Aqui estão os projetos de Binali Yıldırım

Aqui estão os projetos realizados por Binali Yıldırım: O candidato do Partido AK a presidente e primeiro-ministro foi Binali Yıldırım. Aqui estão os projetos implementados por Binali Yıldırım…

Falta pouco tempo para a inauguração da Ponte Yavuz Sultan Selim, que ligará os dois continentes em Istambul pela 3ª vez. A Ponte Yavuz Sultan, cuja fundação foi lançada em 29 de maio de 2013, com a participação do então primeiro-ministro Recep Tayyip Erdoğan e muitos convidados, entrará em serviço em 26 de agosto.

A 59ª Ponte, que será a ponte mais larga do mundo quando concluída com 3 metros de largura, será composta por um total de 8 faixas, sendo 2 faixas rodoviárias e 10 faixas ferroviárias. O custo total da ponte Yavuz Sultan Selim, cujo comprimento de mar é de 1408 metros e seu comprimento total é de 2 mil 164 metros, é de 4,5 bilhões de liras.

Yavuz Sultan Selim será o maior do mundo em altura e extensão de torre. A Ponte Yavuz Sultan Selim é um projeto exemplar para o mundo com seus 15 quilômetros de rodovia e estrada de conexão, ferrovia de duas pistas, capacidade rodoviária de oito pistas, passarela de pedestres e estética. Considerando outras pontes do mundo, a Terceira Ponte é a primeira em muitas áreas.

PONTE DE CRUZAMENTO DO GOLFO DE IZMIT (PONTE DE OSMANGAZI)

As obras da Ponte de Travessia do Golfo de Izmit, que constitui a maior etapa do Projeto da Autoestrada Gebze-Orhangazi-Izmir, que reduzirá o tempo de transporte entre Istambul e Izmir de 29 horas para 2010 horas, cujas fundações foram lançadas em 9 de outubro , 3,5, chegou ao fim.

Quando a ponte de travessia da Baía de Izmit for aberta ao transporte, a viagem que leva aproximadamente uma hora e meia ao redor da Baía de Izmit e o tempo de travessia que leva aproximadamente 1 hora de balsa serão reduzidos para 12 minutos com as estradas de conexão e a ponte. A Izmit Gulf Crossing Bridge tornou-se a quarta ponte com o maior vão médio do mundo, com 6 metros de vão médio.

TÚNEL EURASIA

O Túnel da Eurásia, chamado irmão de Marmaray, será a segunda passagem de tubo depois de Marmaray que conectará os lados da Anatólia e da Europa de Istambul sob o mar. O projeto, que visa facilitar o trânsito nas pontes Bósforo e Fatih Sultan Mehmet, será construído como uma rodovia de dois andares, um para chegadas e outro para partidas.

Apenas carros e microônibus poderão passar pelo túnel, que está previsto para ser concluído no final deste ano. A passagem do túnel pelo Bósforo terá 5,4 km e os dois lados serão unidos a uma profundidade de 106 metros. O custo do túnel, com 14,6 km de extensão, é de 1,1 bilhão de dólares.

O TÚNEL OVIT ESTÁ SE APROXIMANDO DO FIM

De acordo com os registros dos Arquivos Otomanos do Primeiro Ministério, o projeto do Túnel Ovit participou das obras de desenvolvimento do Império Otomano em 1880. O primeiro passo do projeto foi dado em 1930 com o projeto rodoviário. O projeto, cuja construção está na ordem do dia há anos, entrou na ordem do dia durante o período do Primeiro Ministério do Presidente Recep Tayyip Erdoğan.

TÚNEL DA MONTANHA DE BOLU

O primeiro passo foi dado em 1977, em linha com a Acta Final de Helsínquia, assinada com a participação de 10 países europeus e com o apoio da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa e do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento. O projeto, que mudou 12 governos e 16 ministros ao longo de sua história, foi concluído em 2007.

Marmaray

O trecho de 9 km de Marmaray, construído em 2004 de maio de 14 e que liga os dois lados do Bósforo, entre Ayrılıkçeşme e Kazlıçeşme, entrou em serviço em 29 de outubro de 2013. Há um total de 3 estações na linha aberta, 5 das quais são subterrâneas. Marmaray, que liga as linhas ferroviárias nos lados europeu e asiático de Istambul com um túnel tubular que passa sob o Bósforo. Halkalı A distância de 76 km entre Gebze e Gebze diminuirá de 185 minutos para 105 minutos.

O projeto de conectar dois continentes sob o Bósforo foi iniciado pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial. Abdulhamid foi considerado e fez com que os franceses desenhassem o projeto em 1892. O projeto, denominado Tünel-i Bahri, ou Túnel Marítimo em turco moderno, foi planejado para ser construído entre Üsküdar e Sirkeci, como o Marmaray em serviço hoje. Não há informações definitivas sobre o motivo pelo qual este projeto foi arquivado naquele momento. Contudo, estima-se que num período de guerras, nenhum orçamento poderia ser alocado para este projecto, que exigia tecnologia avançada.

