Acidente de trem de alta velocidade Pamukova 12. no ano

O acidente do trem de alta velocidade de Pamukova está em seu 12º ano: 41 anos se passaram desde o acidente do trem de alta velocidade de Pamukova, no qual 81 pessoas morreram e 12 ficaram feridas, mas as lições necessárias não foram aprendidas.
Nenhuma lição foi aprendida com o acidente do trem de alta velocidade de Pamukova, que matou 12 pessoas e feriu 22 pessoas há 2004 anos, em 41 de julho de 81. Embora o caminho tenha sido pavimentado para a privatização dos caminhos-de-ferro nos últimos 12 anos, os comboios continuam a ameaçar a segurança pública nos caminhos-de-ferro cujos sistemas de sinalização não estão concluídos. O presidente do BTS alerta: “O transporte é feito com o sistema de segurança do tipo antigo. “Isso pode causar acidentes causados ​​pela linha ou pelo pessoal.”
O presidente da United Transportation Union (BTS), Uğur Yaman, disse que não há mudança nos problemas enfrentados nas ferrovias. Referindo-se à linha ferroviária de alta velocidade Eskişehir-Istambul, Yaman afirmou que esta linha foi aberta sem garantir sinalização e segurança rodoviária. Observando que existem os mesmos problemas na linha Pamukova, Yaman afirmou que embora tenha sido aberta 3-4 vezes, não foi possível iniciar uma operação ferroviária completa. Afirmando que estes problemas continuam em muitos locais e as pessoas são vítimas, Yaman disse: “O transporte é efectuado com o sistema de segurança do tipo antigo. “Isso pode causar acidentes causados ​​pela linha ou pelo pessoal”, disse ele.
Salientando que as políticas de privatização ferroviária foram pavimentadas com a implementação da Lei de Liberalização Ferroviária adoptada em 2013, em 21 de Junho, Yaman disse: “A continuação da ferrovia como propriedade pública impede os cidadãos, incluindo pequenos comerciantes, de muitas províncias, distritos e aldeias de usá-lo. Antigamente, as pessoas podiam transportar seus animais e pertences da cidade. Agora eles introduziram o transporte em bloco. Hoje em dia o transporte é feito para grandes empresas. “O objetivo é afastar as pessoas do uso das ferrovias e obter lucro nessas áreas”, disse ele.
PRIVATIZAÇÃO AUMENTA PROBLEMAS
O presidente da Câmara de Engenheiros Mecânicos, Ali Ekber Çakar, também fez uma declaração por escrito sobre o acidente de Pamukova, que resultou na morte de 41 pessoas. Çakar afirmou que as políticas ferroviárias se tornaram discutíveis publicamente com o acidente de Pamukova, e referiu que o incidente foi causado pela falta de trabalhos de levantamento do terreno e pelo não cumprimento dos requisitos dos serviços de engenharia. Afirmando que os problemas do transporte ferroviário, que continuam a representar uma ameaça à vida humana, continuam a aumentar com o processo de privatização, Çakar disse: “Embora uma média de 1923 quilómetros de ferrovias tenham sido construídos anualmente entre 1950 e 134, está quase estagnado com média de 1951 quilômetros no período entre 2013 e 28. Em 1950, as taxas de transporte ferroviário eram de 42 por cento para passageiros e 78 por cento para mercadorias, enquanto em 2000, as taxas de transporte ferroviário para passageiros eram de 2.2 por cento, e em 2012 diminuíram para 1.1 por cento. A taxa de carga, que era de 2000% em 4.3, diminuiu para 2012% em 4.1; No mesmo período, o transporte rodoviário aumentou de 71 por cento para 76.8 por cento no transporte de mercadorias e de 95.9 por cento para 98.3 por cento no transporte de passageiros. “Em 2013 e 2014, o número de passageiros continuou a ficar atrás de 2011, e foram servidos 2011 por cento e 25 por cento menos passageiros, respectivamente, em comparação com 14”, disse.
O QUE FAZER?
Çakar afirmou que, além do transporte rodoviário, o transporte ferroviário, aéreo e marítimo moderno e rápido, que seja seguro, confortável, rápido, amigo do ambiente, não crie dependência de fontes estrangeiras, não provoque desperdício de energia, deve atingir o nível que merece , e disse que um plano diretor de transporte sério deveria ser feito. Ele enfatizou que planos diretores separados deveriam ser preparados para ferrovia, mar, ar e rodovia no âmbito deste plano. Çakar listou suas sugestões da seguinte forma;
– Ao garantir a harmonia entre todos os modos de transporte, deve ser dada ênfase ao transporte ferroviário no transporte de mercadorias e de passageiros, e o transporte ferroviário deve ser aumentado de forma planeada.
– Todas as privatizações relativas a infra-estruturas, veículos, terrenos, instalações, negócios e imóveis em todos os transportes e caminhos-de-ferro devem ser interrompidas.
– A integração dos novos sistemas ferroviários com as redes de transporte existentes deve ser assegurada e os sistemas ferroviários ligeiros, especialmente o metropolitano, devem ser expandidos nas cidades.
– Nos planos diretores de transportes, deve ser dada prioridade aos sistemas ferroviários e marítimos com menor consumo unitário de energia, e os sistemas existentes devem ser utilizados melhorando a sua capacidade e eficiência; Deveria ter como objectivo reduzir a dependência do petróleo no transporte; A legislação deverá ser revista em conformidade.
– A desintegração e disfunção do TCDD, as nomeações de pessoal político e o massacre de pessoal especializado a todos os níveis devem ser interrompidos. O défice de pessoal do TCDD deve ser resolvido dentro de critérios profissionais e técnicos, e não políticos; “pagamento por desempenho”, “gestão da qualidade total” etc. os aplicativos devem ser desinstalados.
– As oficinas de manutenção e reparação e todas as instalações que foram desativadas devem voltar a funcionar.
– A política de endividar o TCDD e causar prejuízos deve ser abandonada.