aqui Kabataş Projeto Gaivota

aqui Kabataş Projeto Gaivota: O 'Projeto Gaivota' a ser construído pelo Município Metropolitano de Istambul para integrar o transporte marítimo, ferroviário e rodoviário em Istambul “Kabataş Transfer Center Project ”iniciado. Devido à construção Kabataş Enquanto estiver fechada ao tráfego marítimo por 2 anos, a área do píer “Martı” será limitada a apenas 100 metros quadrados na área do projeto de 300 mil metros quadrados com áreas verdes. A altura da área do píer não quebrará a silhueta, excederá 9,5 metros e estará a 340 metros da Mesquita Dolmabahçe e a 190 metros da Mesquita Molla Celebi com Avelã. O concreto não será usado como transportador e será completamente transparente.
Os sistemas de bonde e funicular continuarão a funcionar por um tempo. Os voos de anel serão lançados para fornecer transporte para a região. Além disso, o número de ônibus que passam pela região será aumentado.
ESTÁGIOS DO PROJETO
De acordo com as opiniões de universidades e cientistas, o projeto projetado pelo arquiteto Hakan Kıran na 2005 foi aprovado pelo Conselho de Conservação da 2008. Em 2009 ele foi indicado para o prêmio Cityscape. A 2010 recebeu o prêmio Ak Best Transfer Center ”. A solicitação de EIA do projeto aprovado na 2011 foi feita e a EIA não é necessária ”. Relatório foi recebido. Na 2016, foi tomada a decisão de adicionar o metrô ao projeto e, colocando os veículos de transporte com rodas no subsolo, foi planejado para fornecer toda a integração de transporte nessa área. De acordo com o projeto, a necessidade de um grande quadrado deficiente na área superior será cumprida, reunião ininterrupta com o mar, exausto, a faixa verde no litoral será criada uma área que vai deixar pedestres ininterruptos. Assim, o medidor 1.5 existente, milhares de pessoas que tentam chegar ao bonde ou ao carrinho de ônibus do píer e veículos especiais, serão impedidos de serem apertados em calçadas estreitas cercadas por ferro.
SHOPPING MALL
De acordo com a declaração feita pelo IMM, contrariamente às reivindicações, o projeto não foi mantido de forma alguma e não haverá centro comercial ou outra estrutura de aluguel na área em questão. Haverá unidades para atender às necessidades nas áreas de transição acima e abaixo, como quiosques, confeitarias, bancas de jornal, vendas de chá e café, que garantirão o espaço e o espaço para morar.
ÁRVORES SERÃO PROTEGIDAS
Todas as árvores foram identificadas pelas universidades e serão protegidas. A área também será adicionada a muitas árvores adultas. A profundidade de solo necessária para essas adições foi fornecida. Toda a pesquisa científica no campo e no mar foi completada de várias maneiras. A liquefação, os terremotos, os impactos sobre os organismos marinhos e marinhos, o solo e a água foram estudados com professores universitários e os parâmetros foram calculados. 21. No processo de construção a ser realizado com tecnologia avançada e ciência adequada para o século, os controles continuarão.
PARK, CONTINUAR
Os veículos que trafegam em direção à ponte deixarão o carro nos estacionamentos sob esta área, de acordo com as informações que receberão, além de preferir o transporte marítimo, ir até Taksim by finus e continuar com o transporte público. O metrô e a estação de ônibus na parte inferior, ônibus e bondes e píeres na praça estarão facilmente em total integração com o confortável quadrado inferior e a praça principal superior.
O quadrado superior será projetado na forma de uma área de atividade ampla e versátil onde o ambiente próximo pode encontrar o mar sem estar preso aos veículos, e um longo e confortável eixo de caminhada e ciclismo com um eixo verde e de marcha contínuo.
ONDE FAZER O TEMPO DURANTE A CONSTRUÇÃO?
Durante a construção, Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Ilhas e serviços frequentados da linha do Bósforo dos cais de Beşiktaş e Eminönü, İDO Kadıköy-Kabataş KabataşOperadores de expedição adalar dos cais IDO Beşiktaş e Yenikapı, afiliados à cooperativa Dentur Avrasya Kabataş-Usküdar expedições do cais Dentur Beşiktaş, BUDO Kabataş- As expedições de Bursa serão realizadas no cais de Eminönü, desde que sejam obtidas as autorizações necessárias.
VEÍCULOS QUE CRIAM DENSIDADE ESTARÃO FORA DO TRÁFEGO
O fluxo de tráfego existente não será afetado, de acordo com o projeto cuja metodologia de construção e planejamento têm sido longas medições e estudos. O trabalho de construção não irá adicionar qualquer carga adicional ao tráfego. Toda a sensibilidade será mantida até o final da obra para que a cidade e o meio ambiente não sejam afetados. Quando o projeto for concluído, todos os veículos de transporte público e privado serão fornecidos com uma abordagem confortável nas áreas de descarga e carga onde serão descarregados e não serão afetados pelo escapamento dos veículos que passam. Os veículos que estão passando ou pousando poderão ir nas duas direções ao mesmo tempo. Desta forma, Fındıklı - Tophane ou Dolmabahçe e se movendo na direção oposta para contornar o estádio, os veículos que criam densidade ficarão fora do trânsito.
ÁSIA DA EUROPA PASSEIO
Kabataş Ao mesmo tempo, ele será conectado a Üsküdar com um veículo para transporte a pé, de bicicleta ou com rodas de borracha. Especialmente com caminhadas e ciclismo, criará um novo eixo contemporâneo na cidade e trará uma inovação muito importante para a cultura de vida saudável com seu componente asiático e europeu.