Centro Nacional de Testes para Sistemas Ferroviários deve ser concluído

O centro nacional de testes para sistemas ferroviários deve ser completado: Membro do Conselho RAYDER e Secretário Geral Emel Sakarya: Os produtos produzidos para sistemas ferroviários têm que passar muitos testes com sucesso de acordo com padrões internacionais, mas os custos são altos em centros de testes no exterior. Na Turquia para a produção de armas de gesso National Rail Centro Nacional de Teste deve ser estabelecido o mais rápido possível.

Em linha com os objetivos estratégicos da Turquia, em sistemas ferroviários até 2023; Tivemos uma entrevista especial com Emel Sakarya, que disse que as obras em 3500 km YHT, 8500 km de Trem de Alta Velocidade, 1000 km A construção da linha convencional e atingindo um total de 25000 km continuam rapidamente.

Você pode descrever brevemente o RAYDER, suas áreas de trabalho e serviço?

RAYDER é a associação de industriais e acadêmicos que produzem veículos / produtos / engenharia / serviços para o setor ferroviário.

Unifi (Associação Internacional da Indústria Ferroviária) é o único membro da Turquia.

organização RAYDER dos nossos industriais ferroviários, solução de problemas enfrentados pelas condições do nosso país tendo em conta a criação de normas / desenvolvimento ferroviário, garantindo produtos de certificação dos membros, está trabalhando na introdução de sua linha na Turquia e no exterior.

Como com todo o sistema mundial, ferrovias e transporte ferroviário no novo período na Turquia foram priorizados, o desenvolvimento tem sido adotada como uma política de Estado. Os investimentos em infraestrutura e setoriais continuam aumentando com o apoio das atuais leis de incentivo do governo. Esta é a linha com as políticas na Turquia, ferrovias e mercadorias e de passageiros trem de alta velocidade, o Projeto Marmaray e municipal nosso carro metro / eléctrico foi alvo de investir USD aproximadamente 10 bilhões no próximo ano 50 para sistemas ferroviários para satisfazer as suas necessidades.

para o desenvolvimento de tecnologia ferroviária na infra-estrutura ferroviária, equipamentos e ferroviárias veículos Turquia a ser dado apoio a ser produzidos por fabricantes locais, pequeno número de mas novo reforço da indústria ferroviária avançada e a criação do sistema de ensino eficaz planejado é urgentemente necessário.

Em termos do desenvolvimento de nossa indústria doméstica operando no setor ferroviário, a RAYDER cria estratégias e políticas alinhadas com essas metas e trabalha para desenvolver a indústria de infraestrutura e produção de veículos em paralelo com as condições internacionais atuais.

A fim de ajudar o desenvolvimento de sistemas de transporte ferroviário para o transporte público sustentável em nosso país,

• Apoiar políticas para promover o transporte ferroviário,

• Preparar o caminho para o estabelecimento de normas para os sistemas de transporte ferroviário a serem integrados com a UE,

• Apoiar o desenvolvimento de uma indústria nacional competitiva através da I & D, inovação, criatividade, educação e reforço das estruturas de qualidade,

• Informa regularmente seus membros sobre o mercado, desenvolvimentos técnicos, treinamento e políticas relacionadas.

Quais são os actuais desenvolvimentos na indústria de sistemas de transporte ferroviário na Turquia?

Embora a parcela de investimento do Ministério dos Transportes nos gastos públicos totais fosse de 2003% em 17, ela aumentou para 2013% em 45. Um investimento de 11 bilhões de TL foi feito pelo TCDD nos últimos 20 anos e um investimento de 2023 bilhões de TL está previsto até 100. Nos preparativos para o programa de investimento para o período 2015-2017 realizado pelo Ministério do Desenvolvimento, 45 por cento do teto total da licitação determinado para as dotações do próximo ano entre as Empresas Econômicas Estatais (SOE) foi alocado à Direção-Geral do TCDD . Um orçamento de 2015 bilhões de TL para 5, 2016 bilhões de 12 milhões 154 mil de TL para 786 e 2017 bilhões 6 milhões de 94 mil de TL para 137 foi alocado ao TCDD.

Meta até 2023; 3500 km YHT, 8500 km Trem de Alta Velocidade, 1000 km Construção de linha convencional e atingir um total de 25000 km. As linhas YHT Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa estão concluídas e 46 províncias correspondentes a 15% da população do país estão conectadas com YHT.

Até a 2023, o objetivo é aumentar a participação do transporte ferroviário no transporte de cargas em mais de 15% e no transporte de passageiros em mais de 10%.

