Três vezes a mão deslocada e o projeto ferroviário XTM gasto em 1 bilhões permaneceu inacabado

O projeto ferroviário BTK, que mudou de mãos três vezes e gastou 1 bilhões, ficou inacabado: o enigma do concurso, que deixou a construção da ferrovia Baku-Tbilisi-Kars pela metade, foi refletido nos relatórios do TCA.

perna de peru quilômetros da 2008 76 Básico jogado pelos três presidentes na linha ferroviária Baku-Tbilisi-Kars parou por causa do sistema de licitação. Redes de seda de ferro para reviver o projeto histórico da estrada da seda do século 290 milhões de libras foram concurso. No entanto, o concurso foi repetido duas vezes e três vezes o dinheiro foi gasto, no entanto.

Segundo a notícia de İsa Sezen de Zaman, os escândalos que deixaram inacabada a construção da ferrovia Baku-Tbilisi-Kars, que estava prevista para ser concluída em 2011, foram refletidos nos relatórios do Tribunal de Contas. O consórcio Özgün-Çeliler Yapı venceu a licitação para a linha de 2008 quilômetros em 76 com uma oferta de 294 milhões de liras. No entanto, apesar do fato de que 435 milhões de liras foram gastas devido à preparação irreal da especificação e às adições posteriores, como túneis de corte e cobertura, passagem subterrânea e viaduto, 39% do trabalho foi concluído. A parceria Şenbay Madencilik-Ermit Engineering, que recebeu o concurso renovado em 2012, concluiu os trabalhos de escavação da infraestrutura, pelos quais pagou 12 vezes mais do que o custo determinado. O Tribunal Administrativo rescindiu o contrato da empresa por oposição e não foi possível iniciar as obras da superstrutura. 537 milhões de liras saíram dos cofres do estado para esta licitação. Com esta decisão, o processo de construção da ferrovia foi interrompido em dezembro de 2013. A licitação foi concedida a Gülermak-Kolin İnşaat, que deu o terceiro melhor lance. No entanto, o Conselho de Estado anulou a decisão do tribunal e a licitação foi novamente deixada para a empresa cujo contrato foi rescindido. Neste ponto, a construção da linha ferroviária histórica foi bloqueada. Segundo cálculos do Ministério dos Transportes, são necessários mais 500 milhões de liras para concluir a obra. Portanto, o custo total aumentará para 1,5 bilhão de liras. O Conselho de Inspeção do Ministério dos Transportes lançou uma investigação sobre a licitação, que embaraça a Turquia contra o Azerbaijão e a Geórgia.

O Tribunal de Contas, em seu último relatório de fiscalização do Ministério dos Transportes, revelou com tabelas contundentes como o estado foi prejudicado na licitação. Segundo o relatório, a Direção Geral de Investimentos em Infraestruturas do Ministério dos Transportes determinou o custo aproximado das obras de escavação e enchimento da infraestrutura da ferrovia, na segunda licitação realizada para o trecho turco do Baku-Tbilisi-Kars (BTK) Ferroviária em 2012, como 42,5 milhões de liras. Este valor correspondeu a 7,48 por cento do preço total do concurso. No entanto, a parceria comercial Şenbay-Ermit, que venceu a licitação, ofereceu 512,5 milhões de liras para as mesmas obras de escavação e aterro de infraestrutura. Este valor foi de 93,32 por cento do preço total do concurso. Com o aumento dos negócios, foram efetivamente pagos 537 milhões 843 mil liras pelas obras de infraestrutura para a parceria empresarial. Assim, 99,9 por cento do valor total do contrato foi gasto em obras de escavação e aterro de infraestruturas. No relatório do Tribunal de Contas foram constatadas as seguintes contundentes constatações: “99,9 por cento do preço do contrato foi gasto em obras de escavação e aterro, dando prioridade às obras de infraestruturas, que são pagas a preços elevados, no programa de trabalho e fabricação antes do prazo. É claro que outras obras de superestrutura e infraestrutura a serem realizadas no âmbito da licitação não serão concluídas dentro dos 0,01% restantes do preço do contrato. Considera-se que as restantes obras ficarão para um novo concurso de fornecimento.” A terceira licitação para a conclusão da ferrovia custará caro ao estado. Porque, de acordo com o custo aproximado determinado pelo Ministério dos Transportes, o valor da superestrutura e outras obras de infraestrutura, mesmo 1% das quais ainda não concluídas, está se aproximando de 500 milhões de liras. De acordo com o contrato assinado pela joint venture Şenbay-Ermit em 2012, o valor restante do trabalho é de aproximadamente 63 milhões de TL. No entanto, refere-se que não é possível concluir o trabalho restante com esta despesa.

