O transporte de metrô em Ancara tornou-se uma dor: as bases do primeiro metrô em Ancara foram lançadas em 1984. Neste ponto, hoje, o metrô da Capital atingiu a extensão de 55,5 quilômetros. No entanto, estes metropolitanos transformaram-se numa tortura para os cidadãos.
Problemas como densidade, velocidade, número de vagões, elevadores, escadas rolantes e vazamentos no teto dos metrôs fazem sofrer os passageiros. Os cidadãos hesitam em utilizar o metro devido a estes problemas que são constantemente reclamados e nunca resolvidos. O facto de os metropolitanos de Kızılay estarem por vezes atrasados até 40 minutos, a viagem repleta de peixes no metro de Çayyolu, os problemas vividos nas estações de transferência, a falta de serviços de anel e os cidadãos serem obrigados a fazê-lo, transformam o metro jornada para uma provação. Especialmente no metrô Sincan-Batıkent, há uma provação de “transferência”. Só pode ser alcançado de Kızılay a Sincan em pouco mais de uma hora. No entanto, o mesmo trajeto pode ser percorrido em menos tempo de ônibus. O planejador de transportes Erhan Öncü diz que o metrô, que era um “solucionador de problemas” quando foi construído, tornou-se um “criador de problemas” em Ancara. Ressaltando que é errado retirar os ônibus EGO ou convertê-los em anéis sem resolver os problemas do metrô, como número de vagões, número de passageiros, velocidade e transferência, Öncü disse: “Agora tanto os passageiros quanto o metrô estão sofrendo de problemas porque é lento e lotado. Ele também sofre de dor no anel. Se ele não andar no ringue, ele sofre com o ônibus público privado. “Se o metrô deveria ser um sistema de solução de problemas, ele se tornou o próprio problema em Ancara”. Ele usa as expressões.
As aplicações do metrô são uma forma avançada de transporte frequentemente usada em países desenvolvidos. A capital Ancara possui uma rede de metrô, embora não possa competir com as capitais mundiais. Com 55,5 quilômetros de extensão, Ancara é uma capital com um sistema ferroviário precário. Contudo, os problemas do metrô atual são infinitos. Problemas como a lentidão do metrô, a densidade humana excessiva, os problemas causados pelos serviços circulares, o incômodo de transferir de metrô para metrô, as filas e as transferências de ônibus incentivam as pessoas a ficarem longe do metrô em vez de usá-lo.
PACOTE DE PEIXE NO METRO ÇAYYOLU!
Os problemas no metro Kızılay-Çayyolu, inaugurado pouco antes das eleições locais de 30 de março de 2014, levaram os cidadãos ao ponto da rebelião. Há uma debandada na estação Ümitköy, onde pessoas vindas de dois bairros importantes, como Çayyolu, Etimesgut e Sincan, se transferem, durante o horário de deslocamento e saída. Com a transformação dos ônibus EGO em Sincan e Etimesgut em anéis, os passageiros transportados para esta estação estão literalmente competindo entre si para entrar no metrô. Milhares de pessoas que recorrem repentinamente ao metrô, que tem três vagões, estão cansadas de sofrer a mesma tortura todos os dias. Afirmando que usa o metrô todos os dias, Ayhan Çiftçi disse: “Eu uso o metrô Çayyolu-Kızılay todos os dias. Supostamente o metrô já foi construído, mas o veículo vem com 6 vagões e não 3. Centenas de pessoas estão se mudando para cá de distritos como Sincan Etimesgut. Há uma debandada incrível e empurrões todos os dias. Solicito ao nosso prefeito, Sr. Melih Gökçek, que venha trabalhar com sua esposa um dia pela manhã e embarque na parada de Ümitköy. Talvez ele entenda a provação que estamos passando.” diz. Da mesma forma, em Kızılay, há uma debandada visível no caminho para Çayyolu.
