New Silk Road, estrada de ferro Baku-Tbilisi-Kars

Nova Rota da Seda, a ferrovia Baku-Tbilisi-Kars: nesta era de globalização onde as fronteiras são abertas, o transporte é um problema para a economia da Turquia em primeiro grau. Embora o mundo inteiro use ferrovias e vias marítimas, nós nos concentramos em estradas e caminhões. No entanto, o custo do transporte ferroviário e marítimo é muito mais barato, pelo menos um quinto do transporte rodoviário. Em nosso país, 70% do transporte é feito por rodovia. Por ser caro, o transporte rodoviário aumenta os custos de produção e acaba causando um aumento nos preços dos produtos.
Além disso, existe um limite de peso no transporte rodoviário e a capacidade de carga é baixa. Cria poluição ambiental e problemas de tráfego.
O "Projeto Ferroviário Kars-Tbilisi-Baku", que começa na Europa na terceira ponte do Bósforo e Marmaray, passa por Kars-Tbilisi e Baku e o Mar Cáspio até o Médio Aya e a China, é o projeto mais importante do século em transporte e transporte. Além do transporte de carga, também será feito o transporte de passageiros. Afinal, este projeto é a "nova rota da seda conectando a Europa à China".
O empréstimo desse projeto também foi obtido em 2001. No entanto, naquela época, o governo não conseguiu implementá-lo devido à crise econômica. O projeto, exceto Geórgia, Azerbaijão e Turquia entre governos, foi colocado em prática com o convênio feito em Tbilisi em 7 de fevereiro de 2007. A fundação da parte georgiana da linha foi lançada em 21 de novembro de 2007 com a participação dos presidentes de três países. Embora a linha deva ser concluída em 24 de setembro de 2012, ela ainda não foi concluída.
Kars-Ardahan e a Fundação para o Desenvolvimento Iğdır formaram, em grande parte, lobby para o projeto de 1992 a 2007 ... Eles realizaram reuniões para descrever este projeto. Os deputados de Kars e Ardahan e outras províncias, como nós, de Karslı e Ardahan, também acompanharam o assunto. Além disso, Kemal Murathanov, que foi o único deputado turco da Geórgia entre 2002-2007, também trabalhou para este projeto na Geórgia e no Azerbaijão.
Ahmet Arslan, agora ministro dos Transportes, também seguiu esse projeto quando era gerente geral da DLH e foi eficiente na implementação.
Quando a linha de caminho-de-ferro Baku-Tbilisi-Kars é posta em serviço, a meta é transportar 3 milhões de toneladas de carga anualmente a médio prazo e 2034 milhões 16 mil toneladas e 500 milhões 1 mil passageiros atingidos pelo 500 ano.
Com este projeto, a Turquia será ligada às Repúblicas Turcas na Ásia Central através do Mar Cáspio. Uma conexão ferroviária ininterrupta será fornecida entre as repúblicas turcas da Ásia Central, onde os mais importantes depósitos de petróleo e gás natural do mundo estão localizados e têm uma população de 200 milhões de origem turca, e nosso país.
Nosso comércio com a Geórgia, o Azerbaijão e as repúblicas turcas da Ásia Central aumentará.
Os governos, em qualquer caso, mantêm estreito o comércio de fronteira. Portanto, nosso comércio com nossa vizinha Geórgia está muito abaixo de seu potencial. A construção de ferrovias permitirá que esse potencial seja aproveitado.
A ferrovia melhorará nossas relações políticas com todos esses países.
A região de Kars-Ardahan é uma região de imigrantes há anos. A pecuária, o meio de vida desta região, entrou em colapso devido à política agrícola errada dos governos do passado. O gado foi exportado para a Rússia após os anos 1950. Por isso, há dez ou quinze anos, essa receita foi cortada na região a partir dos anos 1960 ... A abertura da ferrovia vai revitalizar essa região novamente. Isso impedirá a migração.
O projeto é um projeto viável ... Calcula-se que se pagará em 4-5 anos.