A pedra fundamental foi lançada em 13 de maio de 2012. A construção do Túnel Ovit, que é o túnel duplo mais longo da Turquia e o quarto mais longo do mundo, com 14.3 quilômetros, está em construção na passagem da montanha Ovit, no distrito de İkizdere, em Rize, chegou ao fim. O objetivo é ver luz na construção do túnel, que está 4 por cento concluída, em agosto.

UM SONHO DE 140 ANOS SE TORNOU REALIDADE

A Estrada Mar Negro - Mediterrâneo, com 2 quilómetros de extensão, mencionada pela primeira vez durante o reinado do Sultão Abdülaziz e cujo projecto foi elaborado durante o reinado de Abdulhamid II, entrará em serviço em 600. Esta rota, que é a rota mais curta que liga o Mar Negro ao Mediterrâneo, irá para Koyulhisar via Ordu - Mesudiye e de lá para Sivas. Estender-se-á daqui até Osmaniye.

PROJETO KONYA-ESKİŞEHİR YHT

Os voos YHT, que começaram entre Konya e Eskişehir em 24 de março de 2013, começaram a ser operados entre Istambul (Pendik) após 17 de dezembro de 2014.
O tempo de viagem entre Konya e Istambul, que costumava levar 13 horas com trens convencionais, diminuiu para 4 horas e 15 minutos após a entrada em serviço da linha.

PROJETO DE TREM DE ALTA VELOCIDADE KONYA-KARAMAN

Além das linhas YHT que só podem transportar passageiros, começaram a ser desenvolvidos projetos de Trem de Alta Velocidade de via dupla adequados para velocidade de 200 km/h, que podem transportar cargas e passageiros juntos.

Entre Konya e Karaman, 102 km longo 200 km / h velocidade, linha dupla, obras de construção ferroviária elétrica e sinalizada continuam.

Com a conclusão do projeto, o tempo de viagem entre Konya e Karaman diminuirá de 1 horas para 13 minutos para 40 minutos.

PROJETO DE TREM DE ALTA VELOCIDADE BURSA-BILECIK

Além das linhas YHT que só podem transportar passageiros, começaram a ser desenvolvidos projetos de Trem de Alta Velocidade de via dupla adequados para velocidade de 200 km/h, que podem transportar cargas e passageiros juntos.

Bursa é uma das cidades industriais mais desenvolvidas do nosso país. Istambul, Eskisehir, Ankara e Konya serão conectados.

Com a conclusão da linha, as horas 2 entre Ancara e Bursa serão de 15 minutos, 1 horas entre Bursa e Eskişehir serão 5 horas e 2 horas entre Bursa e Istambul serão 15 minutos.

PROJETO ANCARA-ESKİŞEHİR-İSTANBUL YHT

A linha Ancara-Eskişehir, que constitui a primeira fase do Projeto YHT Ancara-Istambul, foi colocada em serviço em 2009 para reduzir o tempo de viagem entre Ancara e Istambul, as duas maiores cidades do nosso país, para criar uma ligação rápida, oportunidade de transporte confortável e seguro e, portanto, aumentar a participação das ferrovias no transporte.

Com a entrada em serviço da linha, que reduz o tempo de viagem entre Ancara e Eskişehir para 1,5 horas, a Turquia tornou-se o país que opera a 6ª linha YHT no mundo e a 8ª na Europa.

A construção do troço Eskişehir-Istambul (Pendik), a segunda fase do YHT Ancara-Istambul, foi concluída e colocada em serviço em 25 de julho de 2014. Com o Projeto YHT Ancara-Istambul, o tempo de viagem entre as duas principais cidades diminuiu para 3,5 horas.

ANCARA – PROJETO IZMIR YHT

Com o projecto que liga Izmir, a terceira maior cidade do nosso país, e Manisa, Usak e Afyonkarahisar na sua rota para Ancara, será criado um corredor ferroviário muito importante no eixo oeste-leste.

Com a entrada em serviço da linha, atualmente em construção, o tempo de viagem Ancara-Izmir, que atualmente é de 14 horas, será de 3 horas e 30 minutos.

PROJETO ANCARA-SİVAS YHT

Prossegue a construção do projecto YHT, que reduzirá a distância entre Ancara e Sivas de 603 km para 405 quilómetros, que é um dos eixos importantes do corredor ferroviário que liga a Ásia Menor aos países asiáticos na rota da Rota da Seda.

Com a conclusão do projeto, o tempo de viagem entre Ancara e Sivas diminuirá de 12 horas para 2 horas. É feito inteiramente com recursos próprios.