Além disso, você sabe, a Direção-Geral de Regulamentação Ferroviária foi criada e a lei sobre a Liberalização do Transporte Ferroviário foi promulgada. Com esta lei, um novo processo foi iniciado a partir do entendimento da competição acirrada entre o transporte monomodal e os tipos de transporte para o entendimento da cooperação entre os tipos de transporte. Particularmente no transporte de mercadorias, foi tomado como base para enfatizar o transporte combinado, que se baseia no transporte ferroviário no transporte terrestre.

Além disso, os sistemas ferroviários urbanos estão se desenvolvendo rapidamente; O Município Metropolitano de Istambul alocou 2015 bilhões de TL para os projetos do sistema ferroviário a serem executados entre os anos 2019 - 21,5. Por 2019, 430 pretende atingir um km de rede ferroviária.

Os projetos do sistema ferroviário em Izmir continuam rapidamente, o trabalho para estender a linha İZBAN para Torbalı após Aliağa-Cumaovası continua. A infraestrutura, sinalização e licitações de compra de veículos para os 12,6 km Üçkuyular-Halkapınar e 9,7 km Alaybey Mavişehir foram concluídos. As compras de veículos metropolitanos continuam em Ancara. Atualmente, as operações do sistema ferroviário leve são realizadas em 11 províncias da Turquia. No entanto, está planejado que 17 de nossas províncias mudarão para a operação do sistema ferroviário mais leve, e o projeto e os estudos de licitação estão em andamento. No âmbito destes projetos, serão adquiridos até 2023 7000 veículos de metrô, bonde e VLT.

Turquia deve FERROVIÁRIA veículos no ano 2023

• 7.000 METRO, TRAM, LRV
• 100 pcs CONJUNTO DE TREM RÁPIDO
• 350 LOCOMOTIVAS DIESEL
• 250 LOCOMOTIVAS ELÉTRICAS
• 500 CONJUNTO DE TREM ADEQUADO
• 350 pcs DMU TRAIN SET
• 600 vagões de passageiros
• 49.000 CARGA DE CARGA

O que se espera do setor de acordo com os objetivos do 2023? Que tipo de estudos você realiza sobre esse assunto?

Em consonância com os objectivos do ano 2023, as expectativas do sector e das autoridades são constantemente partilhadas, e reuniões, conferências, visitas ao público e informação são frequentemente realizadas para o rápido progresso do trabalho.

O objectivo mais importante dos anos 2023, visão da Turquia prevista nos anos para atingir o 2023 500 bilhão de dólares das exportações e entrar entre 10 país avançado no mundo. Há coisas que precisam ser feitas muito rapidamente para atingir esses objetivos;

RAYDER fornece grande apoio aos estudos sobre o estabelecimento da Direção Geral de Sistemas Ferroviários Urbanos sob o Ministério dos Transportes. Trabalha na criação de uma estrutura semelhante à "Subsecretaria da Indústria de Defesa (SSM)" dentro do Ministério dos Transportes e continua seus estudos sob o argumento de que uma "Subsecretaria da Indústria de Transportes (USM)" a ser criada por lei liderar o setor de transporte e dar um grande impulso ao seu desenvolvimento.

Ela está trabalhando para estabelecer Centros de Teste de Sistemas Ferroviários, que é uma de nossas deficiências mais importantes, e participa e apóia a criação do Centro de P&D de Sistemas Ferroviários e Estrada de Teste a ser estabelecida em Eskişehir. Está trabalhando para abrir departamentos de Ferrovias e Sistemas Ferroviários em nossas universidades. Lidera as obras de produção nacional de veículos de Metrô e Tramway. Apoia os esforços de promulgação da Nova Lei Ferroviária o mais rápido possível, o que acelerará o setor privado com a oportunidade de liberalização. Está preparando o Catálogo da Indústria Ferroviária Turca, tanto em turco quanto em inglês, que será publicado pela primeira vez na Turquia.

Por que a localização é importante nessa área? Até que ponto a produção nacional é apoiada pelas autoridades estatais?

Para atingir as metas do ano 2023, 500 bilhões de dólares de exportação e déficit de comércio exterior para fechar a produção nacional é uma obrigação. Como você sabe, a Turquia foi declarada a ser feito no futuro próximo o 2013 ferroviária nacional. O botão foi pressionado para a produção nacional de trens de alta velocidade em Tülomsaş, a produção nacional de conjuntos de UME e DMU em Tüvasaş e o vagão de carga nacional em Tüdemsaş e os projetos continuam.

Universidade, TUBITAK, instituições públicas e privadas iniciaram esforços conjuntos para este projeto. O setor está muito entusiasmado com isso e nossas empresas estão aumentando rapidamente sua qualidade para a produção de sistemas ferroviários.

