Questionário sobre a sinalização do metrô de Istambul

Proposta sobre a sinalização do metrô de Istambul: O membro da Assembleia do CHP IMM, Taner Kazanoğlu, do CHP, levantou a questão da sinalização nos metrôs.

Taner Kazanoğlu, da CHP, perguntou ao presidente Topbaş: É verdade que o público foi prejudicado por um pagamento indevido de pelo menos 50 milhões de dólares (135 trilhões) devido ao concurso errado para o processo de sinalização do metrô em Istambul?

O membro da Assembleia do CHP IMM Taner Kazanoğlu do CHP, na sua moção que leu oralmente na reunião parlamentar; Trazendo à tona a questão da sinalização nos metrôs de Istambul e os danos causados ​​aos cidadãos, ele disse: “Todos sabemos que o transporte em Istambul tornou nossa cidade inabitável. É óbvio que a solução só pode ser feita com transporte público e principalmente o metrô. Mas não evitaremos a corrupção e os lucros injustos que serão feitos para que isso possa ser feito? Aqui, examinei apenas a menor parte dessas transações e acho que o público foi prejudicado ao pagar pelo menos 50 milhões de dólares a mais devido ao leilão errado da transação que vi aqui, que foi licitada como uma estação separada. Quantas divisões separadas serão licitadas depois disso? Taksim-4 da Alstom. Enquanto o metrô de Levent estava sendo estendido entre Yenikapı e Hacıosman, o sistema Alstom foi completamente desmontado e o sistema Siemens foi instalado. Por que o sistema de sinalização feito pela Alstom foi desmontado aqui e quanto foi o pagamento feito para as duas empresas? Quais empresas de sinalização foram contratadas para essas obras nas linhas de Metrô atualmente licitadas? Quanto são os preços de licitação de cada linha de metrô? Foi feita uma verificação especialmente em relação ao preço pago por cada ramal?

Nas reuniões da Assembleia do Município Metropolitano de Istambul (IMM) em junho de 2015, os membros do CHP da Assembleia do IMM Atty. Taner Kazanoglu, Dr. Uma pergunta escrita submetida à Presidência da Assembleia do IMM com as assinaturas de Hakkı Sağlam e Hüseyin Sağ e foi remetida por unanimidade à Presidência:

ASSEMBLEIA MUNICIPAL METROPOLITANA DE ISTAMBUL

Proposta de pergunta
Assunto: É sobre a sinalização nos metrôs e os danos sofridos aqui.

Todos sabemos que o transporte em Istambul tornou nossa cidade inabitável. É óbvio que a solução só pode ser feita com transporte público e principalmente o metrô. Mas não evitaremos a corrupção e os lucros injustos que serão feitos para que isso possa ser feito? Aqui, examinei apenas a menor parte dessas transações e estimo que o público foi prejudicado ao pagar pelo menos 50 milhões de dólares a mais devido à oferta errada da transação que vi aqui.

Em primeiro lugar, deixe-me explicar a sinalização; Cada veículo do sistema ferroviário tem seu próprio tipo de segurança. Uma vez que os bondes também entram no tráfego de vez em quando, a direção visual é fornecida, e nos túneis de metrô não existe tal situação, então a direção é fornecida com o sistema de "intertravamento". As informações de todos os equipamentos de comprimento de linha são coletadas no centro de controle e é decidido se um trem terá permissão para entrar na zona ferroviária ou não. Quando um trem entra em uma tesoura ou zona ferroviária, a zona é bloqueada até que o trem deixe esta zona ferroviária e nenhuma ação é permitida na zona. Desta forma, evita-se a colisão dos trens, uma vez que os trens não podem entrar no outro bloco a partir do bloco permitido [mesmo que queira entrar, será interrompido pela ATP / ATC]. (O acidente de trem que matou 2004 pessoas em Pamukova em 41 foi devido à falta de sinalização.)

1. O software de sinalização possui códigos fonte. Graças a esses códigos-fonte, é possível fazer alterações de software no sistema. Para cada sistema de sinalização, esses códigos são diferentes e confidenciais. Códigos de fonte e técnicas de escrita de código são segredos comerciais de empresas de sinalização. Portanto, ninguém pode interferir com o software de qualquer empresa de fora. As empresas de sinalização lucram com a confidencialidade do código fonte. Os preços de hardware são cobrados como serviços de engenharia 10%, enquanto o% 90 custa um trabalho. v.g. Taksim Al 4 da Alstom. Enquanto o Levent Metro foi estendido entre Yenikapı e Hacıosman, o sistema da Alstom foi completamente desmontado e o sistema da Siemens foi instalado.
2. X Se a empresa de sinalização Y concordar em instalar (o que não é o caso) no sistema da empresa de sinalização; Nesses casos, são incorridos custos adicionais de equipamentos do centro de controle. Os preços de hardware são cobrados como serviços de engenharia 10%, enquanto o% 90 custa um trabalho. v.g. Taksim Al 4 da Alstom. Enquanto o Levent Metro foi estendido entre Yenikapı e Hacıosman, o sistema da Alstom foi completamente desmontado e o sistema Siemens foi instalado. Quando o aspecto de custo do trabalho é deixado de lado, não é possível controlar e exibir o trem indo para uma linha na mesma tela.
3. A principal razão para o alto custo das empresas de sinalização em ramais são os projetos mal planejados e os leilões de ramais de 2 ou 3 estações. v.g. Enquanto o sistema de sinalização de 16 estações custa 20 milhões de euros, 3 milhões de euros podem ser solicitados para as novas 10 estações. em Istambul KadıköyA linha -Çamçeşme-Sabiha Gökçen consiste em aproximadamente 25 estações. Se estas 25 estações fossem colocadas em leilão de uma só vez, poderia ser concluída por 25 a 30 milhões de euros. No entanto, como atualmente existem 16 estações +3 estações +3 estações, o custo será concluído para valores muito mais altos. Naturalmente, como a administração, você pode dizer que essas propostas não me interessam.Esses custos são o problema das empresas que receberam a proposta. Propostas e a sua continuação são inteiramente. O controlo é.

Devido às razões que expliquei acima,

1. As propostas foram apresentadas sob a forma de quantas estações separadas. Quantas seções separadas serão então oferecidas?

Taksim Al 4 da Alstom. Enquanto o Levent Metro foi estendido entre Yenikapı e Hacıosman, o sistema da Alstom foi completamente desmontado e o sistema da Siemens foi instalado. Por que o sistema de sinalização da Alstom é desmontado?

Que empresas de sinalização receberam estas obras nas já propostas linhas de metrô?

Quais são os custos das propostas de cada linha de metrô? Existe uma verificação em particular para o preço pago por cada ramal?