Solução doméstica para segurança ferroviária

Solução nacional para a segurança ferroviária: engenheiros turcos desenvolveram um novo sistema que detecta quebras e fissuras nos trilhos remotamente, por meio de vibração, e registraram sua invenção com uma patente. O sistema, que está previsto para ser desenvolvido em cooperação com a ASELSAN, atraiu o interesse da Índia, Austrália e Japão.
Os sistemas ferroviários em todo o mundo estão a tornar-se mais importantes a cada dia porque são rápidos, económicos, ecológicos, seguros e modernos. A importância dos sistemas ferroviários decorre do fato de proporcionarem transporte público de alta segurança. A manutenção desse recurso requer a garantia da segurança da linha por meio de manutenção regular. Medições de deformação e detecção de quebras e trincas no trilho ocupam um lugar importante na manutenção.
Atualmente, o método de detecção de ruptura ferroviária mais conhecido e utilizado no mundo são os circuitos ferroviários que funcionam segundo o princípio da continuidade elétrica no trilho. No entanto, como o trilho também é usado como linha de corrente de retorno, este método pode causar sérios erros de percepção.
Além disso, outros métodos, incluindo o oficial de controlo rodoviário que verifica o carril passo a passo visualmente ou com a ajuda de ferramentas básicas de medição manual, têm desvantagens como não fornecer resultados seguros, dificuldade/limitação de utilização ou elevado custo.
A Enekom, que continua seus estudos de P&D na METU Teknokent, desenvolveu um "Sistema que detecta rupturas e rachaduras em trilhos pelo método de reflexão remota" para atender às necessidades neste campo e produzir uma solução local.
O sistema funciona segundo o princípio de detectar a vibração criada em uma determinada frequência no trilho a partir de dois pontos, um dos quais distante.
No sistema, que funciona de forma totalmente eletromecânica no trilho, a vibração é injetada no trilho de um lado e esse sinal de vibração é lido simultaneamente de outro ponto. A diferença entre os níveis do sinal de vibração transportado entre dois pontos pelo trilho sólido e o trilho que está quebrado ou tem um certo nível de rachaduras, e o sinal que reflete da área defeituosa e retorna, é detectado e processado pela sensível eletrônica de detecção do sistema, e o resultado é levado ao centro de controle através da linha de comunicação de fibra óptica.
Medições remotas podem ser feitas em intervalos de tempo desejados na linha, que é equipada com módulos de aplicação e detecção de vibração instalados a cada 2 quilômetros.
No sistema original, cujos testes de desempenho do sistema de primeiro nível foram concluídos com sucesso na linha do trem de alta velocidade Ankara-Konya, ele pode detectar com segurança se há quebras ou rachaduras nos trilhos e essa informação é transmitida ao controle centro através de um sistema de comunicação baseado em fibra óptica.