Yavuz Sultan Selim Bridge é refletido na mesa

Caminhões, caminhões e ônibus têm que pagar o piso 6, enquanto os dois 15 TL anteriores passam as duas pontes pagando o maior 2 TL. Mas o problema é que ele passa pela estrada e está pagando para passar por essa ponte. Assim, veículos pesados ​​de pontos de logística como Anatolia ou Gebze estão pagando tanto dentro quanto fora. Isso não cobre o custo comendo de qualquer lucro da empresa.
O lado mais útil dos investimentos em infraestrutura é sua externalidade. Em outras palavras, abrir a porta para investimentos do setor privado é aumentar sua eficiência e valor. No entanto, a introdução de projetos de infraestrutura mal planejados ou cujas funções ainda não foram concluídas também cria uma dor de cabeça para os cidadãos e para o setor privado. O último exemplo disso foi a Ponte Yavuz Sultan Selim (Ponte YSS), inaugurada em Istambul.
Com a abertura da ponte e uma seção ligando estradas, uma decisão administrativa foi colocada em prática. Ele também fez esta ponte e rota obrigatória para todos os ônibus, caminhões e tráfego TIR. Assim, a transição das outras duas pontes foi proibida.
COMO EU GANHO UM RESULTADO?
Primeiro, DCH Ponte necessariamente dirigido veículos pesados, artérias urbanas que estreitam ruas de ligação que têm de ser capaz de entrar nesta rota foi paralisado o tráfego nas entradas e saídas. O tráfego foi sobrecarregado para aliviar o tráfego. Esta decisão será tão longa quanto 2018 estará em vigor.
O segundo e o principal problema é; Na economia, os custos de transporte dos caminhões e caminhões, que são a logística dos canais de distribuição, aumentaram repentinamente. Por causa do tráfego de afogamento nas conexões, bem como a necessidade de atravessar a ponte, que é um pedágio mais caro.
PAGAMENTO DE DUAS FACES
Enquanto caminhões, caminhões e ônibus passaram pagando apenas o 6 TL mais baixo, o 15 TL mais alto em ambas as pontes, agora eles têm que pagar aproximadamente o dobro da taxa. Mas o problema é que você tem que passar pela autoestrada para passar por essa ponte e pagar. Assim, veículos pesados ​​vindos de pontos logísticos como Anatólia ou Gebze têm que pagar tanto dentro quanto fora.
Ponte DCH forçado em um caminhão de dois eixos obrigatório ou uma van da Europa para a Ásia (Mahmutbey-Pasakoy) por 51.1 pagando, pagando um total de £ 37.95 89.05 incluindo o retorno mais. Caminhão, TIR ou ônibus com três eixos pagam 114.60 na mesma rota. O custo mais simples de suporte de carga de caminhão aproximadamente 80, eo custo de caminhões e ônibus foi aumentada por 100.
Falei com o gerente de uma grande empresa, dia 50-60 que o veículo para a distribuição de bens e para trás entre Europa e Ásia, devido à exigência de que o custo mensal de aproximadamente 300 mil, diz 3.5 milhões por ano aumento. Mesmo assim; Menciona-se que até os caminhões são direcionados para a Ponte YSS por oficiais de trânsito.
REFLETE COMO TEMPO
Segundo os dados da Direção Geral de Rodovias; Em 2015, o número de veículos pesados ​​que passam pelas duas pontes no Bósforo é de mais de mil 60 por dia. Uma grande parte destes são caminhões e caminhões; eles carregam carga. Uma parte importante desse ônus é o transporte de matérias-primas e produtos acabados para essa grande metrópole ou de lá.
Então, o que acontece agora? Será; Os custos de transporte que afetam todo o canal de distribuição de uma metrópole gigantesca aumentarão consideravelmente e, finalmente, serão refletidos em nossa tabela. Com base no exemplo acima, o 1 anual não cobre um custo de um milhão de dólares comendo os lucros da empresa. O comprador final será refletido como um aumento.
países desenvolvidos 'investimentos em infraestrutura com externalidades provocar, você aumentar a eficiência do setor privado, estão se expandindo para ganhar espaço, de modo que novas áreas de negócio e de emprego são fornecidos' idéia de perseguição, nós nos investimentos programados não programadas de frente para trás o projeto impensável do hit kete setor privado, finalmente famílias pagando o preço, o lado do poder de compra está caindo.
PACOTE DE PONTE E AUTO-ESTRADA
Todo mundo conhece a história da Ponte Osman Gazi, conectando Gebze-Orhangazi; Devido ao estado da empresa de produção 40 mil veículos passam diariamente garantia, verifica-se não exceder o valor pago fora do bolso no Tesouro. A ponte YSS é a mesma que a construção e operação. O Daily 135 tem um compromisso de mil veículos. Em termos de transporte com estrutura salarial, não há alternativa na cidade. Você precisa usar a auto-estrada para atravessar a ponte. Assim, o cruzamento da ponte e o pedágio são embalados juntos. A ponte mais próximo de cruzar a passagem diária do FSM através do 2015 ponte Nos carros 149 mil e onde o 4.75 duplex no valor de TL Tendo em conta que a Ponte DCH do dobro do preço (9.90 TL), em cima de uma portagem não é econômico para passar em pagar. Portanto, aqueles que não passam por causa do compromisso pagarão.
Além disso, também pagará os aumentos de custo devido ao roteamento caro para caminhões, caminhões e ônibus, bem como à mesa doméstica e às despesas diárias.