Vagões usados trazidos da Holanda para a BursaRay causaram polêmica. É criticado que os vagões tenham 30 anos.
O município metropolitano de Bursa dobrou sua rede de sistemas ferroviários no último ano 5 com seus investimentos em transporte. No entanto, embora a linha tenha se tornado pronta para o serviço com a mais recente tecnologia, os resultados das licitações abertas para os veículos para trabalhar falharam. O município foi para comprar 30 anual, usado veículos de metrô da Holanda. Os veículos 44, que não foram usados no metrô de Roterdã, foram comprados e transferidos para Bursa. Alguns dos veículos foram reservados como peças de reposição e o restante foi pintado e removido.
O fato de que a linha é nova e os veículos são do modelo 1984 e abandonados, deu início a uma discussão sobre 'vagão de sucata' em Bursa.
Quando perguntamos a İbrahim Mart, chefe da Seção de Bursa da Câmara de Engenheiros Mecânicos (MMO), "Vagões recém-adquiridos da BursaRay", "Você está falando sobre vagões de sucata?" ele responde. Mart continua, "Não aprovamos ou aprovamos o uso de veículos usados em uma cidade como Bursa, que tem uma reivindicação de cidade de marca." De acordo com Mart, é difícil encontrar tal evento em um país desenvolvido:
Este é apenas o caso em países subdesenvolvidos ou subdesenvolvidos. Ele dirige na Europa e os envia para países subdesenvolvidos quando os recolhe.
“O problema de segurança em tais veículos também é maior e os custos são mais altos. O conforto é obviamente pior.
Ele é o Gerente Geral de uma empresa que está envolvida na construção das primeiras etapas do BursaRay e atualmente presta serviços de consultoria na área de sistemas ferroviários. Levent ÖzenTambém perguntamos sobre a segurança dos veículos. “Não podemos nem mesmo dizer que existe um sério risco de segurança, uma vez que existem poucos veículos em funcionamento, mas se o número de veículos aumentar, o risco aumenta”, diz Özen.
Nenhum sistema de sinalização
Há outra aplicação notável na linha recém-concluída da BursaRay. Os vagões que saem da Carbed Station param depois de um pequeno avanço e uma mão se estende da cabine do vagão. Vatman aperta um botão que fica pendurado em um fio e pode ser acessado de fora (acessível a qualquer pessoa). Especialistas dão a informação de que o que se faz é "troca manual de tesouras". O veículo continua seu caminho após a mudança de volta manualmente. Levent Özendiz que a aplicação é devido à falta de um sistema de sinalização na nova linha.
Özen diz que a compra de um veículo usado em uma nova linha pode ser uma solução temporária e não é adequada para uso a longo prazo.
“Veículos desconfortáveis e lentos”
As pessoas de Bursa que usam o Bursaray pela manhã e à noite para trabalhar também reclamam. Dizendo que precisava usar o BursaRay pelo menos duas vezes por dia, Cüneyt Kışlak reclama que os veículos antigos não são confortáveis e andam devagar. Kışlak também afirma que os veículos, que ele diz “padaria no verão, gelados no inverno”, estão atrasados. Wintery também reclama que veículos antigos são usados apenas na parte leste da cidade. "Por que essas ferramentas são usadas apenas por Kestel?" diz.
Dizendo que usa o BursaRay com frequência, Özlem Görgün disse: “Nós merecemos isso? Se eles fizeram isso totalmente ou não o fizeram. Fica muito abafado no verão. " diz. Görgün diz que testemunhou uma mulher desmaiando por falta de ar no verão.
Proposta de pergunta permaneceu sem resposta
Os vagões usados de Bursaray também estiveram na agenda da Grande Assembleia Nacional Turca.
O adjunto do CHP Bursa, İlhan Demiröz, apresentou uma pergunta parlamentar escrita sobre Bursaray a Binali Yıldırım, o então Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, em 11 de janeiro de 2013.
Demiröz proposta de 11 pontos sobre a questão de saber se a aprovação dos veículos do ministério de 30 anos, se é outro exemplo na Turquia e perguntou se os custos calculados.
