “Assim, ocorreu um crescimento adicional no mercado de transporte entre as cidades onde o YHT foi colocado em serviço. O aumento da taxa de viagens trouxe um aumento no número de passageiros de ônibus. ”O ministro Elvan afirmou que um anel YHT foi formado entre Ancara, Eskişehir, Konya e Istambul, e que os YHTs servem não apenas as cidades que alcançam, mas também as cidades ao seu redor.
Teoricamente, esta afirmação está correta. Na prática, os dados estatísticos devem ser coletados e avaliados. De fato, os veículos de transporte coletivo de massa nas principais artérias destinam-se a transportar a massa para os pontos A, B e C. A distribuição deve ser realizada pelas empresas e empresas locais de transporte público. Este sistema irá garantir a maneira mais eficaz, o caminho mais rápido de transporte. A principal queixa dos prestadores de serviços do sistema de transporte público privado é que eles não conseguem acompanhar os velhos hábitos. Esses modelos de distribuição precisam ser desenvolvidos. Aqui, é inevitável que os principais provedores de serviços de transporte arterial e as administrações locais devam auxiliar na realização desse modelo, devem planejar e programar juntos.
Esses trabalhos, por outro lado, não devem estar sobre a mesa, devem estar em contato próximo com o campo, ou seja, praticando e planejando por verdadeiros especialistas. Caso contrário, causará uma série de deficiências e insatisfações decorrentes, assim como os erros básicos no sistema de transferência, que é realmente verdade em Izmir e o sistema se tornará completamente questionável. O problema aqui é que, uma vez que você se acostuma a direcionar os passageiros de um ponto para outro, a transferência - especialmente se o sistema não funcionar como planejado - sempre resultará na reação de uma massa acostumada que causa uma reação alérgica. Se você quiser acelerar o sistema com o novo aplicativo 100 ... O que eles dizem mais acostumados…. Don não vai parar!
Esperamos que estes detalhes técnicos sejam aprendidos da maneira mais rápida e sejam realizados através deste processo. O maior sistema de handicap aqui é a falta de comunicação entre os proprietários / instituições, que é única no nosso país. De fato, cada instituição / organização tenta compensar sua própria falta de comunicação e solução das costas do outro. Se você colocar nas costas do cliente,
É quando o cliente / passageiro se rebela, para que o problema nunca seja resolvido. Primeiro de tudo, é inevitável aprender, implementar e manter vivo. No entanto, é necessário duvidar que o sistema seja bem sucedido em termos de ciência do transporte.