O mais adequado é o Metrobus: tem sido discutido que ocorreram acidentes constantes na linha Metrobus no último mês. Enquanto a Câmara de Engenheiros Mecânicos diz: “O Metrobus não é adequado para Istambul, mas para cidades em escala miniatura”, o gerente de gerenciamento do Metrobus, Zeynep Pınar Mutlu, responde: “O sistema mais adequado para Istambul é o metrobus”.
No último mês, ouvimos frequentemente falar de acidentes de trânsito envolvendo a palavra 'metrobus'. Mas estes não são apenas acidentes causados por metrobuses. Ao escanear as notícias, é possível se deparar com carros entrando na rota do metrobus, caminhões batendo na parada do metrobus e muito mais. É claro que não devemos levar o crédito pelos metrobuses que colidem uns com os outros nas estradas especiais que lhes são reservadas e geralmente quebram nas rampas. Como resultado, o número crescente de problemas relacionados ao metrobus nos últimos dias trouxe à mente a pergunta: “O que está acontecendo com o metrobus, o salvador dos habitantes de Istambul?” traz a questão.
DECLARAÇÃO DO MMO
A colisão de dois metrobuses na parada de Ayvansaray no dia 5 de junho, ferindo muitos passageiros, deve ter chamado a atenção da Câmara dos Engenheiros Mecânicos e de todos nós. Funcionários da MMO disseram: "Além de muitas situações problemáticas, como a do Metrobus , que têm sido insuficientes desde a fase de construção, não foram tomadas medidas de segurança suficientes e todos os avisos sobre o assunto foram ignorados. Como resultado, os acidentes continuam. Em vez de um sistema de transporte público urbano alternativo e inovador planejado em todos os aspectos para veículos particulares, tentou-se adaptar a Istambul um sistema ultrapassado que é utilizado em cidades de países europeus que estão em uma escala diminuta em comparação com a nossa cidade, com um população muito menor do que a população de Istambul. “Ao fazer isso, a segurança da vida das pessoas foi ignorada e as precauções adequadas não foram tomadas”, disse ele.
'Dissemos isso em 2008'
No depoimento do MMO, referente ao depoimento anterior da Câmara, “No depoimento que fizemos em 7 de novembro de 2008; 'Desde que uma seção da Rodovia E-5 foi alocada para metrobus, o congestionamento de veículos motorizados na Rodovia E-5 aumentou/vai aumentar significativamente. À medida que o sistema é carregado, a carga líquida dos veículos aumentará excessivamente, e ocorrerão cargas excessivas nos rolamentos das rodas devido a cargas de impacto devido à estática e à frenagem nas rodas e às cargas axiais nas rodas, que excederão as dos ônibus normais. Os principais elementos do veículo como direção, motor, transmissão e diferencial correrão o risco de perder potência a qualquer momento devido ao aumento excessivo da carga sobrealimentada do ônibus. Na verdade, mesmo que sejam transportados 50 a 170.000 passageiros por dia com os 350.000 autocarros mencionados pelas autoridades, os intervalos de viagem serão extremamente pequenos durante as horas de ponta e a sobretaxa excedente será superior à sobretaxa de projecto. que as empresas produtoras dêem uma garantia de funcionamento do autocarro ou isso não reflecte a verdade. “É claro que nossos avisos sobre os veículos e o sistema permanecem válidos”.
'O SISTEMA MAIS ADEQUADO PARA ISTAMBUL É METROBUS'
Então, o que os funcionários do IETT dizem sobre essas reivindicações da Câmara dos Engenheiros Mecânicos? O gerente de gerenciamento do Metrobus, Zeynep Pınar Mutlu, afirmou que a maioria dos acidentes graves que ocorrem na linha são causados por veículos civis que entram na linha pela E-5 e que o sistema metrobus transporta aproximadamente 850 mil passageiros por dia e que as pessoas estão sob intenso estresse devido à multidão e que a tensão vivida por esse motivo deve ser considerada normal. Zeynep Pınar Mutlu também disse o seguinte sobre os comentários de que o metrobus não é adequado para as condições de Istambul: “Os sistemas Metrobus são preferidos em cidades densamente povoadas em todo o mundo. Os estudos de viabilidade necessários foram realizados calculando todos os detalhes. É um sistema preferido porque pode ser implementado num curto espaço de tempo e é um investimento mais útil que o metro devido às condições físicas de Istambul. “Outro sistema ininterrupto de 52 km que possa se conectar sobre o mar, como a Ponte do Bósforo e o Corno de Ouro, não é possível com a estrutura física atual.”
