Como o Japão desenvolveu os trens de alta velocidade SHINKANSEN: a jornada ferroviária do Japão remonta à 1872. O Japão, que exigiu assistência técnica da Grã-Bretanha para as ferrovias que estavam sendo construídas na época, estava usando uma fenda estreita de 1,067 mm de largura, que desde então tem sido aceita. Nos anos 1940, a intensidade das linhas de Tokyo-Shimonoseki trouxe a conexão desta linha a uma linha de trem de alta velocidade. Esta linha também usaria o espaçamento padrão do trilho 1,435 mm. O nome desse projeto de trem de alta velocidade foi chamado de projeto “Trem de alta velocidade Shinkansen zaman, que significa trem-bala zaman”.
Este projecto, que foi atrasado devido à Segunda Guerra Mundial, foi reiniciado em 1959 com o nome “Tokaidao Shinkansen, entre Tóquio e Osaka a 3 hora e 200 km / h. O Japão acreditava que esse plano era realista e alcançável. Como as tecnologias de tração de veículos do país, aplicações bem-sucedidas em eletrificação e tecnologias de aeronaves ajudariam a construir trens e linhas de alta velocidade.
5 ano de construção da linha 1 abriu em outubro 1964. Olimpíadas de Tóquio no 10 outubro 1964 ano, dado que a data é conhecida por fazer sentido para o país. A jornada foi concluída na hora 210 a 4 km / h, a hora 1965 no 3 desceu para 10 minuto, quando a linha foi aberta pela primeira vez,
No 1986, a velocidade do trem foi aumentada para 3 km / h e agora o tempo de viagem foi reduzido para 270.
Após o sucesso da Tokaido Shinkansen, a construção da Sanyo Shinkansen, que inclui a linha Shin-Osaka-Okayama, começou na 1967 e foi inaugurada na 1972. Um sistema de controle de tráfego chamado COMTRAC (Computer Aided Traffic Control) foi usado nesta linha. A linha Okayama-Hakata, que serve na mesma região, foi aberta na 1975 e conectou a linha Tokyo-Hakata às horas 7.
O Japão continuou projetos de trens de alta velocidade nos anos seguintes; Na 1982, duas novas linhas, Tohoku Shinkansen e Joetsu Shinkansen, foram realizadas. Tohoku Shinkansen em construção para reduzir o ruído e a vibração nos trens Shinkansen
Estudos de P & D produziram resultados científicos significativos. Por outro lado, como a área onde Joetsu Shinkansen irá operar é uma das regiões mais densamente nevadas do Japão, equipamentos de derretimento de neve foram instalados nesta linha.
No Japão, onde os trens da Série 0 sempre foram usados nas linhas Tokaido e Sanyo Shinkansen, foram introduzidos os trens da Série 0, uma versão modificada dos trens da Série 200 nas regiões de neve Tohoku e Joetsu acima mencionadas. No ano 1986, a versão mais confortável dos trens da Série 200 começou a ser usada nas linhas Tokaido e Sanyo Shinkansen. Os trens da Série 100 são os trens mais confortáveis já construídos e são o primeiro de dois andares usado em trens de alta velocidade no mundo.
A Japan State Railways (JNR) foi privatizada por transferência para três empresas na 1987. A operação das três linhas existentes foi transferida respectivamente para a linha JR Central da Tokaido Shinkansen, a JR West da Sanyo Shinkansen e a JR East para a Tohoku e Joetsu Shinkansen;
Após as privatizações, o primeiro plano na agenda das empresas compradoras foi aumentar a velocidade dos Shinkansens. A JR Central foi a primeira empresa a ser pioneira na adaptação de desenvolvimentos tecnológicos na Europa e no Japão. Na 1992, a série de trens 300 foi para os trilhos e completou a linha Tokyo-Shin-Osaka a 270 km / h em 2.5 hora. Este novo trem foi chamado de "Nozomi ..
Houve desenvolvimentos nas outras duas empresas que entraram na competição. No 1991, o JR East alcançou a velocidade 21 km / h com o trem STAR 425, e no ano seguinte a JR West alcançou o recorde de velocidade 350 km / h com o trem WIN 350. No entanto, no 300, o JR Central alcançou uma velocidade máxima de 1996 km / h em um veículo chamado 443X. Os testes de velocidade desses veículos forneceram uma base tecnológica para conjuntos de trens posteriores. Assim, JR East; Conjuntos da série E2, JR West; Os conjuntos 500 e 700 e JR Central desenvolveram os trens da série N700.
A privatização das ferrovias estatais japonesas na 1987 não só acelerou os desenvolvimentos tecnológicos acima mencionados, mas também levou à passagem de aberturas de trilho padrão para uso em duas novas linhas abertas nos anos 1992 e 1997.
Após a abertura de Nagano Shinkansen para transportar passageiros para as Olimpíadas de Inverno de Nagano em 1997, a linha Morioka-Hachinohe, uma extensão do Tohoku Shinkansen, foi aberta no 2003. Novamente no ano 2003, a velocidade 2 km / h foi definida na linha Tohoku com o conjunto E362 Series.
Em suma, o sistema Shinkansen japonês 70 é um sistema de transporte de passageiros de trem de alta velocidade que vem acontecendo há anos, é constantemente atualizado e desenvolvido à luz das novas tecnologias. Graças a essa tecnologia, o Japão permitiu que muitas inovações no setor de ferrovias fossem a pedra angular.
Em nosso país, o primeiro projeto de trem de alta velocidade começou na 2009 com os trens de alta velocidade de produção da CAF na linha Ankara-Eskişehir.
Fonte: Veja o perfil completo de Ilhami
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