3. Situação final no projeto da ponte do Bósforo

1. A última situação no projeto da ponte do Bósforo: 2013, cuja construção começou em 3, custa 3 bilhões de dólares. A ponte e o projeto da autoestrada de Marmara do Norte entre as torres do cabo principal entre as torres a serem usadas para colocar o caminho do gato foram concluídas.

Em alguns trechos da rodovia Norte de Mármara, a rodovia foi concluída, asfaltada e preparada para serviço. As obras prosseguem rapidamente em viadutos, passagens subterrâneas e viadutos que ainda não foram concluídos no âmbito do projeto.

O CAMINHO CAT A SER UTILIZADO NA COLOCAÇÃO DO CABO PRINCIPAL ESTÁ PRONTO

Os dois lados da 3ª Ponte do Bósforo, que se chamará Yavuz Sultan Selim, uniram-se pela primeira vez nos últimos meses, colocando um cabo guia entre as duas torres. Os lados europeu e da Anatólia uniram-se mais uma vez depois que a estrada Cat, chamada "Cat Walk", a ser utilizada na colocação do cabo principal, foi construída entre os dois lados. Foi afirmado que os trabalhadores e engenheiros da ponte agora podem atravessar a rua a pé. Afirmou-se que a produção de selas e abraçadeiras de distribuição de cabos de torre era feita na Itália. Soube-se que a colocação destes elementos, trazidos de navio da Itália, no topo das torres está prestes a ser concluída e, após a conclusão deste processo, terá início a colocação do cabo principal.

CONVÉS DE AÇO PARA TRANSPORTE DE VEÍCULOS ESTÃO SENDO COLOCADOS

Por outro lado, 18 dos conveses de aço por onde passarão veículos e trens foram trazidos por via marítima e colocados em seus lugares. Já foram instalados 176 dos 60 cabos de suspensão inclinados que transportarão os tabuleiros da ponte. Foi informado que um total de 60 tabuleiros de aço serão colocados na ponte e, após 20 tabuleiros colocados frente a frente em ambos os lados, terá início a construção do cabo de suspensão do transportador principal. Afirmou-se que a produção das plataformas de aço que transportarão os veículos continua nas instalações de Tuzla e Altınova e que são trazidas por navios.

O CABO PRINCIPAL FOI TRAZIDO PARA A TURQUIA

Entretanto, foi afirmado que a principal produção de cabos no estrangeiro foi concluída. Soube-se que o cabo principal concluído foi trazido para a Turquia e colocado na área de armazenamento temporário.

ESTRADAS COMEÇARAM A SER ASFALTADAS NO PROJETO RODOVIÁRIA NORTE MARMARA

Por outro lado, foi afirmado que foram concluídos 3 bueiros, 102 passagens inferiores e 6 viaduto no âmbito do Projecto de Auto-estrada Norte de Mármara (incluindo a 1ª Ponte do Bósforo). Foi apurado que as obras prosseguem rapidamente em 31 viadutos, 20 passagens inferiores, 29 passagens superiores e 35 bueiros. Afirmou-se que o processo de perfuração foi concluído e prosseguem as obras de infraestrutura nos túneis de Riva e Çamlık construídos no âmbito do projeto. Foi constatado que as obras de construção da rodovia foram concluídas e a estrada foi asfaltada em alguns trechos da obra que passa pelas aldeias de Kısırkaya e Çiftalan. As obras continuam intensas no grande entroncamento localizado em Odayeri, que ligará a rodovia Norte de Mármara ao 3º Aeroporto, atualmente em construção.

PONTE DE GRAVAÇÃO

A ponte Yavuz Sultan Selim, onde milhares de trabalhadores e engenheiros trabalham 24 horas por dia, será a ponte mais larga do mundo quando for concluída, com 59 metros de largura. O comprimento da ponte de 8 faixas, composta por 2 faixas rodoviárias e 10 faixas ferroviárias, sobre o mar será de 1408 metros. O comprimento total da ponte é de 2 mil 164 metros. Com esse recurso, a ponte será a ponte suspensa mais longa do mundo com sistema ferroviário. A altura da torre na aldeia de Garipçe, no lado europeu, é de 322 metros, e a altura da torre na aldeia de Poyraz, no lado da Anatólia, é de 318 metros.

1. A ponte também será a mais alta do mundo com seus pés de altura. O sistema ferroviário na ponte transportará passageiros de Edirne a Izmit. O Aeroporto Atatürk, o Aeroporto Sabiha Gökçen e o novo 3º aeroporto também serão conectados entre si com o sistema ferroviário a ser integrado com o metrô de Marmaray e Istambul. A Rodovia Northern Mármara e a 3ª Ponte do Bósforo são construídas com o modelo "Construir, operar, transferir".