Viaduto e viaduto serão realizados em cidades metropolitanas em vez de passagem de nível

Nas cidades metropolitanas, serão feitas travessias e passagens superiores em vez de passagens de nível. Para evitar possíveis acidentes, passagens de nível serão removidas e passagens superiores e inferiores serão feitas. Espera-se que o projeto a ser implementado nas áreas metropolitanas seja concluído dentro de 3 anos.
TCDD Membro do Conselho de Administração e Gerente Geral Adjunto İsa ApaydınAfirmando que, com as precauções tomadas, houve uma diminuição de 4 por cento nos acidentes de passagem de nível nos últimos 89 anos, quase 500 passagens de nível em grandes cidades serão canceladas com passagens de nível acima e abaixo para reduzir o número de acidentes, e eles irão ativar o sistema de alerta sensível à velocidade do trem para evitar a espera de longo prazo.
Fazendo o discurso de abertura do painel sobre "Passagens de Nível" organizado por TCDD e Centro de Pesquisa de Aplicação de Investigação de Segurança e Investigação de Acidentes da Universidade Dokuz Eylül na Estação de Alsancak, Apaydın disse que, como resultado do desenvolvimento descontrolado de áreas residenciais, as ferrovias tiveram que cruzar rodovias e passagens de nível, e essas passagens foram descuidadas e corridas. Ele afirmou ter sido cenário de acidentes em decorrência de seu comportamento.
Dizendo que houve muitas vítimas nos acidentes e que as contas dos acidentes foram pagas indevidamente ao TCDD, Apaydın destacou que embora a instituição não tenha uma função neste sentido, desde 2003 iniciou investimentos para tornar as passagens de nível mais seguras.
Afirmando que, com esses estudos, 12 travessias com alto risco de acidentes foram fechadas e 602 travessias protegidas nos últimos 603 anos, Apaydın disse: “Gostaria de expressar com alegria que 2000 acidentes ocorreram em passagens de nível em 361 como resultado das melhorias, enquanto esse número era de 2014 por cento em setembro de 89. com uma diminuição de 41 peças ”, disse.
AVISO SENSÍVEL DE VELOCIDADE
Apaydın, que fez declarações aos repórteres depois do painel, enfatizou que eles têm trabalhado com a TUBITAK em um sistema de sinal sensível à velocidade para minimizar os efeitos do fator de impaciência, que é a causa mais importante de acidentes.
Como os trens de carga são lentos, Apaydın afirmou que a duração da barreira foi prolongada e forneceu as seguintes informações:
“O sino começa a tocar quando o trem se aproxima de 1,5 a 2 quilômetros até as passagens de nível. Se o trem viaja a 30 km / hora, o tempo para chegar ao passe é maior. Alguns cidadãos estão entediados e tentam atravessar as barreiras. Estamos trabalhando no desenvolvimento de circuitos ferroviários sensíveis à velocidade. Com esse sistema, que reduzirá o tempo de alerta de acordo com a velocidade do trem, o tempo de espera dos maquinistas será reduzido. Começamos em Adana e Mersin, onde modernizamos o sistema de sinal. Esse sistema vai se espalhar por todo o país. ”
Apaydın também afirmou que existem estudos sobre a estimulação de freqüência de rádio dos motoristas que se aproximam da passagem de nível e disse que suas prioridades na prevenção de acidentes são sobre e underpass investimentos.
Apaydın disse:
“Nosso objetivo é fechar as passagens nas regiões de grande densidade de veículos, críticas para acidentes nas grandes cidades, e transformá-las em passagens subterrâneas e viadutos. Em particular, levamos as cidades metropolitanas para a frente, e vamos transformar quase todas elas em passagens subterrâneas e viadutos em 3 anos. O Ministério dos Transportes deixou esses investimentos para nós, colocando dinheiro em nosso orçamento. Não esclarecemos em números, mas estimamos que chegue a 500. ”