No entanto, ainda não temos um centro de testes credenciado em nosso país. Como você sabe, a vida útil dos sistemas ferroviários é muito maior e, portanto, os produtos produzidos precisam passar por muitos testes com sucesso, de acordo com os padrões internacionais. O fato de esses testes poderem ser realizados em centros de testes credenciados no exterior também é um custo muito alto. Esse problema deve ser resolvido rapidamente primeiro.

Na maioria dos países desenvolvidos, a condição da localidade nas licitações do sistema ferroviário é determinada por lei e é cumprida incondicionalmente. A Alemanha coloca 60 por cento na China, 70 por cento na China, 70 por cento na Rússia, 65 por cento nos EUA. Pela primeira vez, colocamos pela primeira vez a taxa de domesticidade 51 na licitação da Ankara Metro Vehicle, mas a empresa chinesa que aceitou o emprego não fez nenhum trabalho sobre a taxa de domesticidade. Com as pressões do RAYDER e do Rail System Clusters, o restante do 35 que ainda não foi entregue está sendo submetido a uma séria pressão e é solicitado a fornecer a taxa de domesticidade, quando não há obrigação legal, colocar essas taxas não tem muito significado e é necessário controlar isso. Desta forma, os estrangeiros podem vir agitando as mãos e dar qualquer intermediário sem a condição de indígena.

Por esta razão, as taxas de domesticidade devem ser estipuladas nas licitações do suprimento e estas devem ser obrigadas legalmente com os documentos do concurso. Como resultado dos estudos de longa data da RAYDER e de outros grupos de sistemas ferroviários e das negociações com as autoridades estaduais, houve progresso. O trabalho continua sem interrupção e rapidamente.

Quais são os produtos necessários no setor? O que se espera dos sistemas de automação?

Há uma necessidade de produtos de tecnologia mais avançada no setor. Software de veículo, motores de tração e motoristas, como portas, bogi. (Table2. Você também pode rever os equipamentos e serviços necessários para um veículo). Os produtos com as maiores taxas nesta tabela são os produtos que mencionamos. Havia outros testes que fazemos na Turquia.

Uma das partes mais importantes nos veículos do sistema ferroviário é o bogi, por exemplo. DurmazlarAlém de veículos elétricos e de metrô, produz um truque doméstico de cem por cento para a empresa francesa Alstom.

Quando os sistemas ferroviários combinam economia com conforto, eles estão entre as primeiras escolhas em transporte. Mas a segurança também é importante. Por que os acidentes ocorrem em pequeno número? Como evitar?

Uma das características mais importantes do sistema ferroviário é obviamente segura. Em nosso país, os sistemas ferroviários se desenvolveram e se desenvolveram rapidamente. Como sempre enfatizamos, os padrões de qualidade dos sistemas ferroviários são muito altos, portanto os produtos a serem utilizados devem estar de acordo com os padrões internacionais dos sistemas ferroviários.

Por isso, nas compras a serem feitas nos sistemas ferroviários, as especificações devem ter os critérios de conformidade com as normas de segurança, o preço barato não deve ser suficiente para vencer as licitações. A Infraestrutura Ferroviária atualmente em uso deve ser melhorada e todas as linhas devem ser eletrificadas e sinalizadas.

Além disso, deve-se dar importância ao treinamento de pessoal, programas de treinamento relacionados à ferrovia devem ser estabelecidos e pessoal certificado deve ser treinado com urgência. Os departamentos de Sistemas Ferroviários devem ser estabelecidos e desenvolvidos para pessoal qualificado a ser empregado na produção / operação de sistemas ferroviários. A Universidade de Anadolu, a Universidade de Karabuk e a Universidade de Erzincan começaram a treinar estudantes abrindo departamentos. Mais uma vez, nosso Centro Nacional de Testes deve ser concluído o mais breve possível.

O que deve ser feito para aumentar o uso de SPO?

O uso de YHT é realmente bastante comum. Depois da linha Ankara-Eskişehir e Ankara-Konya, o uso de trens de alta velocidade também é intenso na linha Ankara-İstanbul. Com as novas linhas sendo usadas, ela se tornará mais difundida. Como mencionei acima, a construção de novas linhas YHT continua rapidamente. Alvo 2023 para completar a linha de trem de alta velocidade 3500 km YHT e 8500 km. Assim, o uso de trens de alta velocidade, econômicos, seguros e ecologicamente corretos, se tornará rapidamente difundido.

O que você nos diz sobre o processo e a importância do projeto do National Train que está planejado para ser implementado no 2018?

