TÜDEMSAŞ levará o vagão doméstico para trilhos na 2017

A TÜDEMSAŞ lançará o vagão de frete doméstico nos trilhos em 2017: O gerente geral da TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, disse: “Um sistema de freio do bogie integrado será usado no vagão de transporte de contêineres do tipo Sggmrss, onde protótipos serão produzidos este ano.
Da Turquia, nos próximos anos, produzir e exportar tecnologia ferroviária para países que precisam de desenvolvimento, a fim de colocar o país em uma situação de 'Projeto Nacional de Trem' dá trabalho. A Turquia Railway Machines Industry (TÜDEMSAŞ) também faz parte do projeto 'uma nova geração de vagões de carga nacionais' está operando. O gerente geral da TÜDEMSAŞ, Yıldıray Koçarslan, afirmou que estão planejando colocar o vagão de frete doméstico nos trilhos em 2017 e disse: “Um sistema de freio de bogie integrado será usado no vagão de transporte de contêineres de três vagões do tipo Sggmrss, que será produzido este ano. Nosso objetivo é tornar o vagão de transporte de contêineres a ser produzido em TÜDEMSAŞ pronto para produção em massa em 2017, concluindo a produção e certificação do protótipo ”, disse ele.
As atividades de P&D, oferecendo produtos inovadores para o mercado, para serem mais ativos no setor direcionado ao comprador declarando Yildiray Koçarsl, "Turquia, levando em consideração a condição do vagão de área terrestre na rede ferroviária, das necessidades mutáveis ​​e evolutivas do setor, dando prioridade à produção de carros novos e inovadores. Queremos ser mais eficazes no setor com nossos estudos de P&D ”, disse ele. Expressando que sabotes compostos tipo K devem ser usados ​​no sistema de freio devido à necessidade de reduzir o ruído nos vagões de carga produzidos de acordo com os requisitos do TSI, Koçarslan disse: "A tecnologia de freio de bogie integrada, que tem um papel importante na redução da tara do vagão, é mais cara do que os sistemas de freio convencionais. Por outro lado, calculamos que com a aplicação desta tecnologia aos bogies do tipo Y25, a tara do vagão de transporte de contêineres será reduzida em aproximadamente 2 toneladas. “Prevemos que com um vagão que é cerca de 2 toneladas menos estreito, lucros significativos podem ser obtidos ao longo de toda a sua vida operacional”.
Enfatizando que o objetivo é aumentar a competição no transporte de carga por ferrovia com os vagões de carga inovadores que surgirão com a combinação de tecnologias antigas e novas, Yıldıray Koçarslan disse: "Com essa perspectiva, a tendência geral nos próximos anos será usar vagões de carga de nova geração mais eficientes, ecologicamente corretos e econômicos, em vez de vagões de carga existentes. sendo avaliados. “Parece que será possível criar uma marca preferida pelas empresas de logística em um futuro próximo com vagões modernos com um ambiente mais sustentável, alta capacidade de carga, longa vida econômica, capacidade logística avançada, com baixo nível de ruído, tara e baixos custos de ciclo de vida.
"TSI, tornou-se obrigatório na Turquia"
Ferrovia transeuropeia (RTE) para operação mútua de veículos ferroviários em circulação em uma rede que representa os critérios técnicos estabelecidos nas Especificações Técnicas Operacionais Mútuas da (ETI) indicando que se tornou imperativo até 2015 na Turquia Yildiray Koçarsl neste contexto, o processo de certificação iniciado em TÜDEMSAŞ, RGNs e vagões de contêiner do tipo Sgns. Expressando que o vagão de carga Rgns de nova geração, que está incluído no programa de produção da empresa, está entre os vagões mais leves e polivalentes da Europa em sua classe com sua tara de 20.5 toneladas, Koçarslan continuou da seguinte forma: “O transporte de contêineres pode ser feito com este vagão, bem como produtos longos e planos, Ele é projetado para transportar muitas cargas diferentes, como tubos. O vagão de carga tipo Rgns, de desenho totalmente nacional, é um produto inovador com 80 cenários de carregamento diferentes e sistema de travagem do bogie integrado. Outro vagão de carga de nova geração, o Sgns, de produção em série da empresa, destaca-se pela leveza, com tara de no máximo 17.4 toneladas. ”
"Vagões de nova geração reduzem custos operacionais"
dizendo que a vida operacional de um vagão na Turquia é em média de 40 anos Koçarsl, "Turquia com um vagão do mesmo tipo operando na rede ferroviária, esses carros recém-desenvolvidos, quando comparados em termos de operação, durante a vida operacional são amortizados em média seis vezes. Um dos elementos importantes na redução da tara do vagão é o sistema de freio integrado ao bogie. Embora este sistema seja mais caro do que os sistemas de freio convencionais, é muito fácil de manter e não requer manutenção por muitos anos, pois é uma caixa fechada.
Yıldıray Koçarslan afirmou que reduzir o ruído nos vagões de carga produzidos de acordo com o TSI é um dos critérios importantes, “Portanto, sabres compostos do tipo K são usados ​​no sistema de freio dos vagões de frete produzidos de acordo com o TSI. O processo de certificação TSI continua para o vagão de minério fechado (Talns) com sistema de freio integrado ao bogie e o vagão cisterna aquecido (Zacens) a ser produzido no segundo semestre deste ano na TÜDEMSAŞ, que eleva seus padrões de qualidade a cada dia com os produtos de nova geração que desenvolve.