O Mar Cáspio será o suco da indústria naval

O Mar Cáspio será a "força vital" do setor naval: após as dificuldades alfandegárias com o Irã, o setor se voltou para rotas alternativas de transporte para as repúblicas turcas e se dirigiu ao Mar Cáspio.
O setor de transportes, que voltou os olhos para rotas alternativas de transporte para as repúblicas turcas após as dificuldades alfandegárias com o Irã, pretende transportar 2 mil veículos com serviços de ferry desde o Mar Cáspio, por onde passam 25 mil veículos, em serviços de ferry para o Porto de Alat.
Fatih Şener, CEO da Associação Internacional de Transportadores (UND), disse que 90% das exportações do país para as repúblicas turcas são feitas pelo Irã, 5% pelo Mar Cáspio e os outros 5% pela Rússia.
Sener, a rota aduaneira na rota iraniana no último período, devido às taxas extras de combustível pagas em trânsito 2013 nas repúblicas turcas nos 14 mil carros, deixando os carros iranianos, disse ele.
Afirmando que a situação afetou significativamente os custos, Şener disse: “Tivemos que pagar 35 mil dólares pelos carros iranianos para enviar uma média de 8 mil dólares em mercadorias. Isso não era muito viável. Pensamos: 'Por que não deveríamos ir mais longe do Cáspio? Fomos aqui, fizemos exames. Existem bons investimentos lá. "A construção de dois portos no Mar Cáspio está progredindo rapidamente", disse ele.
Şener afirmou que devido às práticas do Irã, as taxas de frete chegaram a 8-9 mil dólares, alguns produtos baratos não tiveram chance de ir e as exportações turcas foram negativamente afetadas por isso.
Custos cairão
Şener apontou que os custos de mão-de-obra e os tempos de ida e volta aumentaram durante os voos para o Irã.
“É possível reduzir isso com voos do Cáspio. Se não houver espera nos portões, eles poderão chegar em 15 dias. O transporte é feito por ro-ro no Cáspio. Existem também balsas. As balsas transportam vagões e caminhões, ao contrário do ro-ro. O Azerbaijão está construindo um novo porto. A parte portuária do porto está pronta. Antes de ir para Baku, o Porto de Alat fica a 80 km de distância. Se o transportarem de balsa, ele nos buscará e nos deixará sem demora. Se houver um veículo no caminho de volta, haverá uma carroça se não houver veículo. Sempre há vagões lá. Dissemos para o lado azeri, leve-nos de balsa, não ro-ro por enquanto. Essencialmente, isso é possível. "
“Se isso acontecer, os custos de transporte de 9 mil dólares cairão para menos de 6 mil dólares”, disse Şener, “Assim, os veículos que vão para o Turcomenistão em 20 dias irão em 6 dias. Eles poderão retornar em 15 dias. Atribuímos grande importância a esta questão. O Azerbaijão também se preocupa. Ao longo da história, os países por onde a estrada passou prosperaram. O Azerbaijão também quer ser um desses corredores. A crise com o Irã evidenciou esse projeto. É muito importante que os nossos amigos azeris percebam isso o mais rapidamente possível ”.
O alvo são 25 mil travessias do Cáspio
Şener afirmou que, embora o número de veículos que passam pelo Cáspio gire em torno de 150 por mês, chegou a 3 com os incentivos concedidos nos últimos 500 meses.
Sublinhando que se a passagem mensal for de 500, passarão cerca de 6 mil veículos anualmente e disse: “Queremos gastar 25 mil veículos anualmente desde o Cáspio. Quando a capacidade da balsa do Azerbaijão e os ro-ros comprados pelo Turcomenistão forem ativados, a capacidade no Cáspio chegará a 25-30 mil. Enquanto houver os mesmos problemas com a saída da alfândega iraniana, teremos que pesquisar. A opção mais importante aqui é o Cáspio. "Isso vai encurtar o tempo e reduzir custos."
Sanitários e torneiras foram exportados para o Cazaquistão de avião
20 por cento das exportações da Turquia para o Cazaquistão que o avião fez expressando Sener, o ar é um meio de transporte caro, enfatizou a necessidade de fazer o devido.
Şener afirmou que o vaso sanitário e a torneira foram enviados para este país e continuaram da seguinte forma:
“Ele investiu no Cazaquistão. Hotel feito. No Irã, ele estava com medo de pagar muito dinheiro e mandou de avião por medo de frete. Temos que acelerar e economizar transporte nesta rota. Não é uma rota distante geograficamente. É inútil esperar que esse problema seja resolvido sozinho. Turquia para abrir os caminhos a serem desenvolvidos se o fluxo das exportações para as exportações. Como UND, acreditamos nas metas de 2023. Para isso, estamos buscando formas de facilitar a exportação. ”
Repúblicas turcas são países sérios que têm importações e projetos descrevendo Sener, com esses países podendo dobrar, o potencial de exportação é maior do que o ocidente, acrescentou.