Acidentes na estrada Metrobus no último mês
O metrobus que esperava para deixar os passageiros na parada do metrobus Ayvansaray foi atingido por outro metrobus que viajava. Afirmou-se que o acidente, no qual 16 pessoas ficaram feridas, foi causado pela discussão do motorista com o passageiro.
O caminhão sem reboque, que saiu de controle na estrada vicinal da rodovia Küçükçekmece E-5, bateu primeiro nas barreiras do metrobus na beira da estrada e depois no ônibus IETT estacionado em frente ao posto de gasolina. O motorista do caminhão ficou ferido no acidente.
O carro saiu de controle em Küçükçekmece e bateu em outro carro. Devido ao impacto, os dois veículos envolvidos no acidente entraram na via do metrobus. Um motorista de carro e três passageiros do metrobus ficaram feridos no acidente.
A roda traseira do metrobus que operava na linha Söğütlüçeşme-Avcılar voou durante a condução. Primeiro, a roda que quebrou o vidro do metrobus danificou 100 veículos na rodovia D-4.
Chefe do Departamento de Engenharia de Transportes da Universidade Bahçeşehir Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı
‘O problema não é o metrobus, mas a cultura do trânsito’
“Apresentei pela primeira vez a proposta do METROBUS ao então prefeito de Istambul, Recep Tayyip Erdoğan, quando era professor na Universidade Técnica de Yıldız. Mas o nosso projeto não recebeu aprovação de Ancara. Mais tarde, este projeto foi implementado com Kadir Topbaş. O Metrobus transporta atualmente 776 milhão de pessoas por dia em uma linha de 500 km com um total de 1 veículos. O sistema ferroviário a ser construído em seu lugar transportará 150 milhões de passageiros por dia em uma linha de 2 km. Isto significa que o metrobus sozinho contribuiu com metade de todo o sistema ferroviário. Graças ao Metrobus, 80 mil veículos são reduzidos do trânsito por dia. Em geral, a nossa taxa de acidentes no transporte de pneus na Turquia é muito elevada em comparação com a Europa. Não há problema com nossos veículos ou estradas. Só acho que nossos motoristas deveriam receber um treinamento melhor. “O problema não é uma questão de metrobus, é uma questão de cultura de trânsito.”
É verdade que os acidentes do Metrobus estão aumentando. A afirmação do MMO é verdadeira e toda a literatura também. Não se pode afirmar de outra forma. A afirmação da gerente do IETT pode ser descrita como errada ou, no máximo, meio verdadeira. O conhecimento e as teorias da ciência dos transportes não podem ser distorcidos ou distorcidos conforme desejado. Se for comprovado que os acidentes são causados e/ou envolvidos por terceiros e veículos que entram nesse sistema vindos de fora, deve-se dizer que o seu pedido de desculpas é maior do que a sua culpa. Esta situação aponta para a inadequação das barreiras fronteiriças. Coloque uma barreira de concreto tipo New-Jersey em vez de perfil de aço + corda, veja como o problema é minimizado dos dois lados. Neste caso, o argumento de contra-defesa é que outras faixas de veículos terão de ser estreitadas. Isso significa que em um sistema que não foi pensado no início, seus subsistemas não podem ser otimizados arbitrariamente e arbitrariamente como desejado, ou melhor, como deveriam ser. Uma coisa não pode acontecer: “me lave, mas não me molhe”! Este facto infelizmente também se aplica ao nosso país.