Novo processo no Porto do Egeu do Norte em Çandarlı

novos processos no porto do norte do mar Egeu de Çandarli: no maior porto de contêineres da Turquia, conforme planejado na sequência do planejamento do porto do norte do mar Egeu de Çandarli relacionado às ligações rodoviárias e ferroviárias para um novo concurso. Poyraz, subsecretário adjunto do Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, disse: “Nosso ministério trará a ferrovia e a rodovia para a área posterior do porto. "Nosso objetivo principal é conectar Çandarlı e outros portos em Nemrut Bay à China com a linha Kars-Tbilisi-Baku e Turkmenbashi."
Após o planejamento do maior porto de contêineres da Turquia no Porto do Mar Egeu do Norte, Çandarli planejou conexões ferroviárias e rodoviárias para uma nova licitação.
Subsecretário adjunto do Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações Özkan Poyraz forneceu informações sobre as obras de infra-estrutura relacionadas com o porto de capacidade de 12 milhões de TEU, planeado como um porto de transferência internacional.
Poyraz afirmou que a construção do quebra-mar do porto foi concluída e que as obras foram realizadas no concurso Build-Operate-Transfer para a ativação da parte de 4 milhões de TEU na primeira fase, e que as obras de planejamento da ligação rodoviária e ferroviária ao porto estão prestes a ser concluídas.
"Haverá uma licitação com o método construir-operar-transferir este ano"
Poyraz afirmou que o dique de enchimento de pedra e as superestruturas da área posterior a serem construídas por empresas privadas após as estradas de ligação e o concurso serão construídos em coordenação e disse: “O nosso ministério vai trazer a ferrovia e a rodovia para o pátio traseiro do porto. Fizemos exames para fornecer conexão rodoviária e ferroviária. Por ser um porto cujos projetos de conexão terrestre e ferroviária foram concluídos, a licitação será lançada este ano utilizando o método de construção-operação-transferência ”.
Poyraz disse que o Menderek e outros projetos de infraestrutura foram concluídos com um investimento de 290 milhões de libras, e que a empresa de licitação empreenderia docas de atracação de navios e investimentos em superestrutura na área dos fundos.
Poyraz afirmou que a rodovia que chegará ao Porto de Çandarlı está planejada como a continuação do anel viário entre Menemen e Izmir, e que a rodovia de 67 quilômetros eliminará o congestionamento do tráfego na região, e que a conexão ferroviária será estabelecida adicionando o porto aos projetos ferroviários Aliağa - Bergama e Soma.
O objetivo é conectar o Mar Egeu à China de trem
Poyraz destacou que também há importantes investimentos portuários na região de Aliaga, além do Porto do Egeu Norte, e disse:
“Também há importantes investimentos portuários em Nemrut Bay na região. Os terminais Petlim-APM serão inaugurados este ano como um terminal com capacidade de 1,5 milhão de TEU. Isso significa que 2 caminhões por dia entram no trânsito. Vamos aliviar o tráfego com estradas de conexão e cruzamentos. Nosso objetivo principal é conectar Çandarlı e outros portos na Baía de Nemrut, nomeadamente na região do Egeu, à China através da linha Kars-Tbilisi-Baku e Turkmenbashi através do corredor de transporte intermediário. Em breve realizaremos a meta de completar as conexões rodoviárias de nossos portos do Egeu e transportar a carga que vem daqui no corredor leste-oeste para os países da Ásia Central o mais rápido possível e para a China, facilitando a passagem do Mar Cáspio com navios Ro-Ro. "
Afirmando que chegaram a um ponto importante na direção desses trabalhos, Poyraz afirmou que alcançou os resultados produtivos da cooperação entre a indústria e a indústria, fazendo análises de necessidades com os industriais e operadores portuários da região e mostrando um bom exemplo de transporte combinado, trabalhando não apenas em conexões rodoviárias, mas também em centros de transferência e logística.
"Os investidores agora estão vendo o caminho"
Câmara de Navegação (DTO) Presidente Izmir Branch Yusuf Ozturk 2013 no North Aegean Port concurso a ser feito pelas empresas que não conhecem as formas de conexão, disse ele.
“O investidor não via futuro porque ia fazer a construção do porto e fazer as estradas de ligação. Falando que os investidores agora estão vendo o caminho ”, Öztürk fez a seguinte avaliação:
“Fazer as estradas com licitação separada é um grande fator, mas não é suficiente. É necessário fazer um concurso com capacidade adequada às condições do dia e às necessidades do dia. Atualmente, já existe um excesso de oferta no porto. Para isso, 4 milhões de TEU estarão acima das condições do dia. O investidor pode ter um problema a esse respeito. No entanto, o licitante sai. Porque muitos investimentos portuários continuam ao nosso redor. "