Teremos sucesso se partirmos das antigas ferrovias.

5-7 Setembro 2013 Em nosso país, 11 em cooperação com o Ministério dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações e a Direção Geral de Operações do TCDD. O transporte é feito aqui. Como resultado da pesquisa, o convite de gerentes seniores, professores, membros do corpo docente e especialistas 176 na área de transporte, bem como a participação de muitas autoridades não-governamentais 11. Afirma-se que o transporte é bem sucedido.

1. Na reunião realizada após o Conselho de Transportes; foi organizado um grupo de trabalho sobre os discursos, opiniões e idéias. O grupo de trabalho consistia em: 'Instituições e organizações públicas, universidades, câmaras profissionais, ONGs e especialistas em ferrovias. Esta delegação preparou um relatório composto por páginas 242 e seus anexos. Este relatório produziu uma fonte de informação para esclarecer as autoridades e as futuras gerações para o desenvolvimento de transportes e ferrovias. Gostaria de expressar meu respeito a todos os funcionários e organizações que contribuíram.
2. Quando o relatório preparado no Conselho de Transporte é examinado e lido; A fim de levar nossas ferrovias ao nível da União Européia e salvá-las de danos, especialistas trouxeram um tema muito bom no relatório. Na página 21-22 do relatório, os especialistas dizem: 'O raio dos medidores 1000 no raio estreito dos medidores 1500 na base do medidor 16 será o raio mínimo de 20 e o raio máximo dos 200 estará disponível para superar as dificuldades de operação tanto da oferta quanto da demanda de muitos segmentos da rede ferroviária existente. o trabalho deve ser continuado para reduzir as inclinações abaixo de 500 por mil. denilmekte. Relatar 6100. A seguinte tabela mostra: '1576-501 tem um raio de garupa 1000 e um comprimento correspondente de 2986 km, 1040-1001 tem um crupe de unidades 1500 e um comprimento correspondente de 466 km e 187-XNUMX tem um raio e O comprimento ferroviário correspondente é de XNUMX km. Ele é chamado.

200 - 1500 medidores dentro do trilho do raio; (6100 + 2986 + 466) = Há crupe de peças 9552 para ser melhorado. Novamente dentro do trilho de raio do medidor 200 - 1500 (1576 + 1040 + 187) = 2803 km tem o comprimento de caminho de ferro desejado.

1. Entre as decisões tomadas no transporte, a questão mais importante é ler 282 - 20. são os tópicos escritos na página. Mais uma vez, gostaria de expressar meu respeito aos especialistas que escreveram esta edição e relatarem a questão das feridas de câncer nas ferrovias. Para que nossa ferrovia acompanhe a idade e se livre dos danos, é necessário eliminar os problemas na antiga ferrovia e acelerar o transporte de cargas em trânsito. Nessa era, 21 ou 200 não podem fazer estradas de ferro em croupies estreitas. Porque você não pode acelerar.

O status de nossas ferrovias atuais: Nos últimos anos, as ferrovias de alta velocidade entre Ankara - Eskişehir, Ankara - Konya foram construídas e colocadas em operação e a construção de ferrovias continua em outros lugares. No entanto, a ferrovia para pedestres 4 continua a transportar carga e passageiros nas antigas linhas ferroviárias quando duas pernas estão desativadas. A parte coxa das duas pernas da linha férrea é a seguinte: Quando olhamos para o folheto de estatísticas do ano 1998 da ferrovia, há garupa 200 no raio 500 - 6124 metros. Ao mesmo tempo, quando olhamos para o folheto de estatísticas do ano 2012, vemos que existem garupa estreita 200 no raio do medidor 500 - 6100. Se considerarmos o ano 1998 entre 2012 e 14 como o ano do projeto, pesquisa e preparação do 6, o 8 estreitou o crupe durante o último ano 24. Quando dividimos a crupe estreita 24 por 8, é visto que a garupa média 3 é feita a cada ano. Se quisermos criar unidades 11 a partir do grupo restrito de unidades 6100 planejadas para transporte em:
6100: 3 = 2033 termina anualmente, se fizermos 30 crupe a cada ano
6100: 30 = 203 termina anualmente, se fizermos 50 crupe a cada ano
6100: 50 = 122 terminará todos os croupes estreitos por ano.

1. No relatório preparado por especialistas em transporte, os especialistas foram mais longe e sugeriram a recuperação de crupes estreitas dentro do raio do medidor 200 - 1500.

200 - Há também o crupe 1500 para o trilho de garupa estreita do medidor 9552. Se recalcularmos a avaliação acima: Se fizermos crupe 3 a cada ano:
9552: 3 = 3184 termina anualmente.
9552: 30 = 318 termina anualmente.
9552: 60 = 159 terminará todos os croupes estreitos por ano.