A pergunta parlamentar de Demiröz não foi respondida pelo Ministério dentro do tempo de resposta estipulado.
Bursa Metropolitan Municipality e BURULAŞ'dan entrevistas eo pedido para receber imagens do veículo não recebeu uma resposta positiva.
BREVEMENTE
Os vagões usados foram comprados à BursaRay, mas os vagões do modelo de 1984 foram insuficientes. ONGs e cidadãos reagem.
Recursos do BursaRay
44 SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 e 24 veículos dos modelos Düwag SG2 são usados no BursaRay. Enquanto as informações dos veículos da Siemens e da Bombardier estão disponíveis no site da BURULAŞ, informações e fotos do modelo Düvag SG2 usado estão disponíveis.
A BursaRay paga 2010 milhões de euros aos veículos Bombardier B3.16. RayHaberDe acordo com o comunicado da, é anunciado que foram pagos 24 milhões de euros, passando de 125 mil euros a 3 veículos novos. Afirma-se que foi gasto um total de 3 milhões de euros com peças sobressalentes e outros custos de reposição, com 6 milhões de euros pagos.
Fonte: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
A aquisição de vagões Düwag é sua própria estratégia. A operação da linha Kestel pode indicar que é adequada para uso em curta distância e utilizada em situações extremas. Isso não significa que o rabugento não vai comprar novos vagões. Se você olhar para a sala de engenheiros mecânicos, o bonde de piso baixo não é adequado para bolsas de estudo. por que você não faz notícia?
DÜWAG Krefeld é uma empresa SIEMENS.
Em geral, a vida útil definida de bens imóveis / estruturas e material circulante de acordo com EBO, BOStraB, UIC e regulamentos semelhantes é a seguinte: Estruturas de aço estrutural, construções (edifícios, pontes, estruturas artísticas artificiais): e estruturas de aço = 80 anos). Pequenas peças de aço (postes, parafusos, etc.) + VEÍCULO PARA: 3 ano. Exceção: A vida de alguns veículos ferroviários leves do Metro vbg no Japão: 11 é definido como anos, o que é muito lógico para sistemas em que a técnica está se desenvolvendo tão rapidamente.
Assim, um veículo completa sua vida econômica ao final de 30 anos. Tecnicamente falando; Embora possa ter completado seu ciclo de vida, pode não ter expirado ainda, com modernização e excelente manutenção e reparo. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) dos anos 30 em muitas cidades europeias nos anos 1897-1967, mas a empresa e sua marca se tornaram história em 1967. Os aviões têm talvez 20 anos de idade, mas não são muito diferentes da nova aeronave em detalhes técnicos. Porém, é certo que os veículos aqui não são aviões!
Sim, este tipo de veículo não pode atender aos critérios atuais de velocidade e conforto. Se for uma peça sobressalente, pode ser um problema. De fato, embora os fabricantes de vagões e locomotivas vivam da demanda não periódica e flutuante do mercado, o principal lucro é obtido com as PEÇAS DE REPOSIÇÃO e sua continuidade.
Sim, protecionismo / protecionismo não é uma coisa boa, mas o lado oposto não parece fazer, torna a área ereta, rigidamente aplicada, enquanto não nos importamos, é impossível confundir o segredo. Voluntário isterk +, conforme exigido pela estratégia do país (se houver); estes veículos são usados a curto prazo, e atendem a necessidade, os novos fabricantes nacionais oferecem! A área restante deste negócio é agora produzida em Bursa (DURMARAY). Esperamos que esta solução seja aplicada apenas para aliviar a garganta estreita por um tempo muito curto.
Em que se baseia a interpretação do MMO de que os veículos LOW BASE não são adequados para Bursa? É porque as plataformas / plataformas da estação não são adequadas? Ou é por motivos técnicos? A maioria dos vagões de dois andares pode ser embarcada em países avançados usando o código de alta baía ... Isso é possível com poucas adaptações!
Desculpe, CORREÇÃO: Não 3 de acordo com EC11, mas 110 ANOS, claro!