Nos últimos meses da 2013, você sabe que Binali Yildirim, Ministra de Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, anunciou o projeto de trem nacional. As subsidiárias da TCDD estarão envolvidas na construção dos trens nacionais. Foi anunciado que a TÜLOMSAŞ construirá trens de alta velocidade, trens elétricos e diesel TÜVASAŞ e a TÜDEMSAŞ desenvolverá vagões de carga avançados. Universidades, Aselsan e 153 empresas do setor privado participarão do projeto como um parceiro de solução. P & D irá trabalhar com TUBITAK.

Claro, não parece possível produzir um trem totalmente doméstico com nossa tecnologia atual. Existem componentes que podemos produzir e existem componentes que requerem tecnologia avançada que ainda não produzimos. Em relação a alguns componentes que não pudemos produzir, por exemplo, a ASELSAN iniciou estudos importantes: Pretende produzir para Sistemas Ferroviários estabelecendo uma unidade com a denominação de Presidência do Setor de Transportes, Segurança, Energia e Sistemas de Automação. Começou a trabalhar em sistemas de tração para veículos leves sobre trilhos, sistemas de tração e energia para veículos metropolitanos, sistemas de controle e gerenciamento de veículos metropolitanos, sistemas de controle e gestão de trens, sistemas de sinalização e controle de veículos ferroviários. Empresas como Savronik e Medel, que há anos trabalham nessas questões, produzindo de acordo com os padrões internacionais e aumentando seus investimentos nessa área, estão trabalhando em sistemas de sinalização e controle de energia.

Você sabe; Durmazlar Nosso primeiro bonde doméstico completou o bicho-da-seda no ano passado, um veículo que foi homologado de acordo com padrões internacionais e até funciona em Bursa. Além disso DurmazlarTambém promoveu o veículo LRV chamado Green City no INNOTRANS 2014. O bonde chamado Istambul, que a Istanbul Transportation Inc. produziu localmente e exibiu no INNOTRANS 2014, chamou muita atenção. Bozankayaganhou a compra de 30 bondes na licitação Kayseri. Produção de veículos iniciada. Em suma, há estudos que não serão ignorados, mas não parece possível afirmar que vamos construir um veículo totalmente nacional nesta fase.

A tabela a seguir mostra os valores percentuais dos equipamentos e serviços a serem usados ​​em um veículo para sistemas ferroviários.

O desenvolvimento e uso de sistemas ferroviários é diretamente proporcional ao desenvolvimento de diferentes setores, como a logística. Que tipo de trabalho está sendo feito a esse respeito?

A partir de hoje, as operações dos trens ferroviários 28 são realizadas pelos setores público e privado dentro das regras da livre concorrência. "Lei Turquia Liberalização do Transporte Ferroviário" ea '' de modo único de transporte »

e “a compreensão da concorrência acirrada entre modos de transporte” e a compreensão da cooperação entre modos de transporte.

Deveria haver cooperação entre modos de transporte em vez de competição, e arranjos legais e administrativos para melhorar o Sistema Combinado de Transporte deveriam ser feitos com urgência. As regulamentações secundárias a serem feitas no âmbito da Lei Ferroviária devem ser concluídas rapidamente e o setor privado deve ser aberto o mais breve possível com suas próprias locomotivas, vagões e pessoal.

As exportações da Turquia para chegar a um bilhão de dólares previstos na visão de anos 2023 500 e 10 estar entre os países avançados do mundo, a forma, o custo será o de garantir a competitividade global. Isso será possível com sistemas de transporte em que “o transporte ferroviário e o eixo principal, que podem minimizar os custos de transporte. O transporte ferroviário, marítimo e fluvial será o principal eixo do transporte de mercadorias, devendo os portos e mercadorias ligados por caminho-de-ferro ser transportados da forma mais económica, através do desenvolvimento de sistemas de transporte combinado e multimodal.

Como você sabe, a BALO, fundada com a parceria do TOBB, câmara, bolsa de valores, zona industrial organizada e Associação Internacional dos Produtores de Serviços de Logística e Transporte (UTİKAD), presta serviços de transporte intermodal para o setor de logística internacional. A BALO, que atualmente opera serviços de trem de bloco no dia 4 da semana para a região 3, onde o comércio na Europa é intenso, visa aumentar este número para 2015 em 5. A demanda do exterior está aumentando para a BALO, que transporta as cargas da Anatólia para a Europa em um curto espaço de tempo, como a 4.

Com este projeto, os produtos produzidos em diferentes cidades da Anatólia são combinados em centros de logística e trazidos para Bandırma por trens de blocos. As cargas são transportadas daqui para Tekirdağ por navios porta-contêineres e de lá para a Europa por trens de bloco regulares. - Newspartner