Malatya pessoas pareciam ter Trambus: Trambus do projeto Turquia em Malatya e Malatya Município, indicando que o orgulho da engenharia secretário-geral turco Arif Emecen; Dık Nós recebemos reações positivas do público sobre o Trambus. Nosso povo apoiou o trambus e não respeitou a campanha de difamação ”.
Malatya Município, entrou na agenda da Turquia e do sector do transporte público urbano, lançando uma primeira Trambus avaliadas projectos na Turquia. No entanto, o 15 foi parcialmente queimado por um trambus como resultado de uma falha no sistema do contator durante o teste realizado no domingo (março). Após o evento, o Município Metropolitano de Malatya e o projeto trambus foram criticados intensivamente por alguns círculos e até mesmo por aqueles que o transformaram em uma campanha de difamação. Conversamos com Arif Emecen, Secretário Geral do Município Metropolitano de Malatya sobre o projeto trambus:
Por que Malatya preferia o trambus? Podemos começar por aqui?
Ao selecionar modos de transporte, a população da cidade e os valores futuros de projeção populacional e características de viagem também são levados em consideração. Fizemos isso como o Município Metropolitano de Malatya. Primeiramente, a população atual e as projeções populacionais futuras foram examinadas. O segundo critério importante foi que era econômico e sustentável. O terceiro critério foi o ambientalismo. O quarto critério foi o cumprimento das condições físicas da cidade. Ou seja, se as ruas são largas ou estreitas, há uma passagem subterrânea e viaduto, há uma ponte, a adequação das condições físicas, tais características. Como resultado, esses quatro critérios básicos foram vistos de uma perspectiva unificada e integrada, o projeto trambus surgiu como a solução certa e o trambus foi preferido no transporte público para períodos futuros.
'O TRAMBUS PREFERIDO MAIS ECONÔMICO'
Foi sua escolha do sistema ferroviário?
Sim, uma das opções era o projeto light rail. 'Podemos avaliar as condições econômicas e físicas em Malatya e considerando os critérios de seleção do modo de transporte público, podemos realizar um projeto de 100% do sistema ferroviário de luz de tráfego total ou alocado'. Nós olhamos a largura das ruas e as culturas de condução de veículo lá. Não foi possível criar uma área 100% totalmente alocada para um sistema de metropolitano ligeiro que se situaria no nível como integrado à estrada na sua forma atual, nem era uma solução sustentável considerando os critérios que acabei de mencionar. Neste contexto, o projeto trambus foi visto como uma solução que pode ir tanto na estrada e não quer uma estrada totalmente alocada e ao mesmo tempo não busca a qualidade e as características do sistema de metro ligeiro para os usuários. Havia outras características não no trilho de luz, mas no trambus; os custos de infraestrutura e os custos operacionais foram muito inferiores aos do light rail.
Quanto foi o custo total do projeto trambus?
O projeto Trambus foi oferecido por cerca de 20 milhões de euros. Temos uma linha em torno de quilômetros 20 e veículos 12. Espero que possamos estender nossa linha no próximo período. Também estamos trabalhando atualmente em um projeto adicional; 1,5-2 ton em nossos veículos, planejamos colocar uma bateria, há uma área de 7 quilômetros no centro da cidade, não há catenária, como a região só e com o plano de bateria para atravessar, será como uma linha de desvio. Quanto à eficiência energética, o custo é reduzido em dois terços. Quando olhamos para as poupanças de poupança de energia, o veículo 8 paga-se anualmente.
EVENTO DE COMBUSTÃO E CAMPANHA DE TELA EM 15 MARÇO
15 Um trambus queimou em março e toda a atenção foi direcionada para Malatya. Como o Município Metropolitano, você recebeu críticas intensas de alguns círculos e até houve pessoas que transformaram o trambus em uma campanha de difamação. Como o povo de Malatya olhou para aquele evento?