1. É o suficiente para todos os ferroviários que atualmente trabalham para ter os crupes estreitos que devem ser alcançados durante o transporte para alcançar e terminar acima do raio do medidor 1500? Todos os meus desejos e desejos são para ver que eles estão acabados. Alvo de construção da ferrovia do governo: se 2023 e 2035 fizerem esses trabalhos durante o ano, o Governo irá para as páginas de histórico por causa do grande sucesso.

A partir da 2012, existem 11.120 km ferrovias convencionais em nossas ferrovias. Está localizado no km 8770 da ferrovia. A linha principal é a linha secundária. Além disso, nossa ferrovia de alta velocidade 888 km foi construída e colocada em operação. Tanto o Ministério dos Transportes como as autoridades ferroviárias afirmaram que realizaram inovações na infra-estrutura e trabalhos de exposição na estrada de ferro existente nos últimos 10 km ao longo de 7600 km. Embora haja tantos croupies na velha estrada de ferro daqui, não consigo encontrar nenhum sentido para posar e inovar na mesma rota ferroviária sem corrigir a garupa existente. Porque estes crupies 200 serão reparados em um curto espaço de tempo. No entanto, se um trabalho genuíno de exposição completa é realizado em uma ferrovia, sua vida útil é de pelo menos 20 anos. 200 21 é uma ferrovia com uma garupa estreita de um raio de metros, posando e inovando no mesmo caminho. século foi jogado dinheiro na rua, quero expressar minha opinião. É impossível obter sucesso nas ferrovias depois que essas ferrovias estreitas foram reabilitadas e eliminadas. Hoje, a velocidade média em nossos trens e trens de carga é em torno de 35 e 40 km. Nas rodovias, caminhões e caminhões aceleram 90 km por hora com o 100. O comprimento atual de 8770 km é o comprimento da ferrovia que deve ser reformado e reabilitado na linha principal de ferrovias 2803 km.
415 km de Irmak para Zonguldak. pose e inovação da antiga ferrovia continua. O processo de construção continua na estrada de ferro 121 km entre Karabük e Zonguldak. O preço da proposta é de aproximadamente 230 milhões de euros. Aproximadamente € 190 milhões deste dinheiro foram fornecidos como subsídios da UE (União Europeia). Após o final de Karabük - Zonguldak, diz-se que Irmak - Karabük começa entre os dois. Como cidadão, é do interesse do país e do caminho-de-ferro determinar e iniciar a produção se existirem alguns croupies estreitos na região antes de iniciar o trabalho entre as autoridades Irmak - Karabük. Como cidadão, gostaria de afirmar que sou fortemente contra o investimento nesta idade, a menos que seja obrigado a reduzir os croupies.

lei Turquia No. 6461 sobre a liberalização do transporte ferroviário foi aprovada em Parlamento 24.04.2013 também promulgada. Diretoria Geral do TCDD e TCDD Taşımacılık A.Ş. como os dois. Um dos itens mais importantes entre as tarefas atribuídas à Direcção Geral dos Caminhos-de-Ferro do Estado da Turquia é o dever de sub-construção ferroviária. Como resultado da pesquisa e investigação feitas, afirma-se que o nosso governo alocou 2014 bilhões 5 milhões de libras do orçamento da 802 para os investimentos de ferrovias e vai investir. Este é o dinheiro alocado 11. De acordo com o relatório elaborado na área de transportes, a melhoria dos grupos estreitos na antiga rota ferroviária como prioridade será o maior investimento a ser feito nas ferrovias e a maior fonte de trabalho útil e de sucesso.

Como cidadão, por que tal carta era necessária. Sob a presidência de Turhan Çakar, presidente da Associação de Consumidores, começamos a trabalhar sobre esse assunto rapidamente porque há transporte público e construção de ferrovias em um ramo de transporte barato, seguro, confortável e rápido para as pessoas e consumidores de nosso país. Realizamos reuniões e painéis muitas vezes, convidando organizações de massa democráticas e especialistas em transportes. No momento em que um sucesso total seria alcançado a esse respeito, nosso trabalho entrou em pausa em um momento em que eu não sabia por quê.

Mas se tivéssemos um pequeno benefício para o nosso país a esse respeito, ficaríamos felizes em fazê-lo. Em nosso país, o jipe ​​de transporte 11 foi organizado em alto nível e em grande medida. Se as decisões tomadas nesses conselhos de transporte forem levadas em consideração quando os livretos, relatórios e as ideias sugeridas pelos especialistas forem lidos e aplicados, nossos sistemas de ferrovias e transporte público terão agora uma estrutura nos andares 5 ou 10 de hoje. que foi abandonado a pó nas prateleiras. 10 feito recentemente. As decisões tomadas e relatórios elaborados no Conselho de Transporte, eu escrevi este artigo, a fim de evitar o mau destino como o outro 11. O requisito é submetido às autoridades.

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