Declaração do Ministro Arslan sobre o Projeto da Ferrovia Baku-Kars-Tbilisi

Declaração do Ministro Arslan sobre o Projeto Ferroviário Baku-Kars-Tbilisi: O Ministro Arslan, em sua declaração antes de sua reunião com o Ministro da Administração Ferroviária do Azerbaijão, Cavid Gurbanov e sua delegação acompanhante, afirmou que seu objetivo é implementar o Projeto Ferroviário Baku-Kars-Tbilisi Projecto Ferroviário, executado em conjunto pelo Azerbaijão, Geórgia e Turquia, que deverá estar concluído e colocado em serviço até ao final do ano.
O Ministro dos Transportes, Assuntos Marítimos e Comunicações, Ahmet Arslan, disse: "Considerando o período total de operação da Ponte Osmangazi, o interesse público geral é importante."
Na sua declaração antes da sua reunião com o Ministro da Administração Ferroviária do Azerbaijão, Cavid Gurbanov, e a delegação que o acompanha, o Ministro Arslan afirmou que o seu objectivo é concluir e colocar em serviço o Projecto Ferroviário Baku-Kars-Tbilisi, que é executado conjuntamente pelo Azerbaijão, Geórgia e Turquia, até ao final do ano.
Apontando a importância do projecto em causa para o sector dos transportes, Arslan afirmou que o projecto Marmaray, que tornará ininterrupta a rota da seda do ferro, garantirá a circulação de matérias-primas e produtos acabados da Ásia Central para a Europa.
Arslan observou que, tal como o Ministério, não estão apenas interessados ​​na construção do projecto, mas no futuro, estão a trabalhar em conjunto com outros países sobre como utilizar a instalação de forma mais eficiente.
Enfatizando que o projeto irá melhorar as relações humanas e sociais, bem como as relações comerciais da Turquia e do Azerbaijão, que são “dois estados, uma nação”, Arslan continuou o seguinte:
“Prevemos que, uma vez colocado em operação o projeto com uma locomotiva diesel, serão alcançados inicialmente 3 milhões de toneladas, e em pouco tempo serão alcançados 6,5 milhões de toneladas, 17 milhões de toneladas e números muito superiores. A movimentação desta carga através da Turquia e o seu processamento separado em cada ponto é muito importante tanto para a região como para os dois países. “Por exemplo, prevemos um centro logístico em Kars, o seu trabalho continua.”
O Ministro da Administração Ferroviária do Azerbaijão, Gurbanov, parabenizou o Primeiro Ministro Binali Yıldırım e o Ministro Arslan por suas novas funções e disse: “Rezo pela ajuda de Deus no trabalho que vocês farão pelo bem da pátria, da terra e da Turquia. O projeto nos une à irmã Türkiye. “É muito importante que nos unamos à Turquia, que tem uma raiz, uma linhagem, uma língua e uma religião.” ele disse.
“É preciso conhecer o espírito da obra e criticá-la com justiça.”
Respondendo às perguntas dos membros da imprensa, Arslan, sobre uma questão sobre as discussões sobre a garantia de passagem de veículos na Ponte Osmangazi, disse que o modelo Build-Operate-Transfer (BOT) tem sido implementado com sucesso na Turquia há anos, e que o modelo BOT na Turquia foi até ensinado como um curso de doutorado na Universidade de Harvard. Ele disse que era educado.
Enfatizando que é fornecida uma garantia em cada projeto BOT, Arslan disse:
“Colocamos os nossos projetos no mercado, comercializamos, as empresas incumbentes vêm e tornam-se licitantes. Se o seu projeto não for econômico, se não for viável, se não for aceito num ambiente onde há crise econômica no mundo, você não pode fazer esses projetos. O objetivo é fazer esses investimentos em conjunto com o setor privado, sem gastar recursos públicos. A partir do momento em que o investimento começa, ele é seu e não da empresa privada. A empresa privada apenas o constrói como empresa autorizada e depois o opera.
Fizemos isso também nos aeroportos. Também aparecia de vez em quando para alguns exemplos. O estado paga dinheiro porque está garantido, mas até agora recebeu 10 vezes mais do que o excedente de garantia dos outros BOTs que fez. Depois que a empresa estabelecida expirou, nós a alugamos para operação e obtivemos receitas que atingiram bilhões de dólares. A Ponte Osmangazi e a rodovia de 384 quilômetros para Izmir também estão no mesmo escopo. “No final, pertence ao Estado, pertencerá ao Estado e obteremos rendimentos significativos quando alugarmos a sua operação.”
Arslan destacou que a garantia é imprescindível para que o projeto seja financiável, e disse que a ponte e a rodovia são compostas por 4 etapas e cada etapa tem uma garantia de passagem separada.
Arslan afirmou que os cálculos foram feitos apenas sobre um determinado segmento da mídia, sem levar em consideração outras etapas, e disse: “É preciso conhecer o espírito do assunto e criticá-lo com justiça. A garantia média diária do trecho entre Gebze e Orhangazi, que inclui a Ponte Osmangazi, é de 40 mil veículos. “É calculado anualmente, é feita a média dos dias de excesso e carência e paga-se a diferença.” disse.
Arslan destacou que o interesse público geral é importante considerando o período total de operação, e afirmou que a economia e o valor agregado que serão criados ao longo do percurso quando a ponte e a rodovia estiverem concluídas retornarão como serviços para todos os cidadãos da Turquia.
Enfatizando que o combustível e o tempo economizados ao cruzar a baía em 4 minutos sem contorná-la significam salvar a riqueza nacional, Arslan disse: “Por favor, não considerem apenas o trecho de 58 quilômetros que está atualmente em serviço dentro da estreita estrutura do rota. Para nós, o valor acrescentado total e o benefício para o nosso país são importantes.” fez sua avaliação.
“Não é certo comparar o preço com as pontes de Istambul”
Em relação às discussões sobre os preços elevados, o ministro Arslan lembrou que a licitação foi realizada quando a cotação do dólar era de 1,3 lira, e a cotação atual está em torno de 2,90 lira, e continuou da seguinte forma:
“Embora se esperasse que a taxa fosse de 35 dólares, reduzimos para 25 dólares. O objetivo é tornar mais transições, mais atraentes. Reduzimos o IVA na travessia de pontes de 18% para 8%. Esta diminuição também é a favor dos cidadãos. A empresa responsável deve, em última análise, transferir este IVA, seja de 8 por cento ou de 18 por cento, para o Tesouro. Embora a taxa de 89 liras possa parecer alta em comparação com outros locais, um serviço deste porte valerá a pena para os cidadãos que por ali passarem. Não é correcto comparar o preço com as pontes de Istambul. Este é um ambiente competitivo. “Nossos cidadãos vão colocar o chapéu na frente deles e avaliar qual deles é mais econômico.”