PROJETO ANCARA-KONYA YHT

Uma linha YHT de 212 km de comprimento e adequada para velocidade de 300 km/h foi construída entre Polatlı e Konya, localizada no Projeto Ancara-Istambul, que foi executado inteiramente por uma empresa local, mão de obra local e recursos próprios. Quando a linha entrou em serviço, em 23 de agosto de 2011, o tempo de viagem, que era de 10 horas e 30 minutos nos trens convencionais, diminuiu para 1 hora e 45 minutos.

MARINHO

Embora houvesse 2003 estaleiros em 37, esse número aumentou para 93.

CANAL ISTAMBUL

Os preparativos para o Projeto Canal Istambul, que foi anunciado como um “projeto maluco” em 2011, foram praticamente concluídos.

Oficialmente conhecido como Canal Istambul, está previsto para ser colocado em operação no lado europeu da cidade.

O objetivo é abrir uma via navegável artificial entre o Mar Negro e o Mar de Mármara, a fim de aliviar o tráfego de navios no Bósforo, que é atualmente uma passagem alternativa entre o Mar Negro e o Mediterrâneo.

Está previsto estabelecer uma das duas novas cidades até 2023, no ponto onde o canal encontra o Mar de Mármara.

De acordo com o projeto, a extensão do canal é de 40 a 45 km; Sua largura será de 145-150 m na superfície e aproximadamente 125 m na base. A profundidade da água será de 25 m.

Com este canal pretende-se fechar completamente o Bósforo ao tráfego de petroleiros e criar duas novas penínsulas e uma nova ilha em Istambul.

PORTO DE ÇANDARLI DO NORTE DO EGEU

Foi planeado como um centro de transferência na cadeia de transporte combinado resultante do tráfego potencial entre a Europa e o Médio Oriente. A fundação do Porto de Çandarlı, que está planejado para ser o maior porto de contêineres da Turquia e o décimo maior da Europa, foi lançada em 10 e as obras foram iniciadas. O projeto deverá ser concluído em breve.

PROJETO FATİH

O Projeto FATİH foi iniciado com o objetivo de fornecer ferramentas de TI às escolas, entregar internet banda larga a todas as salas de aula e desenvolver e divulgar o conteúdo eletrônico dos cursos. No âmbito do projeto foram colocados laptops, projetores e smart boards nas salas de aula e distribuídos tablets aos alunos.

4.5G

IMT-Advanced, publicamente conhecido como 4.5G, é o nome geral da mais recente tecnologia de comunicação móvel utilizada no mundo. Esta tecnologia fornece comunicações móveis que proporcionam maior velocidade, menor latência e internet móvel de alta capacidade. É também um passo importante para a tecnologia 2020G, que deverá ser divulgada em todo o mundo em 5.

TURKSAT 4B

O Türksat 4B é um satélite de comunicação do qual também participaram técnicos turcos. O Türksat 4B foi lançado de Baikonur, Cazaquistão, na sexta-feira, 16 de outubro de 2015, às 23.40h50, horário da Turquia. O satélite, usado principalmente para comunicação de dados a 30° de longitude leste, foi produzido para ter uma vida útil de manobra de XNUMX anos.

BASE ESPACIAL PARA A ANTÁRTICA

Os trabalhos para estabelecer uma base na Antártica, iniciados em 2012 com o apoio do Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Binali Yıldırım, continuam. Nesse contexto, uma equipe de 13 cientistas foi à Antártica nos últimos meses para realizar pesquisas.

AEROPORTOS

Embora o número de aeroportos activos na Turquia fosse de 2003 em 26, este número aumentou para 55. 23 deles têm voos internacionais.

PROJETOS DE AEROPORTO CONCLUÍDOS

Aeroporto de Antália I. e II. Terminal internacional

Terminal Internacional do Aeroporto Ataturk

Terminal Internacional do Aeroporto de Dalaman

Terminal de voos domésticos e internacionais do Aeroporto de Esenboğa

Terminal Internacional do Aeroporto Adnan Menderes

Terminal Internacional do Aeroporto Milas-Bodrum

Aeroporto de Zafer

3º AEROPORTO

O 3º Aeroporto, maior projeto aeroportuário do mundo, está sendo construído em uma área de 76,5 km2 no modelo construir-operar-transferir. O projeto conta com um terminal que pode ser ampliado para uma capacidade anual de 200 milhões de passageiros e seis pistas independentes. A primeira fase do projeto de 4 fases está prevista para ser concluída em 2018. O terceiro aeroporto de Istambul foi considerado o aeroporto mais caro do mundo em termos de custo de construção, com 3 mil milhões de euros.

AEROPORTO DE CUKUROVA

O projeto do Aeroporto de Çukurova, construído com o modelo construir-operar-transferir, teve início em 2013. O custo estimado de investimento do projeto, recentemente lançado a concurso, é de 7 mil milhões de TL.

AEROPORTO DE ORDU GİRESUN

O Aeroporto Ordu Giresun, o primeiro e único aeroporto construído sobre o mar na Turquia e na Europa, foi inaugurado em 22 de maio de 2015.

Esta instalação tem capacidade para transportar 3 milhões de passageiros por ano.