Sistema Ferroviário dos Exportadores aos Políticos: A falta de apropriação dos projetos voltados ao desenvolvimento das exportações, principal insumo da economia do Leste do Mar Negro e que fará da região um pólo de comércio exterior, atrai a reação dos exportadores.
Fazendo uma declaração sobre o assunto, Ahmet Hamdi Gürdoğan, presidente da União de Exportadores do Mar Negro Oriental (ODİB), disse: “Hoje, o comércio mundial está concentrado na região asiática. No futuro, com a mobilização dos ricos recursos subterrâneos no Cáucaso, na Ásia Central e na região da Ásia, o comércio mundial se concentrará nessas regiões. Nossa região oriental do Mar Negro, que é uma ponte entre a Ásia-Europa e o Mar Negro-Mediterrâneo e localizada na interseção de três continentes, é um centro de distribuição e transferência e fornecimento para a Europa, os Bálcãs, o Mar Negro, o Cáucaso, o Cáspio, Ásia Central, Oriente Médio e países do Norte da África a partir dessa perspectiva Ele ressaltou a importância da região, dizendo que se encontra em uma localização muito conveniente em termos de logística internacional com seu potencial.
Afirmando que desenvolveram muitos projetos para trazer esses potenciais para a economia regional e os compartilharam com o público e apresentaram às autoridades, Gürdoğan disse: “A conexão ferroviária Hopa-Batumi, que chamo de Nova Rota da Seda, que transportará nosso país e a região oriental do Mar Negro para a geografia asiática e a República Popular da China com uma ferrovia de 30 km e um investimento de baixíssimo custo; Desenvolver o portão de acordo com a imagem do nosso país de forma a eliminar a inadequação da infraestrutura do nosso Portão de Fronteira Sarp, que faz com que os nossos exportadores, cuja aplicação não é vista nem em nenhum país subdesenvolvido, esperem horas em filas; Abrir o Muratlı Border Gate para a Geórgia o mais rápido possível para reduzir a densidade no Sarp Gate e ser usado apenas para saídas de carga de exportação; Trazer para a Região um Centro Logístico para o comércio internacional, o que aumentará a atractividade da nossa região ao nível do comércio exterior; Além da rota Kazbegi Lars Gate, que nos permitirá passar pela Geórgia para a Federação Russa e seu interior, Repúblicas Turcas e países asiáticos por estrada, outra alternativa (Portão da Ossétia do Sul, um novo portão da Chechênia, um novo portão do Daguestão ) rotas de exportação, como a criação de projetos vitais, aumentarão nossas exportações regionais e foram desenvolvidas para atingir as metas para 2023. No entanto, o fato de esses projetos não serem abraçados pelos políticos neste período em que estamos na superfície das eleições e nem sequer serem trazidos à pauta é motivo de reclamações e críticas de nossos exportadores. A Linha Ferroviária Batumi-Cazaquistão /Almaty, que foi estabelecida na rota chamada Nova Rota da Seda, colocada em serviço pela Geórgia, que fica bem ao nosso lado, deve ser estendida até a Turquia. É de particular importância o facto de esta linha férrea, que acreditamos contribuir significativamente como rota alternativa do nosso comércio exterior para a região da Ásia Central, se estender de Batumi ao Cazaquistão e mesmo à China. Esta importância é uma confirmação de como estamos certos em nossa ideia de conectar a região oriental do Mar Negro, que lideramos a ideia há anos, insistentemente enfatizada e expressa por todos os lados, no quadro da importância que atribuímos à criação de rotas alternativas e novas em nossas exportações, a uma ferrovia com a conexão ferroviária Hopa-Batumi via Geórgia. Nós trouxemos essas questões para a agenda pública inúmeras vezes. Apresentamos a situação aos políticos regionais. Durante anos, falamos sobre o centro logístico, novas rotas de transporte ferroviário, a necessidade de obras de expansão para reduzir a densidade do Portão Sarp, a conclusão do Portão Muratlı, a abertura de rotas alternativas de exportação, a integração da ferrovia da região com a conexão Hopa-Batumi e a linha ferroviária İpekyolu. O projeto da Zona Logística de Trabzon, onde foram assinados acordos amplamente acordados, foi aprovada a viabilidade do projeto e tomada a decisão de investimento, foi retirado da agenda e esquecido. Durante anos, batemos palmas para a implantação do projeto ferroviário. Muitas palavras, muita aprovação, muito apoio, nenhuma ação. Esses investimentos são vitais, necessários e essenciais para o futuro da economia regional. Projetos de investimento não devem ser deixados em arquivos e pastas empoeiradas. Os políticos regionais devem abraçar os projetos do exportador e levá-los adiante. Porque a economia regional está passando por uma profunda recessão, mesmo dando SOS.
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