Neste caso, o custo total de construção da estrada de ferro BTK 76 quilômetro atingirá 1,5 bilhões de libras. No relatório do TCA, os proponentes foram solicitados a gastar o preço do concurso completando os itens de trabalho, que receberam um preço elevado e eliminar urgentemente as lacunas legislativas no sistema de contratos públicos, o que fez com que os itens de baixo preço voltassem à proposta. O relatório afirma que, devido à natureza internacional do projeto, o prestígio do país deve ser levado em consideração e foi claramente criticado que as duas propostas não foram preparadas para o custo aproximado e uso eficiente do programa de trabalho.
Três membros do JCC pediram para investigação

A alta oferta dada pela parceria comercial Şenbay-Ermit para obras de infraestrutura, que venceu a licitação em 2012, também foi denunciada ao Public Procurement Board (KİK) por outras empresas participantes da licitação. No pedido de recurso apresentado ao GCC pela Joint Venture Açılım-Comsa-Seza, que deu a segunda melhor proposta no concurso, as duas sociedades empresariais que venceram o primeiro e o segundo concurso para a construção da linha férrea deram uma unidade muito elevada preço unitário das obras de infraestrutura e um preço unitário muito baixo para as obras de superestrutura, com a vantagem obtida no preço total da licitação, afirmando ter vencido a licitação. Na petição, constava que a sociedade empresária, que recebeu a primeira licitação, havia concluído a dotação dos itens de infraestrutura que deveriam ser realizados primeiro, mas que toda a obra não pôde ser concluída. Por este motivo, foi referido que foi feito um novo concurso para a conclusão da restante parte da obra. Na segunda licitação, em que se aplicou metodologia semelhante, constatou-se que após a conclusão dos itens de infraestrutura, que foram ofertados com rentabilidade muito elevada, a obra teria que ser refeita e haveria prejuízo público. Apreciando o pedido, 7 dos 3 membros do GCC justificaram a referida objeção da empresa e exigiram que fosse notificada a Mesa de Inspeção do Primeiro-Ministro para averiguação e averiguação sobre o encarregado do concurso e membros da comissão. No entanto, quando 4 membros votaram pela rejeição da objeção, a objeção da empresa foi rejeitada.
O BTN transportará 3 milhões de passageiros anualmente se acabar

A conclusão da Ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK), que ligará a China e a Europa Oriental à Europa com a ajuda de Marmaray, foi colocada em Kars em julho 24. até Tbilisi para Kars projeto seção 2008 quilômetros da Turquia, que transporta até a seção 76 quilômetros Ahilkelek do georgiano. A linha de quilômetros 29 existente entre Ahilkelek e Tbilisi também está sendo reabilitada pelo Azerbaijão. Todo o BTK estava previsto para ser concluído na 80. Com a conclusão da ferrovia, objetivou-se o transporte de 2013 milhões de passageiros e XUMUM milhões de toneladas de carga anualmente no médio prazo. O parceiro do projeto também fornecerá conexões ferroviárias ininterruptas entre os três países e as repúblicas turcas da Ásia Central.