UMA FILA PARA O ÔNIBUS ANEL
Em Ancara, 23 linhas de ônibus foram removidas em 32 de agosto, e as rotas de 46 delas foram alteradas e transformadas em linhas circulares. Esta prática, que foi feita “para encaminhar as pessoas para os transportes públicos”, transformou-se num tormento para a população de Ancara. Embora tenha havido um problema para entrar no metrô Ringle e no veículo devido ao congestionamento do metrô, os passageiros não puderam mais usar os ônibus EGO. Esta situação beneficiou mais os “autocarros brancos”. Os autocarros públicos privados não podem transportar passageiros em distritos onde os autocarros EGO foram convertidos em anéis. Também tem gente que tem que usar o metrô por causa dos ônibus que estão sempre lotados. O deputado do CHP Ancara, Levent Gök, também trouxe o problema do metrô da capital para a agenda da Grande Assembleia Nacional Turca (TBMM) e argumentou que o metrô se tornou um 'problema'. Gök, que apresentou uma pergunta parlamentar, disse: “O metro tornou-se um tormento para o povo de Ancara”. ele disse.
45 MINUTOS DE ÔNIBUS, 60 MINUTOS DE METRO
A lentidão dos metrôs de Ancara é um dos problemas que mais reclamam os cidadãos. No metrô Kızılay-Çayyolu, o metrô lento anuncia frequentemente: “Caros passageiros, devido a um defeito técnico, nosso veículo está viajando mais devagar do que a velocidade especificada”. Embora possa ser alcançado de Kızılay para Sincan via transferência Batıkent em 1 hora, esse tempo também leva 45 minutos para uma viagem normal de ônibus. Algumas das questões de que os cidadãos mais se queixam são os metropolitanos que chegam atrasados e não saem do Crescente Vermelho antes de estarem cheios. Afirma-se que em Kızılay, ponto de junção de todos os metrôs, ocorrem discussões ocasionais entre cidadãos e seguranças devido à chegada tardia do metrô. Foi relatado que nos últimos dias muitas pessoas se atrasaram para o trabalho porque o metrô demorou 40 minutos para chegar, e muitas pessoas saíram do metrô e começaram a pegar táxis mesmo tendo impresso seus cartões.
METRO DE ANCARA POBRE
Ancara, muitas vezes chamada de “capital mundial”, é “pobre metropolitana” de uma forma incomparável com a nossa maior cidade, Istambul, e com outras capitais mundiais. O comprimento total do sistema ferroviário em Ancara é de 55,5 quilômetros. Existem atualmente mais de 250 quilómetros de sistemas ferroviários em Istambul, excluindo muitas linhas de metro em construção. Há um sistema ferroviário de 400 quilômetros em Londres, capital da Inglaterra, e 214 quilômetros em Paris, capital da França. Enquanto a extensão do metrô de Tóquio, capital do Japão, é de 330 quilômetros, a extensão do metrô de Berlim, capital da Alemanha, é de 477 quilômetros.
PROBLEMA DE TRANSFERÊNCIA NO METRO BATIKENT-SİNCAN
O transporte no metrô Sincan, cuja construção começou em 2001 e foi inaugurado pouco antes das eleições locais, é feito por transferências. Os passageiros que desejam chegar a Kızılay de Sincan ou de Kızılay para Sincan devem trocar de veículo na estação Batıkent. Os cidadãos não podem viajar ininterruptamente entre as estações Kızılay e OSB. Os passageiros que desejam chegar a Kızılay continuam sua viagem trocando de veículo na estação Batıkent. Afirma-se que esta prática continuará até o final do ano.
Os moradores de Etimesgut, Sincan, Eryaman e Elvankent, que chegam a Ümitköy de metrô à noite, depois do trabalho, correm primeiro para os pontos de ônibus. Os cidadãos que formam longas filas aqui estão lutando para entrar no ônibus sem dar chance às pessoas espertas que querem soldar no meio. Os cidadãos às vezes reclamam de ter que esperar pelo ônibus de 20 a 25 minutos.
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