Aviso de segurança para obras de bondes em Izmir

Aviso de segurança para obras de bonde em Izmir: O Conselho Provincial de Coordenação da TMMOB İzmir preparou um "Relatório de saúde e segurança do trabalho do trabalhador" referente às obras de bonde em andamento na cidade. O relatório, que afirmava que não foram tomadas medidas de segurança ocupacional suficientes durante as obras, foi entregue ao Município Metropolitano de Izmir.
No relatório, Município Metropolitano de Izmir KarşıyakaFoi afirmado que as medidas de segurança ocupacional adequadas não são tomadas nas construções de bonde que continua a construir dentro e no Mustafa Kemal Beach Boulevard, portanto, a segurança de vida de pedestres e veículos, bem como de trabalhadores e pessoal técnico, e o risco de acidentes fatais ou feridos é alto. O relatório fez as seguintes determinações:
“Como as precauções de segurança são insuficientes para a diferença de nível entre o pavimento asfáltico e o aterro nos cruzamentos, há o risco de os veículos serem danificados ao entrar no aterro de baixo nível. Como não há barreiras e placas de alerta para impedir a entrada de pedestres na área de fabricação do pavimento, os cidadãos que entram no canteiro com bueiros espalhados e descobertos apresentam alto risco de queda e ferimentos. Como a produção do pavimento continua em frente às portas de entrada do jardim do apartamento, as passagens de madeira colocadas sobre ele não são resistentes, há risco de ferimentos por pedestres em queda. Não há oportunidade de travessia segura, como qualquer semáforo ou passagem de pedestres na área de transição dos contêineres da área de assentamento do local de construção para o local de fabricação no canteiro central. Devido ao elevado declive de algumas passadeiras principais pavimentadas com pedras que ligam o passeio da praia, a ciclovia e a estrada de asfalto passando por cima dos carris do eléctrico, não permite a caminhada de pessoas com deficiência e idosos. Embora existam sinais de proibição para virar à esquerda em algumas ruas laterais que ligam a rua Mithatpaşa à Mustafa Kemal Sahil Boulevard, conversões erradas à esquerda ocorrem porque nenhuma barreira é colocada no canteiro central para impedir a conversão proibida. Em algumas paragens de autocarro, existe o perigo de cair aos pés dos nossos cidadãos devido à diferença de elevação entre os carris, o pavimento rodoviário e o pavimento de betão por baixo dos carris. "
As medidas a serem tomadas para reduzir esses riscos estão listadas no relatório da seguinte forma:

1. As medidas de segurança devem ser aumentadas através da marcação de acordo com a "Norma de Marcação de Tráfego na Construção, Manutenção e Reparo de Estradas" publicada pela Direcção-Geral de Estradas e decidida a implementar no UKOME.
2. A fim de evitar que pedestres atravessem em qualquer ponto de forma insegura e evitar viradas perigosas de veículos de qualquer ponto, travessias de pedestres com cruzamentos e interseções com semáforos devem ser colocadas no meio do recinto com painéis de segurança sólidos, devidamente ancorados e inquebráveis.
3. Entre a rota de produção de bondes e a rodovia de veículos e nas calçadas em construção, a área de produção deve ser cercada por barreiras de segurança e os moradores da cidade não devem entrar no canteiro de obras.
4. Para evitar danos aos ciclistas na ciclovia, etc. materiais de construção.
5. Devem ser tomadas medidas para algumas palmeiras cujas raízes surgem como resultado de escavações profundas devido ao concreto derramado sob os trilhos do bonde e que pode resultar na perda de vida e propriedade.
6. Além disso, algumas paradas temporárias de ônibus aguardando o ônibus na cidade, o veículo pára na estrada e corre o risco de ser atingido por um veículo a qualquer momento. Paradas de ônibus temporárias adequadas e não decrescentes devem ser estabelecidas para que pessoas com deficiência, idosos e crianças também possam acessá-las com facilidade e segurança.
7. Os trilhos devem ser feitos nas calçadas para evitar quedas, pois há uma diferença de elevação entre as calçadas e estacionamentos e trilhos que podem causar ferimentos por queda.
8. Em frente às rampas de pavimento, o parque de estacionamento deve ser impedido e as pessoas com deficiência devem poder usar os pavimentos cujo fabrico foi concluído, e os obstáculos de marcha não devem ser deixados nas linhas de guia para os deficientes visuais.

9. Nos cruzamentos de pedestres, as passarelas de madeira devem ser reforçadas, os pisos danificados e côncavos devem ser corrigidos e os pedestres devem poder atravessar com segurança somente através de semáforos.

10. Os pavimentos com deficiências visuais não devem ser colocados em pavimentos que não são possíveis de serem utilizados por pessoas com deficiências, porque a sua largura é reduzida ou estreita devido a catenárias (postes de energia).

11. As inversões de marcha proibidas que ocorrem em cruzamentos temporários devem ser evitadas por meio de inspeções e arranjos físicos.

12. Em áreas onde não há iluminação, especialmente na Rua Selçuk Yaşar, quando escurece, a segurança de pedestres e veículos deve ser fornecida com iluminação portátil.

13. Os refletores devem ser instalados em blocos de concreto.

14. Marcações horizontais com pintura a frio devem ser feitas para garantir a segurança das linhas de estradas temporárias e veículos e pedestres durante a construção.

15. Passagens de pedestres de madeira danificadas devem ser protegidas.

16. No final do trabalho, os materiais devem ser coletados e limpos e arrumados.