O povo de Malatya olhou para o incidente como um acidente de maneira discreta. Nós não tomamos crédito pela campanha Scribble. Houve uma maioria silenciosa contra aqueles que fizeram essa campanha de difamação. Nós ouvimos o povo de Malatya. Há um ditado que diz que as pessoas são inimigas do que não sabem. Aqueles que se opuseram ao Trambus, infelizmente, foram contra o governo municipal em Malatya, e infelizmente assumiram a atitude errada de estar contra os empregos certos. Alguns meios de comunicação gostam de especular sobre essas questões. No entanto, se esperassem pelos resultados do exame técnico, teriam adotado uma atitude mais correta. Esse tipo de coisa pode acontecer em todo o mundo. Tal evento ocorreu durante a fase de testes. É nosso dever determinar com uma boa pesquisa o que devemos fazer para evitar tais falhas e colocar essas descobertas em prática em nossos veículos existentes.
Então, que tipo de investigação foi feita após o incidente?
Reunimos todas as delegações técnicas de nacionais e estrangeiros. Olha, em nenhum lugar uma delegação técnica vem da Alemanha tão cedo. Sem qualquer intervenção, eles queriam determinar a causa do acidente. Nós tivemos um relatório sobre como isso aconteceu. TÜV'den veio da Alemanha autorizado. No âmbito de sua aprovação de segurança, reabrimos o trambus à operação.
Eles detectaram o problema que causou a queimadura?
Sim, eles têm. Houve um problema técnico causado por um arco do contator no contator.
O problema do contator foi um problema de manutenção?
Não. Não era um problema relacionado à manutenção, os contatores não são dispositivos que são atendidos diariamente e controlados diariamente no planejamento de manutenção normal. Eles são mantidos em determinados períodos.
Que medidas você vai tomar para evitar um problema desse tipo novamente?
Além dos sistemas de aviso e prevenção disponíveis no bonde, tomaremos novas medidas adicionais da 3. Quais são essas três medidas adicionais? sensores para detectar correntes excessivas, detectar calor excessivo na caixa onde o contator está localizado e impedir a propagação do fogo, mesmo em caso de incêndio. Estamos fazendo seus preparativos. O fabricante está tentando obter aprovação da TÜV para aplicações nesses sensores. Assim que ele obtiver sua permissão, a instalação será iniciada.
'A TAXA DOMÉSTICA ESTÁ ACIMA DE 60'
O sistema de contator que causou a queima do trambus?
É o produto de um fabricante alemão chamado Vossloh Kiepe, que é um dos maiores da Europa no campo do sistema de contator usado no projeto de trambus. O sistema de contator foi empacotado e veio da Alemanha e a primeira montagem do veículo foi feita por sua própria equipe. Os outros foram feitos pelo pessoal de uma empresa turca, sob a supervisão do seu pessoal e da maneira pela qual eles aprovaram. Em outras palavras, o equipamento que saiu do fogo veio da Alemanha. Havia também alternativas checas e polacas para o sistema elétrico. No entanto, dissemos "obtenha a melhor qualidade" e preferimos o produto alemão.
Qual é a taxa total de localização no projeto Trambus?
O motor dos nossos veículos trambus é turco, o design é turco. Powertrain e sistemas elétricos alemães. No Trambus, a taxa nativa está acima de 60. É um orgulho para o nosso país que uma produção local Trambus seja usada em Malatya. Estou feliz pela engenharia turca. O modo de transporte mais seguro é o avião, mas mesmo em aviões pode haver acidentes e problemas. A campanha de difamação realizada por apostar naquele evento no test drive não deve mais ser abandonada. O Trambus é eficiente e é um serviço que beneficia o país. O povo de Malatya também agiu discretamente e reivindicou o trambus.
Obrigado pela informação que você forneceu; Há alguma coisa que você queira adicionar por último?
O projeto Trambus é a determinação correta do visionário e previsão do Sr. Ahmet Çakır, o Prefeito do Município Metropolitano de Malatya, e o resultado correto. Existem exemplos semelhantes em países desenvolvidos. cidade natal de Battal Gazi, na beira do rio Eufrates em um sistema muito econômica nova, ambientalmente amigável e oferecer da Turquia. Trambus é o sucesso deste país e da engenharia turca.
Fonte: I www.ulastirmadunyasi.co
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