116 que gira a terra agrícola para a construção de 1600 Acres em Antalya

116 Decadas de Terras Agrícolas Abertas para Construção de 1600 Acres de Estrada em Antalya: Cem Oğuz, Presidente da Seção de Antalya da Câmara dos Engenheiros Civis (İMO), reagiu à abertura de 116 acres de terras agrícolas para 1600 decare parte da Western Ring Road entre Karaman e o Riacho Çandır na cidade, "Sim “Os terrenos agrícolas para a estrada também devem ser abertos para construção, mas não tanto”, disse.
O anel viário ocidental em Antalya inclui uma distância de 15 quilômetros do cruzamento de Korkuteli em Kepezüstü até a estrada costeira no distrito de Konyaaltı Liman. Para abrir a estrada, o problema de propriedade privada entre os riachos Çandır e Karaman deve ser resolvido. Cem Oğuz, Chefe da Sucursal İMO Antalya, reagiu ao plano de zoneamento aprovado na Câmara Municipal Metropolitana em 12 de novembro, quanto à abertura de terras agrícolas nesta região, a fim de abrir o caminho sem pagar a taxa de desapropriação.
PROBLEMAS NA CIDADE
Cem Oğuz disse: “Esta estrada, que tem 60 metros de largura, tem que ser aberta. Porque esta estrada tornará o tráfego urbano muito confortável. Mas até hoje, todos se esforçaram para não abrir o caminho, ao invés de abri-lo. Exceto pela parte de 1800 metros da estrada, não houve problema nas obras. São necessários aproximadamente 1800 mil metros quadrados de terreno para abrir a parte de 116 metros. Por se tratar de um terreno de propriedade de particulares, solicita-se a abertura da área para desenvolvimento ao invés de desapropriação e o fornecimento do terreno necessário para a construção da estrada. Por isso, dizem que devemos abrir 160 hectares de terras agrícolas na região para o desenvolvimento. Mas a abertura de uma área tão grande para o desenvolvimento trará enormes problemas para esta cidade ”, disse.
REGIÃO DE TASKIN
Declarando que a área entre os riachos Karaman e Çandır, que se pretende abrir para construção, é uma área de inundação, Oğuz disse: “Esta área entre os dois riachos é uma área de enchimento. O nível do lençol freático no solo é muito alto. Portanto, uma construção especial precisa ser feita aqui. Deve haver fundações por estacas. Construção cara. Com a construção, uma população muito grande virá para a região. Problemas de infraestrutura surgirão com a população. Haverá problemas com esgoto e água da chuva ”, disse.
ALL Antalya PAGARÁ A TAXA
Explicando que İMO sugeriu que a parte da estrada que não poderia ser aberta por ser propriedade privada, seja aberta por meio de desapropriação, Oğuz disse que os proprietários de terras na região não querem isso e disse: “50-60 proprietários de terras se beneficiarão desta região. Mas a cidade inteira vai pagar o preço ”, disse ele.
O PLANO DO MINISTÉRIO FOI MELHOR
No ano 1995, o Presidente Oğuz disse que algumas obras foram realizadas no sentido de abrir a região para a construção do precedente 0.20 e disse:
“A segunda licitação da estrada foi realizada em 17 de setembro de 2012. Houve uma cerimônia de inauguração em 22 de setembro. Os ministros vieram e estabeleceram as bases. Foi anunciado que esta estrada será concluída em 800 dias. Este período expira hoje em dia. Mas a estrada ainda não acabou. Em junho passado, o Ministério do Meio Ambiente e Urbanização também planejou e suspendeu a região. Foi suspenso por 1 mês. No plano do ministério, estava previsto que apenas 53 hectares de terras dos dois lados da área por onde a estrada vai passar serão abertos para o desenvolvimento. A altura do piso na área de abertura para construção também foi limitada a um máximo de 8.5 metros. De acordo com o plano, a construção seria feita com 0.40 equivalente na área aberta para construção. Dissemos 'ok' a este plano do Ministério do Meio Ambiente e Urbanização. Porque poderia ser construído um edifício de dois andares com altura máxima de 8.5 metros. Por outro lado, 11.8 hectares de terras agrícolas para os 53 hectares necessários para a estrada seriam abertos para desenvolvimento e destruídos. Consideramos tal perda apropriada, pois haveria uma maneira. "
PROPRIETÁRIOS DA TERRA OBTIDOS
Observando que os proprietários de terras na região se opuseram ao plano do ministério considerando a baixa intensidade de construção, Oğuz disse: “Os proprietários queriam que 280 hectares de terra na região fossem abertos para desenvolvimento. Dissemos: 'Abrir 11 vezes o tamanho da terra agrícola para 30 hectares de terra necessária para a estrada causa enormes problemas.'
EXTRAÍDO DE 53 A 160 HECTORES
Cem Oğuz disse que o Município Metropolitano fez um novo planejamento em relação à região diante das pressões. Argumentando que este plano, que foi aprovado e aceito pelo Conselho do Município Metropolitano, tanto a intensidade da construção foi duplicada como os limites dos terrenos agrícolas abertos para construção foram triplicados, Oğuz disse:
O NOME NÃO ESTÁ ABERTANDO O CAMINHO
“No planejamento feito pelo município, a área aberta pelo ministério para o desenvolvimento não foi considerada suficiente e passou de 53 hectares para 160 hectares. Além das terras agrícolas de 1600 decados sendo abertas para construção, a taxa equivalente de 0.40 do Ministério foi aumentada em 100 por cento para 0.80. A altura do piso também foi aumentada de dois para quatro. Enquanto o planejamento de 40 mil habitantes estava previsto no plano do ministério, a área aberta ao desenvolvimento foi triplicada pela Prefeitura Metropolitana e a altura do chão dobrou e foi feito um plano de 240 mil habitantes. Se você está abrindo 116 acres de terra agrícola para os 1600 acres necessários para a estrada, não é chamado de estrada, é outra coisa. Além disso, se você aumentar a densidade de construção e desenvolver a área por onde a estrada vai passar tanto, essa estrada não será um anel viário, ela se tornará uma estrada urbana. Isso não é para construir uma estrada, mas para abrir terras agrícolas para o desenvolvimento. Estamos colocando nossa reação a isso. "
Por um lado, os spots públicos foram transmitidos em televisão para não abrir as terras agrícolas ao desenvolvimento, por outro lado, por outro lado, as terras agrícolas em Antalya foram tentadas a ser destruídas com o pretexto da estrada, Oğuz disse: "Sim, as terras agrícolas deviam ser abertas ao desenvolvimento, mas não é assim." O plano de zoneamento entrará em vigor ao final do período de suspensão de um mês, caso haja objeção, será discutido novamente.