Osmangazi Bridge perda de duas semanas 60 milhões de libras

O dano de duas semanas na Ponte Osmangazi é de 60 milhões de liras: o cidadão achou caro cruzar a Ponte Osmangazi. O número de pessoas que usam a ponte, garantida pelo estado em 40 mil passes por dia, ficou em 5 a 6 mil. De acordo com as balsas İDO; O estado perde milhões de dólares por dia com transições 35% mais caras.
O custo excessivo dos pedágios da ponte Osmangazi foi realizado em duas semanas. Apenas 11 mil veículos passaram em 26 dias, de 16 a 100 de julho. Os motoristas que consideraram o pedágio caro foram condenados aos voos da İDO operados pelo TAV. O estado, que garante a passagem de 40 mil veículos por dia, recebeu 60 milhões de liras (cerca de 20 milhões de dólares) em duas semanas.
ABERTO COM GRANDES ESPERANÇAS
A ponte que liga os dois lados do golfo foi inaugurada com uma cerimônia realizada em 30 de junho. A travessia do pedágio da ponte, que foi gratuita durante os primeiros 9 dias devido ao feriado, começou no dia 11 de julho. Aproximadamente 3 semanas se passaram desde que o pedágio foi aprovado. Os números da transição nas duas primeiras semanas mostraram que o número de pessoas que passam pela Ponte Osmangazi, que está entre os investimentos gigantes, está muito abaixo das expectativas.
16 DAY SOMENTE 100 MIL CARRO
O número de veículos automotores e pesados ​​que passaram pela Ponte Osmangazi no período de 11 dias que abrange 26-16 de julho é de 97. O número de passes equivalentes a automóveis foi de 535 mil 100. Esse número se mostrou bem abaixo da meta quando comparado aos 932 mil veículos comprometidos pelo estado por dia.
DOIS CUSTOS SEMANAIS 20 MILHÕES DE DÓLARES
A Ponte Osmangazi, que constitui a maior etapa do Projeto da Rodovia Gebze-Orhangazi-İzmir, que reduzirá o tempo de transporte entre Istambul e Izmir de 9 horas para aproximadamente 3 horas, foi implementada com o modelo Build-Operate-Transfer. O estado garantiu a passagem da ponte Osmangazi e das rodovias desse trajeto. Nesse contexto, foram cometidos 40 mil passes diários. Menos aprovação significa que mais dinheiro sai dos cofres do estado. De acordo com o cálculo feito sobre o número de veículos que passaram em 11 dias entre 26 e 16 de julho; o estado teve que pagar milhões de liras por dia devido a transições incompletas. A quantia de dinheiro liberada dos cofres do governo devido ao passe de 16 dias; 59 milhões 541 libras (cerca de US $ 20 milhões).
1 ATRAVÉS DO CARRO DE 700 MIL
As travessias começaram em 1º de julho e nenhuma taxa foi cobrada devido ao Festival de Ramadã. Nesse período, a ponte viveu seus dias de maior movimento. Quase 1 mil veículos passaram em 700 semana. Esse número demonstrou amplamente a necessidade da ponte. No entanto, quando o pedágio começou, a ponte não deixou nenhum vestígio da intensidade que pegou durante o feriado. Entende-se que a densidade do veículo é inferior a 10 por cento em comparação com o feriado. A ponte, que hospeda em média 100 mil veículos por dia durante a festa, pode atingir a cifra diária em apenas 16 dias no período seguinte.
STATE 22 ANOS ATINGIRÁ MAIS DANOS SE NÃO CORRETIVO
Afirma-se que há um lobby da Steamboat na questão de manter os pedágios altos, embora reduza a travessia do Golfo para 6 minutos. 35 por cento dos pedágios entre o 1,2 Eskihisar-Topçular mais caro do que o seguro do estado XNUMX milhões de dólares por dia continuará a ser liberado.
NÃO ARISMA
Os operadores de balsas mais preocupados com Osmangazi são os mais satisfeitos com as altas taxas de pedágio. As taxas de ocupação do IDO são iguais às de antes da inauguração. O TAV Enterprise Group, que detém os direitos operacionais da IDO por 30 anos, tem mais 25 anos. Caso os pedágios da Ponte Osmangazi não sejam reduzidos a um nível competitivo, o estado continuará a cobrir os danos por mais 22 anos devido à garantia do passe.
AS TAXAS DE OSMANGAZİ FORAM DETERMINADAS DE ACORDO COM IDO?
İstanbul Deniz İşletmesi (İDO) foi transferido para a Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investimentos LLP-Sera Gayrimenkul Yatırım ve İşletme A.Ş., um Joint Venture Group (TAV) com USD 2011 milhões em abril de 861. . A İDO, cujos direitos de exploração foram transferidos por 30 anos, entrou em pauta com os aumentos nas tarifas de pedágio nos anos seguintes. Alega-se que tendo em conta as portagens de İDO na determinação dos preços da Ponte Osmangazi.